- •Федеральное агентство по образованию
- •Воронеж 2010 г федеральное агентство по образованию
- •Категория дороги по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •По дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Проезжая часть по дороге “Дон” Москва- Воронеж -Ростов-на- Дону- Новороссийск
- •Укрепление обочин (справа) по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Продольный уклон по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Радиусы кривых в плане по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Показатель ровности по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Коэффициент сцепления по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Площадки отдыха
- •Тротуары и пешеходные дорожки по дороге Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Разметка по дороге Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Освещение по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Дорожные знаки по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •2. Организация и технология работ по строительному контролю и приемочной
- •2.1. Виды строительного контроля
- •Сооружение земляного полотна
- •Подготовка основания земляного полотна
- •Разработка выемок и возведение насыпей
- •Отделочные и укрепительные работы
- •Земляные работы в зимних условиях
- •Контроль качества работ
- •Контроль качества работ
- •Устройство щебёночных оснований методом заклинки
- •Контроль качества работ
- •Основания из щебёночно-песчанной смеси, обработанной цементом
- •Особенности устройства основания в два слоя
- •Контроль качества материалов конструкций
- •Контроль качества работ
- •Асфальтобетонные основания и покрытия, укладка асфальтобетонных смесей
- •Контроль качества работ
- •0 0С (по гост 11501-78*);
- •0 0С (по гост 11505-75);
- •3.1. Подготовительные работы.
- •3.2. Организация полевых работ.
- •3,75 Для дорог I…II категории;
- •3,5 Для дорог III категории;
- •3,0 Для дорог IV-V категории.
- •3.6. Визуальная оценка состояния дорожной одежды.
- •3.7. Оценка прочности дорожных одежд.
- •3.8. Определение состояния инженерного оборудования и обустройства (в т.Ч. Пересечения и ж/д переезды).
- •3.9. Определение интенсивности и состава транспортных потоков.
- •4.1 Расчет частного коэффициента Крс1.
- •Ведомость результатов определения Крс1
- •Ведомость результатов определения Крс2
- •Ведомость результатов определения Крс3
- •Ведомость результатов определения Крс4
- •Ведомость результатов определения Крс5
- •Ведомость результатов определения Крс6
- •Ведомость результатов определения Крс7
- •Ведомость результатов определения состояния дорожной одежды и Крс8
- •Ведомость результатов определения Крс9
- •Ведомость результатов определения Крс10
- •Ведомсть оценки комплексного показателя на характерных участках автомобильной дороги
- •Определение частного коэффициента Дд
- •Определение частных коэффициентов Дм1 – Дм7
- •Ведомость оценки показателя инженерного оборудования обустройства
- •Расчёт обоснование стоимости работ на 2015г. За 20.059 км обследования
- •Плановая калькуляция затрат на выполнение работ по диагностике федеральных автомобильных дорог в 2015 году
- •6. Экология
- •6.1. Загрязнение почвы придорожной полосы автотранспортными выбросами свинца Общие сведения
- •6.2. Методика оценки уровня загрязнения придорожных земель выбросами свинца автомобилями.
- •1. Эмиссия свинца определяется по формуле:
- •6.3. Средние эксплуатационные нормы расхода топлива на 1 км пути в литрах
- •6.4. Количество отложений свинца на поверхности земли для различных расстояний от кромки проезжей части определяется по формуле:
- •6.5. Определение количества свинца в почве:
- •Исходные данные:
- •Определяем эмиссию свинца для каждого участка
- •7.1. Общие указания по эксплуатации
- •7.2. Указание мер безопасности
- •7.3. Указание мер безопасности
- •Узел пкрс
- •7.4. Расчет экстренного торможения.
- •7.5. Технические данные передвижной дорожной лаборатории:
- •Отсюда расстояние видимости из условия обгона:
- •Функциональные возможности видеосистемы существенно выше возможностей любого существующего в настоящее время инструмента, предназначенного для обследования дорог и улиц
- •Сбор информации
- •Измерение расстояний видимости дороги в плане
3.8. Определение состояния инженерного оборудования и обустройства (в т.Ч. Пересечения и ж/д переезды).
