- •Комментарии к выполнению работ Лабораторное занятие №1
- •Пояснения к лабораторному занятию
- •Лабораторное занятие №3
- •Пояснения к лабораторному занятию
- •Лабораторное занятие №4
- •Пояснения к лабораторному занятию
- •Лабораторное занятие №2
- •Пример построения диаграммы
- •Пояснения к лабораторному занятию
- •Лабораторное занятие № 5
- •Пояснения к лабораторному занятию
- •Лабораторное занятие № 6
- •Пояснения к лабораторному занятию к расчетам по справке ву-45.
- •Нормативы основных значений минимального единого коэффициента тормозного нажатия на 100 т веса.
- •1. Для пассажирских поездов со скоростью движения до 120 км/ч включительно – 45 т.
- •2. Для рефрижераторных поездов и максимальной скорости движения 100 км/ч – 50 т.
- •3. Для составов груженых грузовых, хозяйственных и рефрижераторных поездов и максимальной скорости движения до 80 км/ч включительно – 28 т.
- •Условные обозначения, вносимые в ву-45
- •Пример расчета
- •Новосибирский техникум железнодорожного транспорта
- •Методические указания к практическим занятиям
- •Пояснительная записка
- •Содержание
- •2. Краткий комментарий к каждой из работ.
- •3. Пример выполнения отчета по лабораторным занятиям Перечень лабораторных работ предусмотренных рабочей программой
- •Практическое занятие № 3
- •Практическое занятие №1 Тема: «Исследование конструкции и принципа действия крана машиниста усл. №394».
- •Пояснения к практическому занятию
- •Практическое занятие №2
- •Пояснения к практическому занятию
- •Практическое занятие №3.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Практическое занятие №5.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Практическое занятие №4.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Принцип действия
- •Практическое занятие №7.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Принцип действия
- •Практическое занятие №6.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Практическое занятие №8.
- •Пояснения к практическому занятию Общие требования в ремонте
- •Требования к технологическим операциям
- •Размеры отверстий в деталях воздухораспределителей
- •Обмывка и очистка деталей тормозного оборудования
- •Разборка воздухораспределителя № 483
- •Дефектация узлов воздухораспределителя № 483
- •Сборка воздухораспределителя № 483
- •Испытание воздухораспределителя № 483
- •Практическое занятие №9.
- •Пояснения к практическому занятию Общие требования
- •Разборка авторежима № 265
- •Технологические требования при выполнении ремонта
- •Сборка авторежима № 265
- •Испытание авторежима
- •Установка и регулировка авторежима на вагоне
- •Практическое занятие №10.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Технологические требования проверка и приемки установленного на вагонах нового и отремонтированного тормозного оборудования
- •2. Проверка плотности воздухопровода
- •Практическое занятие №11
- •Пояснения к практическому занятию
- •Практическое занятие №12.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Принцип действия
- •Практическое занятие №13
- •Пояснения к практическому занятию
- •Практическое занятие №14.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Принцип действия
- •Практическое занятие №16
- •Пояснения к практическому занятию Контрольная проверка тормозов
- •1.Проверить
- •5.Проверить на локомотиве плотность и действие крана машиниста по следующим нормативам
- •6. Произвести торможение и отпуск в соответствии с данными скоростемерной ленты зафиксированными на перегоне, где выявлена ненормальная работа.
- •Практическое занятие №15
- •Пояснения к практическому занятию
- •Проверка эпт
- •Проверка действия на ступени торможения, перекрышу и отпуск.
Практическое занятие №5.
Тема: «Исследование пневматической части тормоза
грузового вагона»
Цель: Закрепить теоретический материал, изучить практически размещение пневмооборудования на вагоне, устройство каждого из элементов.
Оборудование: тормозное оборудование полувагона в сборе.
Порядок выполнения:
1.Нарисовать схему пневматической части четырёхосного универсального вагона.
2. Пронумеровать каждый элемент и дать название:
3. Исследовать принцип взаимодействия узлов схемы и знать их назначение.
Пояснения к практическому занятию
Рис.1 Схема пневматического оборудования грузового вагона
1 - соединительный рукав; 2 - концевой кран; 3 - стоп-кран; 4 - тормозная магистраль; 5 - пылеловка; 6 - главная часть воздухораспределителя № 483; 7 - двухкамерный резервуар; 8 - разобщительный кран; 9 - магистральная часть воздухораспределителя № 483; 10 - отвод к воздухораспределителю; ЗР - запасный резервуар объемом 78 л; АР - авторежим; ТЦ - тормозной цилиндр.
Грузовой вагон оборудован (рис.1) тормозной магистралью ТМ диаметром 1 1/4 "(32 мм). На тормозной магистрали расположены концевые краны 2 и соединительные рукава 1. Концевые краны установлены с поворотом на 60 градусов относительно горизонтальной оси. Это улучшает работу рукавов в кривых участках пути и устраняет удары головок рукавов при следовании через горочные замедлители.
