2) Общие сведения о системе наведения «Воздух» (Воздух 1м).

Система наведения Воздух состоит из комплексов наземного и самолётного оборудования: Наземное оборудование: 1) комплект командной аппаратуры, устанавливаемый в помещении пункта наведения, состоящий из устройства для съёма команд со счётно-решающих приборов, пульта ДУ, шифрующего устройства, контрольного устройства. 2) Наземное радиопередающее устройство, которое разворачивается на расстоянии 3-5 км и соединяется с пунктом наведения кабельными линиями связи. Комплекс самолётной аппаратуры размещается на истребителях и состоит из радиоприёмного устройства, пульта управления, дешифратора команд, выпрямителя, блоков магнитных усилителей и системы индикаторов.

Весь процесс перехвата воздушной цели можно разбить на 3 этапа: 1)после опознавания целей, данные о ней с наземных РЛС поступают на пункт наведения; по командам с пункта наведения для перехвата цели направляются истребители, управление их полётом осуществляется по командам, передаваемым по командным линиям радиоуправления (КРУ) – наведение. Размер зоны №1 характеризующий положение истребителя в конце этапа наведения, определяется точностью наведения истребителя на цель. После обнаружения цели с помощью бортовой РЛС начинается этап автономного полёта истребителя. Сближения с целью и её атака осуществляются по данным бортовой РЛС. Размер зоны №2, характеризующий положение истребителя в момент пуска ракеты, определяется ошибками управления истребителем на втором этапе, т.е. точностью измерения координат цели с пом. БРЛС. С момента пуска ракеты идёт этап её наведения – либо с борта, либо средствами самой ракеты. Размер зоны №3, характеризующий положение ракеты в момент встречи с целью, определяется ошибками в управлении ракеты на этом этапе.

3) Сезонные работы и работы по хранению.

При переходе к зимней (летней) эксплуатации проводится подготовка ЛС АТ и средств её эксплуатации к соответствующему периоду эксплуатации. При переводе к зимней (летней) эксплуатации проводятся:1) Занятия (конференции) по особенностям эксплуатации в зимний/летний период. 2)проводится сезонное обслуживание АТ согласно регламенту технического обслуживания, а так-же др. работы на АТ, предусмотренные эксплуатационной документацией и указаниями главного инженера объединения или соединения. Подготовка учебно-производственной базы и средств технического обслуживания. Тренажи на АТ; проверка обеспечения ЛС зимним/летним обмундированием. Сроки проведения – определяет командующий армией (объединением). На одно подразделение – не менее 7 рабочих дней. В это время полёты производить запрещается. Главный инженер составляет план перевода частей в зимний/летний период. На основе этого плана составляется перечень работ на АТ и средства тех. обслуживания с зам.ком.части по ИАС, совместно с инженером части по специальности и утверждается у командира части. Допуск осуществляет командир АТО и записывает в формуляре информацию о переводе на зимний/летний период эксплуатации. По окончании перевода – смотр готовности АТ и ЛС. Хранение АТ резерва – этап эксплуатации, при котором не использованная по назначению АТ содержится в отведённом для её размещения месте в заданном состоянии и обеспечивается её сохранность в течении установленного срока. В зависимости от продолжительности –кратковременное (до 1 года)/длительное (более 1 года). АТ мобилизационного резерва (МР) – АТ на хранении и временно не использующееся по назначению. МР устанавливается приказом мин.обороны, приказом главкома ВВС. АТ МР на длительном хранении на специальных базах резерва и при авиационных частях. Работы проводятся ЛС баз хранения или ЛС штатных команд хранения. Основная задача – быстро приготовить АТ из резерва в боевую готовность с учётом варианта их применения. На хранении – исправное и полностью укомплектованное съёмное оборудование. Комплектация СНО СП и остаток ресурса (срока службы самолёта, выводимых в МР, двигателей и комплектующих узлов) определяется приказом главкома ВВС. Перегон самолётов осуществляется лётными экипажами АЧ, сдающих АТ. Съёмное оборудование и средства обслуживания МР хранятся отдельно от самолётов, но должно обеспечиваться нормативное время комплектования самолёта. Перед сдачей на хранение АТ осматривают и консервируют. Консервация – предохранение деталей, узлов, аппаратов, механизмов от коррозии, старения и порчи в течении заданного срока хранения. Хранимые самолёты распределяются рассредоточено в укрытиях или в зоне одного из ангаров части. На законсервированной АТ устанавливаются таблички с датой консервации. Если АТ временно неисправна – указывают на табличке.