30Билет

88) РСБН-6С: назначение, ТТД, состав аппаратуры и решаемые задачи

РСБН-6С представляет собой комплекс радиотехнических устройств и вычислителей. Обеспечивает определение текущих координат ЛА с выдачей информации о положении ЛА в пространстве, построении траектории полета ЛА и формирования управляющих сигналов на следующих этапах полета ЛА: полет по заданному маршруту, возврат на запрограммированный аэродром, оборудованный наземными радиотехническими средствами, полет на крейсерской высоте и пробивание облачности вниз до высоты 630 м., выполнения предпосадочного маневра, повторный заход на посадку, возврат на незапрограммированный аэродром, оборудованный наземными средствами.

ТТД:

1) дальность действия системы в режиме радиокоррекции (при h= 20 км. 450 км, при h=5 км. 250 км, при h=250м. 50 км.).

2) погрешность выдачи показаний на навигационные приборы (НПП, ППД): по каналу дальности 200 м., по каналу азимута 0.25°.

3) диапазон частот 712 - 808 МГц.

4) число частотно кодовых каналов 40 шт.

5) рабочая область в режиме ортодромических координат 6000 х 6000 км.

6) погрешность расчетов выхода в створ ВПП на удалении 21 км. ±500 м.

7) пробивание облачности вниз с наклоном 6°.

8) напряжение питания 115В - 400 Гц, 36 В - 400 Гц, постоянный ток 27 В.

Комплект аппаратуры.

- АФС

- ПРМ по каналу азимут/дальность (СПАД - 2И)

- самолетный запросчик дальности (СЗД)

- блок синхронизации и ограничения (БСиО)

- блок измерения и отработки (БИО) в который входят блок измерения азимута/дальности (БАД), блок - отработки (БО), блок сопряжения (БС).

- щиток переключения каналов (ЩПК).

- щиток управления (ЩУ)

- прибор показывающий дальность (ПГЩ - 2)

- блок вычисления навигации (БВН).

- блок вычисления посадки (БВП)

- навигационный пилотажный прибор (НПП) для индикации заданного и текущего курса, входит в состав САУ.

- блок питания автономных датчиков (БПАД).

90 Летные происшествия, и их классификация.

Точное соблюдение уставов, наставлений и инструкций, четкое взаимодействие различных авиационных служб позволяет организовывать и проводить летную подготовку частей без летных и гражданских происшествий. Аварийной принято называть такую ситуацию, которая затрудняет выполнение или делает его не невозможным и угрожает жизни.

В тех случаях, когда экипажу не удаётся парировать создавшуюся по какой-либо из указанных причин авиационную ситуацию, может произойти летное происшествие.

Под лётным происшествием понимают событие, связанное с летной эксплуатацией ЛА, которое заключается в частичном или полном разрушении, в гибели людей в результате частичного или полного разрушения ЛА

Факторы, содействующие аварийной обстановке в полёте:

1) недостатки в организации полёта, 2) недостатки в подготовке пилота (в технике пилотирования), 3) ошибки экипажа в эксплуатировании АТ, 4)отклонения в состоянии здоровья экипажа, 5)отказы в АТ по контрольно-производственным недостаткам, 6)плохая подготовка АТ к полёту, 7)недостатки ИАО, 8)внешние факторы.

В зависимости от последствий ЛП подразделяют на: катастрофы, аварии и поломки.

Катастрофа – ЛП, которое приводит к гибели хотя бы одного лица из состава экипажа или пассажиров при поломке или частичном разрушении ЛА. ЛП считается катастрофой, если смерть людей от ранений, полученных при ЛП, наступает не позднее 10 суток после него. Катастрофа считается также пропавшие без вести ЛА с находившимися на нем людьми после прекращения поиска.

Авария – ЛП, которое не влечёт за собой гибель людей из состава экипажа или пассажиров и заключается в частичном или полном разрушении, или также повреждений, при которых восстановление ЛА невозможно или нецелесообразно. Также потеря ЛА в результате высадки посадки… при…. Независимо от степени повреждения.

Поломка – ЛП, которое не влечёт за собой гибели людей из состава экипажа или пассажиров и заключается в повреждении, устраняемых силами ремонтных органов.

Целесообразность ремонта ЛА в каждом конкретном случае определяется комиссией, расследовавшей происшествие.

Предпосылка к ЛП – явление, приведшее к угрозе безопасности полета и вынудившее экипаж или группу лиц, руководящих полётами применить как правило не предусмотренным заданием действие для благополучного завершения полёта.

При ведении БД гибель людей, повреждения АТ, не возврат ЛА классифицируют как боевые потери.

Чрезвычайное происшествие – это следствие нарушения мер безопасности при наземной подготовке АТ, повлекшее за собой гибель людей, ранения ЛС или серьёзных повреждений АТ. К ЧП относят также случаи гибели членов экипажа или пассажиров в полёте без повреждения ЛА.