К раме вагона четырьмя болтами прикреплен двухкамерный резервуар 7, который соединен трубопроводом диаметром 3/4" (19 мм) с пылеуловкой 5 через разобщительный кран 8. С запасным резервуаром ЗР объемом 78 л и тормозным цилиндром ТЦ диаметром 14" (356 мм) двухкамерный резервуар 7 соединен через автоматический регулятор режимов торможения (авторежим) АР (№ 265А). К двухкамерному резервуару 7 прикреплены магистральная 9 и главная 6 части воздухораспределителя ВР (№ 483).
Стоп-кран 3 со снятой ручкой ставят только на вагонах с тормозной площадкой.
При зарядке и отпуске тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали ТМ поступает в двухкамерный резервуар 7 и заполняет золотниковую и рабочую камеры воздухораспределителя ВР, а также запасный резервуар ЗР. Тормозной цилиндр ТЦ сообщается с атмосферой через авторежим АР и главную часть 6 воздухораспределителя ВР. При понижении давления в ТМ темпом служебного или экстренного торможения воздухораспределитель ВР разобщает ТЦ от атмосферы и сообщает его с запасным резервуаром ЗР через авторежим АР.
На вагонах не оборудованных авторежимом давление в ТЦ устанавливается ручным переключателем режимов торможения воздухораспределителя ВР в зависимости от загрузки вагона и типа колодок. На вагонах оборудованных авторежимом рукоятку переключателя режимов торможения закрепляют в положении среднего режима при композиционных колодках или в положении груженого режима при чугунных колодках. После чего рукоятка переключателя должна быть снята.
Рефрижераторный подвижной состав имеет аналогичное тормозное оборудование, но без авторежима АР.
Назначение узлов
- тормозная магистраль – трубопровод, проходящий по всей длине вагона, для создания единого пневматического канала подачи энергии сжатого воздуха и управления тормозами состава.
- тройник усл. №573 – резьбовое соединение двух частей магистрального трубопровода и пневматического отвода к воздухораспределителю.
- соединительные рукава усл.№ Р17 – гибкое соединение вагонов между собой и соединения их с локомотивом, которое служит для компенсации изменения расстояния между единицами подвижного состава при колебаниях и перемещениях в движении.
- концевые краны усл. №190 или 4304 – кран, отсоединяющий тормозную магистраль отдельного вагона или части состава от общей тормозной сети поезда.
- разобщительный кран усл. №372 – кран, выключающий воздухораспределитель (а значит и тормоза отдельного вагона) отдельного вагона от тормозных процессов поезда, а также за счет атмосферного отверстия, позволяющий производить полное служебное торможение отдельного вагона для контроля параметров его регулировки и действия отдельно взятого воздухораспределителя.
- подводящие трубопроводы – служат для пневматической связи с тормозной магистралью воздухораспределителя и связи последнего с запасным резервуаром и тормозным цилиндром, как правило через авторежим.
- запасной резервуар Р7-78 (или Р7-135 на восьмиосных вагонах) – емкость для хранения запаса воздуха отдельно взятого вагона для последующего его использования при торможении.
- тормозной цилиндр усл. №188б или 002 (стальной штампованный корпус) – силовой орган, превращающий энергию сжатого воздуха в механическую энергию выхода штока.
- воздухораспределитель усл. №483 – орган управления тормозами вагона, который при снижении давления в тормозной магистрали производит торможение, соединяя запасной резервуар с тормозным цилиндром через авторежим, а при отпуске выпускает воздух из тормозного цилиндра в атмосферу и заряжает запасной резервуар из тормозной магистрали. Он включает в себя: двухкамерный резервуар усл. № 295-001 или 295М-001; магистральную часть усл. № 483-023 и главную часть усл.№ 270. На двухкамерном резервуаре есть переключатель загрузки вагона: порожний, средний, груженый, а на магистральной части есть переключатель горного и равнинного режимов.
- авторежим усл. 265А-001 – устройство, автоматически изменяющее давление в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона.
Контрольные вопросы
1. Найти на схеме и на вагоне тормозную магистраль и ответить, каково ее назначение.
2. Найти на схеме и на вагоне тормозной цилиндр и ответить, каково его назначение.
Найти на схеме и на вагоне концевой кран и ответить, каково его назначение.
Найти на схеме и на вагоне воздухораспределитель и ответить, каково его назначение.
Найти на схеме и на вагоне авторежим и ответить, каково его назначение.
Найти на схеме и на вагоне соединительный рукав и ответить, каково его назначение.
Найти на схеме и на вагоне подводящие трубопроводы и ответить, каково их назначение.
Найти на схеме и на вагоне запасный резервуар и ответить, каково его назначение.