- •2Билет.
- •4. Закрепление и учет авиационной техники.
- •3. Назначение и задачи иас
- •11. Методы измерения дальности Импульсный метод
- •Частотный метод
- •12. Организация иас авиационного полка
- •23) Структурная схема импульсной рлс, назначение элементов и принцип работы.
- •26. Назначение, состав, ттд радиовысотомера рв-15
- •27 . Виды осмотров авиационной техники и их назначение.
- •10Билет
- •28) Рсбн-6с. Работа в составе навигационно-пилотажного комплекса ла.
- •29)Назначение и ттд, принцип работы кру «Воздух-1м».
- •30) Документация иас. Общая классификация и назначение.
- •11Билет
- •1) Рсбн-6с. Подготовка к полетам "Ввод программ в бвп, бвн и щкп".
- •2) Общие сведения о системе наведения «Воздух» (Воздух 1м).
- •3) Сезонные работы и работы по хранению.
- •12 Билет(ахуен)
- •34 Рсбн-6с. Назначение органов регулировок в блоках БсиО, щкп
- •2 Принцип работы радиовысотомеров малых высот
- •3 Предполетная подготовка: назначение, содержание
- •13Билет
- •37 )Рсбн-6с: назначение органов управления на щу
- •14Билет
- •1. Рсбн-6с: формирование сигнала δh в режиме "Посадка".
- •2. Назначение, состав, ттд радиовысотомера рв-18.
- •3. Меры безопасности при работе на авиационной технике. Общие положения
- •15Ббилет
- •43. Рсбн-6с: формирование сигнала φзад режиме "Возврат".
- •Классификация и сравнительная характеристика радиовысотомеров.
- •45 Предварительная подготовка: назначение, содержание.
- •16Билет
- •1. Pcбн-6c: прохождение сигналов курсового и глиссадного радиомаяков в тракте самолётной аппаратуры.
- •2.1 Режимы "рл" и "рл. Б.Б."
- •3. Подготовка к повторному полету и последовательная подготовка: назначение, содержание.
- •17Билет
- •18Билет рсбн-6с: взаимодействие каскадов при дальности радиомаяка более 250 км (по структурной схеме).
- •Особенности подготовки авиационной техники к полётам по тревоге, ночью, обеспечение боевого дежурства.
- •19Билет
- •20Билет
- •Рсбн-6с: метод измерения азимута применяемый в рсбн-6с.
- •Система опознавания – принцип работы
- •22Билет
- •23Билет
- •24Билет
- •1.Рсбн-6с. Метод измерения дальности, применяемый в рсбн-6с.
- •2. Назначение, ттх и работа рлпк-29.
- •25Билет
- •76. Рсбн-6с. Режим возврата на запрограммированный аэродром.
- •77. Режимы работы рлпк-29.
- •78. Основные понятия теории надежности.
- •27Билет
- •79.Рсбн-6с: маршрутный полет с коррекцией
- •80. Состав, назначение и задачи комплексов перехвата.
- •81. Меры безопасности при работе на авиационной технике
- •28Билет
- •29Билет
- •2.Органы управления сув-29.
- •3.Работа по бюллетеням.
- •30Билет
- •90 Летные происшествия, и их классификация.
29Билет
1.РСБН-6С: принцип работы.
В систему РСБН входит как самолетная часть РСБН - 6С, так и наземная РСБН - 4Н (6Н). Наземная часть представляет собой набор маяков расположенных на аэродромах. Система может измерять наклонную дальность и азимут л. а.
Дальность определяется путем измерения задержки между запросом ЛА и ответом радиомаяка. Азимут с помощью разности прихода опорного и сканирующего сигнала радиомаяка. Измерение дальности осуществляется методом запрос - ответ. ПРД (СЗД(самолетный запросчик дальности)) формирует запросный сигнал (запрос дальности) в виде двух импульсов временная расстановка которых определяется кодом требуемого аэродрома.
Запросный сигнал через АФС(антенно-фидерная система) излучается в пространство во всех направлениях. ПРМ требуемого аэродрома настроенный на данный код принимает и декодирует его. В канале дальности формируется ответный сигнал «ответ - дальности» который ПРД (П20Д) излучает через всенаправленную антенну. Ответный сигнал принимается ПРМ (СПАД), где декодируется. БИО (моноблок измерения и отработки) измеряет разность прихода запросного и ответного сигнала, определяя дальность до радиомаяка, с учетом времени прохождения сигнала в наземных цепях, индицируя на ППД(прибор, показывающий дальность) значение дальности.
Для измерения азимута ЛА относительно наземного радиомаяка бортовое оборудование принимает сигналы с земли: гребёнки опорных сигналов 35, 36 и непрерывный азимутальный сигнал. Радиомаяк имеет в своем составе антенну вращающуюся в горизонтальной плоскости со скоростью 100 об/мин. Диаграмма направленности (ДН) узкая (двух лепестковая) в горизонтальной плоскости и широкая (почти квадрат) в вертикальной. Данной антенной излучается непрерывный азимутальный сигнал формируемый ПРД (П -200). На оси вращения этой антенны две контактные группы одна из которых формирует гребенку в 35 импульсов за один оборот, а другая в 36. (опорный 35 и опорный 36) которые через канал азимута излучаются ПРД (П20А).
Конструктивно сделано таким образом, что импульс 35 и импульс 36 совпадают во времени только когда антенна ориентирована строго на север. Принимая два этих сигнала совпавших во времени ПРМ (СПАД) формирует импульс северного совпадения, который определяет в БИО начальный момент отсчета азимута. В момент приёма азимутального сигнала (ДН антенны направлена на ЛА) БИО определяет значение азимута которое индицируется на НПП. Для индикации отметки от ЛА на индикаторе кругового обзора (ИКО) (для диспетчера) на борт ЛА по радиостанции подаётся команда. Летчик нажатием кнопки опознавания на ПУ включает режим индикации. ПРД (СЗД) формирует сигнал ответ - индикации который принимается на земле и формирует отметку на ИКО. Для осуществления посадки на аэродроме размещаются, кроме наземной части РСБН, также курсовые (КРМ) к глиссадные (ГРМ) радиомаяки. КРМ предназначен для формирования на ЛА сигналов отклонения от заданного курса посадки. Работает на направленную антенну с ДН в виде двух пересекающихся лепестков модулированных частотами 2100 Гц (правый) и 1300 Гц (левый). Коммутация лепестков осуществляется с частотой 13 Гц. ГРМ предназначен для формирования на ЛА сигналов отклонения от заданной траектории глиссады планирования. ДН в вертикальной плоскости два пересекающихся лепестка модулированных частотами 2100 Гц (нижний) и 1300 Гц (верхний). Коммутация 13 Гц. Информация от КРМ и ГРМ поступает на горизонтальную и вертикальную планку прибора НПП.