22Билет

1.РСБН-6С. Измерение дальности блоками БС и БО.

Блок БС (блок сопряжения) входит в состав БИО (моноблок измерения и отработки) и предназначен для обеспечения отработки Д блоком БО (блок отработки), работает в след. режимах:

1) РСБН 2) автономное счисление 3) сопряжение

Режим РСБН. Включается автоматически при неисправности СВС (система возд. сигналов) и СКВ(система курса-вертикали). Значения Д отрабатываются первоначально следящей системой грубого канала. Д_груб сравнивается с Д_{груб ос} снимаемого с сопротивления Roc механизма Д блока БО. Разностный сигнал ΔД_груб= Д_груб – Д_гр.ос при наличии команды «сопровождение Д» ч/з ключ поступает на селектор грубого канала Д (СГД). Сюда же поступает разностный сигнал ΔД_т= Д_т – Д_т.ос. Селекторы грубого канала Д и точного КД оценивают по величине значение ΔД_груб и ΔД_точ: если ΔД_груб <5 км, то на выход селектора ГКД проходит значение ΔД_т, если ΔД_груб >5 км, то на выход селектора ГКД проходит значение ΔД_груб, а на выходе селектора ТКД формируется команда, поступающая на сх. формирования сигнала неисправность Д. Сигнал рассогласования ΔД_расс при наличии команды «исправность Д» поступает на сравн устройство ч/з ключ, куда поступает т ж значение скорости вращения вала механизма Д: Д с точкой наверху. После усиления в усилителе разностный сигнал Δ= ΔД_расс – Д(.) поступает на двигатель СОД отрабатывая значение ошибш до О.

Режим авт счисление. Включается при отсутствии команды «сопров Д» из БИАД (блок измерения азимута и дальности) и исправной автономной системе СВС. На выходе усилителя Δ= V_Д-Д(.) поступает на двигатель, где V_Д - дальномерная составляющая возд скорости ЛА пост-ая с раскладчика возд. скорости механизма КУР блока БС.

Режим сопряжения. Отработка Д на механизме БО осуществляется по радиотех. и автономным (испр СВС и СКВ) данным. Устройство поправки выр-ет U_Д - поправку на ветер. Разн-ый сигнал на выходе усилителя Δ= Драсс - (W_A - Д(.)), где W_А⁼ U_Д - V_Д - дальномерная составляющая путевой скорости ЛА. В случае пропадания радиоданных, поправки на ветер U_Д списывается до 0 в течении минуты, продолжая в течении этого времени корр-ть счисление Д до СВС.

2.Режимы работы СРО.

1. Принцип работы СО-63

1. Режим РСП

Радиолокационные станции (ПРЛ, ОРЛ, ДРЛ) при запросе самолетов

работают в различных диапазонах волн, а именно -

• посадочный радиолокатор ПРЛ – в трехсантиметровом диапазоне,

• обзорный (ОРЛ) - в десятисантиметровом диапазоне,

• диспетчерский (ДРЛ) - в тридцатисантиметровом диапазоне волн.

СО-63 имеет возможность принимать запросные сигналы всех трех

диапазонов, которые кодированы определенным образом (см.рис. ).

ПРЛ 0,5 мкс 0,5 мкс

5,4 мкс

ОРЛ 1 мкс 1мкс

9,4 мкс

ДРЛ 1 мкс 1 мкс

14 мкс

После декодирования запросных сигналов, СО-63 формирует ответные сигналы (рис. ) в виде двухимпульсной посылки, длительность импульсов одинакова и равна 1 мкс.

ПРЛ 1 мкс 1мкс

9 мкс

ОРЛ 1 мкс 1 мкс

14 мкс

ДРЛ 1 мкс 1 мкс

11 мкс

Ответные сигналы ПРЛ, ОРЛ, ДРЛ.

При работе СО-63 могут быть использованы два вспомогательных режима «Знак» и «Авария».

Режим «Знак» предназначен для выдачи ответных координатных кодов индивидуального опознавания, по котором на экране наземной РЛС отметка от данного самолета может быть выделена на фоне всех остальных.

Переход в режим «Знак» производится в режимах «РСП» (радиолокационных систем посадки), «УВД» (управление воздушным движением) подачей управляющего напряжения +27В при нажатии кнопки «Знак» на пульте управления СО-63. При этом в режимах «РСП», «УВД» в ответном координатном коде изменяется временная расстановка координатных импульсов на единую для всех запросных кодом – 6 мкс, кроме того, в режиме «УВД» отключаются информационные коды.

