27 . Виды осмотров авиационной техники и их назначение.
В систему контроля АТ входят:
1) контроль, осуществляемый в процессе повседневной деятельности
2) контроль АТ при выполнении регламентных работ.
В наст время для определения состояния АТ, для предупреждения выпуска в полет неисправных самолетов устанавливаются следующие виды осмотров:
1) контрольный 2) предполетный 3) стартовый 4) послеполетный 5) периодический 6) целевой.
Отличаются осмотры назначением, количеством осматриваемых узлов и деталей, длительностью, кол-вом контрольно-проверочной аппаратуры. Контрольный осмотр проводится в целях определения технического состояния ЛА после летной смены и готовности к полету. По объему выполняемых работ контрольный осмотр по сравнению с другими является наиболее полным.Предполетный осмотр при выполнении предполетной подготовки в целях проверки состояния и фактической готовности ЛА. Стартовый осмотр осуществляется в период подготовки к повторному вылету, состоит из небольшого кол-ва операций, предусматривает только визуальный контроль или контроль по жалобе или замечанию летчика. Послеполетный осмотр проводится по окончании полета с целью определения готовности состояния ЛА и его готовности к вылету по боевой тревоге. Периодический осмотр проводится в целях технического обслуживания отдельных систем и агрегатов самолета в межрегламентных период. Выполняются периодические работы л/с с привлечением специалистов ТЭЧ. Целевые осмотры проводятся для детального осмотра конкретных узлов, агрегатов. Проводятся после обнаружения опасных неисправностей ЛА.
10Билет
28) Рсбн-6с. Работа в составе навигационно-пилотажного комплекса ла.
В
РСБН-6С прим ортодром-ая система
координат. Зона прогр-ния 6000x6000 км.
(Рисунок) Предусм предвар настр 4-х
аэр-ов. Ва х, у (ортодр коорд) , I (вынос
РМ),
- угол сходимости меридианов,
- курс посадки. Для прогр-ния ППМ исп-ся
только координаты х и у (всего 3 ППМ).
Повыш-е точности и надежности решения
навиг-х задач досгиг-ся путем комплексного
исп-ния навиг-х устр-в, имеющих разл.
физ. принципы работы. Объединение таких
устр- в ПНК и совм компл-ая обработка
нав. инф-и позволяет обесп-ть автономное
и полуавтономное упр-ние полетом. При
автоном упр-нии ПНК вкл-ся в контур
упр-ния л а, при полуавтом - ПНК работает
в индикаторном режиме, когда нав. инф-ия
команды выд-ся летчику на визуал приборы.
Типов ПНК (основа - радиотех. часть РСБН):
1) РСБН с АВМ и индик-ым приб ППД-2; 2)
автоном системы: а) система возд сигналов
(СВС), б) система курса - вертикали (СКВ),
в) инерциальн система (ИН); 3) система
автономн упр-ния(САУ) с индик-ми приб-ми
командно-пилотажн) и НЛП. АВМ сост из
бл. вычисления нав-ции и посадки (БВН и
БВП). Радиотех. часть РСБН, взаимод с
назем частью РСБН опред азимут л а отн-но
РМ (радио-маяк) и дальность до него,
которые поступт в АВМ для коррекции
навиг-ой инф-и, получ от автономн систем.
Для решения нав-ых задач от автономн
систем поступ.: от СВС - возд скорость и
барометр высота; от СКВ - ортодром курс
в дан момент (
),
крен, тангаж, в зав-ти от типа ЛА в качестве
автоном, систем может использоваться
нерадиотех (ИН) и радиотех (ДИСС и РСБН).
В АВМ перед вылетом вводятся исх данные
для 4-х прогр-х аэр-в и 3-х ППМ. На основе
полученной инф-и АВМ вычисл зад курс
полета (
)
и отклон от зад. высоты (
),
кот-й поступ-т в САУ для выработки команд
упр на исполнит мех-мы ЛА с
индик-ей
на КПП, а значений тек. курса, зад. курса
и значений РМ - на НЛП. Знач-е дальности
до ППМ или аэр-ма
индицируются на ППД-2. При выполнении
посадки радиотех. часть РСБН взаимод-ет
с КРМ и ГРМ, выраб сигн отклонения ЛА от
посадки
и глиссады снижения
,
кот поступ в САУ с индик на НПП (на гориз.
и вертик. планки), осуществляя автом.
или полуавтомат, посадку