78. Основные понятия теории надежности.

Надежность АТ заключается в её способности сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, хар-щих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, ТО ремонта, хранения и транспортирования.

Показатели надежности:

Безотказность- заключается в способности непрерывно сохранять работоспособное состояние в течении полета, а также между работами по ТО и ремонту.

Исправность- определяется его соответствием всем требованиям эксплуатационной и ремонтной документации.

Работоспособность объекта определяется соот. значений всех параметров хар-щих способность выполнять заданные функции.

Неработоспособное состояние, когда значение хотя бы одного из параметров не соот. значениям эксплуатационной документации.

Все неиспр. делятся на отказы и повреждения:

-возникновение отказа сопровождается потерей объекта АТ работоспособного состояния;

-при повреждении происходит нарушение, не сопровождающееся потерей работоспособности.

Поддержание работосп-ти достигается:

-точным вып-ем правил экплуатации;

-точными и своевременными докладами;

-различные доработки и модернизации.

Основные показатели безотказности:

1)Средний налет на неисправность, обнаруженную в полете и приводящая к невыполнению операции;

2)Средний налет, обнаруженный в полете;

3)Средний налет на неисправность (отказ или повреждение)

27Билет

79.Рсбн-6с: маршрутный полет с коррекцией

РСБН-6С представляет собой комплекс радиотехнических устройств и вычислителей, обеспечивающих определение текущих координат самолета с выдачей информации о положении самолета в пространстве, построение траектории полета и формирование управляющих сигналов на различных этапах полета.

Комплект аппаратуры: 1) АФС 2) ПРМ по каналу азимут/дальность (СПАД – 2И) 3) самолётный запросчик дальности (СЗД) 4) блок синхронизации и ограничения (БСиО) 5) блок измерения и отработки (БИО) в который входят блок измерения азимута/дальности (БАД), блок отработки (БО), блок сопряжения (БС). 6) щиток переключения каналов (ЩПК). 7) щиток управления (ЩУ) 8) прибор показывающий дальность (ППД - 2) 9) блок вычисления навигации (БВН). 10) блок вычисления посадки (БВП) 11) навигационный пилотажный прибор (НПП) для индикации заданного и текущего курса, входит в состав САУ 12) блок питания автономных датчиков (БПАД).

Суть режима "маршрутный полет без коррекции" заключается в том, что по данным автономных систем (СВС и СКВ) осуществляется маршрутный полет от одного промежуточного пункта на другой. Полет осуществляется курсовым методом – должно выполняться условие равенства текущего курса с заданным курсом полета. Наблюдение за соблюдением равенства осуществляется по НПП. Основную роль при решении задачи маршрутного полета выполняют автономные блоки РСБН – БВН и БВП. Эти блоки вырабатывают необходимые данные по сигналам СВС и СКВ.

В процессе подготовки к вылету в блок БВН заранее вводятся данные промежуточного пункта маршрута (ППМ) Yц и Xц. Всего имеется возможность запрограммировать данные трех ППМ и четырех аэродромов (АЭР).

Режим маршрутного полета с коррекцией. Для выполнения данного режима необходимо на ЩУ нажать кнопку-лампу с номером выбранного АЭР. При нажатии кнопки-лампы выбора АЭР, сигнал (+27 В) № АЭР подается в щиток переключения каналов (ЩПК). Формируются сигналы соответствующие необходимому номеру кварца и необходимому номеру кода (№ кв. и № код.).

Полученные сигналы подаются в схему самолетного запросчика дальности (СЗД-П) и в схему самолетного приемника азимута и дальности (СПАД-2И) с целью их перестройки для работы с наземным оборудованием выбранного аэродрома.

Команда № АЭР помимо ЩПК подается на БВН и БВП. По этой команде в блоке БВН вырабатывается истинный курс полета самолета, который определяется по формуле

ψи = ψ0 + Δ, где ψ0 – ортодромический курс полета самолета; Δ – угол сходимости меридианов для выбранного аэродрома, Δ заранее программируется в блоке БВН для четырех аэродромов.

В режиме маршрутного полета с коррекцией полярные координаты, определяемые радиотехнической частью в виде θТ и ДТ, преобразуются в прямоугольные координаты Xр, Yр. Данное преобразование осуществляется в блоке БИО и эти сигналы подаются в блок БВН для коррекции текущих координат самолета XТ и YТ, вычисленных по сигналам автономных систем. Сигнал «Разрешение коррекции БВН» формируется в блоке БИО после отработки в нем полярных координат ЛА θ и Д.

В блок БИО по данным θ и ψи выдается курсовой угол радиомаяка (КУР), который вводится в САУ с целью индикации его значения на НПП.

При работе РСБН-6С в режиме «Коррекция» на НПП выдаются следующие данные:

- азимут самолета; - ψ_зад; - ψ_тек.

На прибор ППД-2 выдается скоординированное значение дальности.