ПРЛ 1 мкс 1 мкс

6 мкс

Координатный код ответа режиме «Знак».

Режим «Авария» предназначен для передачи сигнала бедствия в режимах «РСП» и «УВД». Осуществляется подачей управляющего напряжения +27В «Авария».

В ответном координатном коде 11 и 14 мкс появляется третий, дополнительный импульс, опережающий второй импульс кода на 6 мкс. Кроме того, в режиме «УВД» в 16-м разряде информационной посылки второго слова (ТИ) передается символ «I».

ОРЛ 1 мкс 1 мкс

6 мкс

14 мкс

Координатный код ответа в режиме «Авария»

2. Работа СО-63 в режиме «УВД»

В данном режиме в качестве запросных используются двухимпульсные

интервальные коды.

В ответных сигналах различают координатные и информационные коды.

Координатными кодами называют коды, аналогичные по функции отраженным сигналам первичного радиолокатора и предназначены для определения местоположения самолета.

Информационные коды служат для передачи информации с борта самолета и могут быть двух составов (слов):

1. «БН» – информация о бортовом номере самолета, которая формируется при приеме двух запросных импульсов с интервалом 9,4 мкс;

2. «ТИ» – информация о высоте полета самолета, запасе топлива и сигналы «Абсолютная высота» и «Авария». Информационный код «ТИ» формируется ответчиком при приеме двух запросных импульсов в 14 мкс.

Информационные коды следуют за координатным кодом. Каждому

координатному коду предшествует трехимпульсный интервальный ключевой код.

Информационный код состоит из пяти декад двоично-десятичного кода.

Каждая декада состоит из четырех двоичных разрядов.

Каждый двоичный разряд кодируется двумя импульсами на четырех временных позициях, при этом две временные позиции предназначены для импульсов, обозначающих символ «I» и две для кодирования обозначающих символ «О», подобное кодирование символа «О» называют «активной паузой». (см.рис.)

Таким образом, ответный сигнал имеет следующую форму (рис. )

Временной интервал между позициями 4 мкс, общая база кода - 32 мкс.

При передаче пятизначного бортового номера самолета «Установка БН» производится подекадное его кодирование.

Коммутатор записи окрашивает плату набора номера в шифраторе, т.е. одна декада соответствует одной цифре.

При наличии сигнала «Установка ТИ» импульсы 1-4 декад кодируются значением высоты, а также код четвертой декады несет информацию о сигналах «Абсолютная высота» и «Авария», а в пятой декаде «Запас топлива» в процентах от полной заправки.

Информационные коды следуют за координатными кодами с «разрядкой», т.е. не на каждый запрос РЛС, а один раз на 8-10. Это делается для получения ответа от нескольких самолетов, находящихся на одном азимуте и на небольшом удалении друг от друга. Для получения «разрядки» служит делитель частоты запуска, на который по двум входам подаются импульсы при декодировании кодов запроса БН и высоте полета.

«Разрядка» для запроса номера и высоты полета самолета раздельная, что

позволяет получить за один обзор (при чередовании запросных кодов) полный объем информации.

Передача информационных кодов с «разрядкой» обеспечивает высокую разрешающую способность РЛС по дальности.

В режиме УВД СО-63 работает с ПРЛ на волне 1 диапазона, а с ДРЛ на волне Ш диапазона, причем при работе с ПРЛ СО-63 выдает только координатный код, а при работе с ДРЛ и координатный и информационный.

В режиме РСП СО-63 работает с ПРЛ на волне 1 диапазона, а с ДРЛ на волне Ш диапазона и выдает только координатные коды.

Режим РСП предназначен для работы с ПРЛ и ДРЛ старых типов (РСП-6, РСП-7, П-35), которые не имеют аппаратуру приема и отображение цифровой информации, поступающей с борта самолета.

3.День работы на АТ.

Предварительная подготовка включает в себя:

контроль­ный осмотр,

устранение выявленных неисправностей,

пе­риодические работы, выполняемые в соответствии с ЕРТЭ;

подготовка АСП (авиационных средств пораже­ния);

подготовка съемных агрегатов вооружения;

замена агрегатов, выработавших свой ресурс.

Кроме подготовки ЛА выполняются следующие работы:

по содержанию в исправном состоянии инструмента, средств контроля, средств наземного обслуживания,

по уходу за специаль­ными автомобилями, защитными укрытиями и сооруже­ниями,

тренажи с летным составом определяется готов­ность ИТС и АТ к полетам.

Предварительная подготовка выполняется в течение полного рабочего дня один раз в 7 дней.

После предварительной подготовки технический состав должен отдыхать не менее 8 часов.