К инженерному оборудованию и обустройству дорог относятся технические средства организации дорожного движения (ограждения, знаки, разметка, направляющие устройства, сети освещения, светофоры, системы автоматизированного управления движением, вызывная связь), озеленение, площадки отдыха, малые архитектурные формы.
Под оценкой состояния понимают наличие и соответствие параметров, конструкций и размещения элементов инженерного оборудования и обустройства автомобильных дорог нормативным требованиям. При оценке наличия и состояния инженерного оборудования и обустройства следует руководствоваться требованиями нормативных документов.
Оценка состояния и местоположения инженерного оборудования и обустройства дорог производится визуально с использованием, предварительно оттарированных, датчика пути, установленного на ходовой лаборатории, дорожного курвиметра, мерной ленты. Может быть также использована видеозапись элементов инженерного оборудования и обустройства, сопряженная с датчиком пройденного пути.
К обустройству данной дороги относятся также объекты, находящиеся на некотором удалении от дороги, если эти сооружения указаны на дорожных знаках сервиса.
Занимаемая площадь придорожных предприятии и сооружений в придорожной полосе устанавливается путём непосредственных измерений. Вместимость сооружений обслуживания проезжающих (количество мест) определяется по данным их администрации.
3.9. Определение интенсивности и состава транспортных потоков.
При проведении учёта движения на дорогах общего пользования применяют как периодический (выборочный), так и непрерывный сбор информации об интенсивности и составе движения.
Учёт движения осуществляют на учётных пунктах с помощью автоматических счетчиков или визуально, а также комбинированным способом: с использованием технических средств и визуальным разделением транспортных средств на виды.
Опорные учётные пункты располагают на подходах к крупным административным и промышленным центрам, грузо- и пассажирообразующим комплексам, крупным транспортным развязкам.
На учётных пунктах должен быть обеспечен по возможности непрерывный (с помощью автоматических счётчиков) сбор информации о движении транспортных средств с разделением их на требуемое количество видов. При отсутствии автоматических счётчиков допускается периодический визуальный учёт интенсивности и состава движения.
Количество учётных пунктов на сети автомобильных дорог определяется наличием сечений дорог, в которых имеется перепад интенсивности движения не менее 15…20 %.
На учётных пунктах при визуальном учёте допускается сбор информации проводить не реже 4-х раз в квартал по 4 часа в сутки: один раз в рабочие дни каждый месяц квартала и один раз в выходной день во второй месяц квартала. При автоматизированном учёте контроль интенсивности производят непрерывно.
В рабочие дни учёт движения необходимо проводить во вторник, среду или четверг, а в выходные - в субботу или воскресенье.
При визуальном учёте в зависимости от интенсивности движения (за предыдущий год) сбор информации рекомендуется проводить в следующие интервалы времени:
менее 200 авт./ч - с 10 до 14 часов;
или с 14 до 18 часов;
более 200 авт./ч - с 8 до 19 часов.
Начало времени проведения учёта должно начинаться с целой цифры.
Для детального учёта состава транспортного потока с целью использования информации в программах технико-экономического анализа транспортные средства разделяют на группы (Прил. 9.5).
Итоговые параметры интенсивности и состава движения по учётным пунктам на каждой автомобильной дороге включаются в отраслевой автоматизированный банк дорожных данных.
РАСЧЕТ ОБОБЩЁННОГО ПОКАЗАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ
ДОРОГИ
Транспортно-эксплуатационное состояние каждого характерного участка дороги оценивают итоговым коэффициентом обеспеченности расчетной скорости , который принимают за комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги на данном отрезке:
Для получения итогового коэффициента расчетной скорости определяют частные коэффициенты, учитывающие:
- ширину основной укреплённой поверхности и ширину габарита моста КРС1;
- ширину и состояние обочин КРС2;
- интенсивность и состав движения КРС3;
- продольные уклоны и видимость поверхности дороги КРС4;
- радиусы кривых в плане и уклон виража КРС5;
- продольную ровность покрытия КрС6;
- коэффициент сцепления колеса с покрытием КРС7,
- состояние и прочность дорожной одежды КрС8;
- ровность в поперечном направлении (глубину колеи) КРС9;
- безопасность движения КРС10.