- •Комментарии к выполнению работ Лабораторное занятие №1
- •Пояснения к лабораторному занятию
- •Лабораторное занятие №3
- •Пояснения к лабораторному занятию
- •Лабораторное занятие №4
- •Пояснения к лабораторному занятию
- •Лабораторное занятие №2
- •Пример построения диаграммы
- •Пояснения к лабораторному занятию
- •Лабораторное занятие № 5
- •Пояснения к лабораторному занятию
- •Лабораторное занятие № 6
- •Пояснения к лабораторному занятию к расчетам по справке ву-45.
- •Нормативы основных значений минимального единого коэффициента тормозного нажатия на 100 т веса.
- •1. Для пассажирских поездов со скоростью движения до 120 км/ч включительно – 45 т.
- •2. Для рефрижераторных поездов и максимальной скорости движения 100 км/ч – 50 т.
- •3. Для составов груженых грузовых, хозяйственных и рефрижераторных поездов и максимальной скорости движения до 80 км/ч включительно – 28 т.
- •Условные обозначения, вносимые в ву-45
- •Пример расчета
- •Новосибирский техникум железнодорожного транспорта
- •Методические указания к практическим занятиям
- •Пояснительная записка
- •Содержание
- •2. Краткий комментарий к каждой из работ.
- •3. Пример выполнения отчета по лабораторным занятиям Перечень лабораторных работ предусмотренных рабочей программой
- •Практическое занятие № 3
- •Практическое занятие №1 Тема: «Исследование конструкции и принципа действия крана машиниста усл. №394».
- •Пояснения к практическому занятию
- •Практическое занятие №2
- •Пояснения к практическому занятию
- •Практическое занятие №3.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Практическое занятие №5.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Практическое занятие №4.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Принцип действия
- •Практическое занятие №7.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Принцип действия
- •Практическое занятие №6.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Практическое занятие №8.
- •Пояснения к практическому занятию Общие требования в ремонте
- •Требования к технологическим операциям
- •Размеры отверстий в деталях воздухораспределителей
- •Обмывка и очистка деталей тормозного оборудования
- •Разборка воздухораспределителя № 483
- •Дефектация узлов воздухораспределителя № 483
- •Сборка воздухораспределителя № 483
- •Испытание воздухораспределителя № 483
- •Практическое занятие №9.
- •Пояснения к практическому занятию Общие требования
- •Разборка авторежима № 265
- •Технологические требования при выполнении ремонта
- •Сборка авторежима № 265
- •Испытание авторежима
- •Установка и регулировка авторежима на вагоне
- •Практическое занятие №10.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Технологические требования проверка и приемки установленного на вагонах нового и отремонтированного тормозного оборудования
- •2. Проверка плотности воздухопровода
- •Практическое занятие №11
- •Пояснения к практическому занятию
- •Практическое занятие №12.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Принцип действия
- •Практическое занятие №13
- •Пояснения к практическому занятию
- •Практическое занятие №14.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Принцип действия
- •Практическое занятие №16
- •Пояснения к практическому занятию Контрольная проверка тормозов
- •1.Проверить
- •5.Проверить на локомотиве плотность и действие крана машиниста по следующим нормативам
- •6. Произвести торможение и отпуск в соответствии с данными скоростемерной ленты зафиксированными на перегоне, где выявлена ненормальная работа.
- •Практическое занятие №15
- •Пояснения к практическому занятию
- •Проверка эпт
- •Проверка действия на ступени торможения, перекрышу и отпуск.
Практическое занятие №13
Тема: «Исследование конструкции пневматической и электрической части тормозов пассажирского вагона»
Цель: Закрепить теоретический материал, изучить практически размещение пневмооборудования и ЭПТ на вагоне, особенности устройства каждого из элементов.
Оборудование: тормозное оборудование пассажирского вагона в сборе.
Порядок выполнения:
1.Нарисовать схему пневматической и ЭПТ части пассажирского вагона.
2. Пронумеровать каждый элемент и дать название:
3. Исследовать принцип взаимодействия узлов схемы и знать их назначение.
Пояснения к практическому занятию
Пассажирский вагон оборудован (рис.) тормозной магистралью ТМ диаметром 1/4" (32 мм) с концевыми кранами 2, соединительными рукавами 1 и пылеуловкой 8. Соединительные рукава 1 оборудованы универсальными головками и закреплены на изолированных подвесках 7. Тормозная магистраль ТМ через разобщительный кран 10 соединена отводом 9 с воздухораспределителем ВТ (№ 292). Воздухораспределитель ВР и электровоздухораспределитель ЭВР (№ 305) установлены на рабочей камере 11, которая смонтирована на кронштейне задней крышки тормозного цилиндра ТЦ диаметром 356 мм.
Рис. 1. Принципиальная схема пневматической и электрической части тормоза пассажирского вагона
1 - соединительный рукав с головкой № 369А; 2 - концевой кран; 3 - двухтрубная коробка; 4 - стоп-кран; 5 - трехтрубная коробка; 6 - стальная труба; 7 - изолированная подвеска; 8 - пылеловка; 9 - отвод к воздухораспределителю; 10 - разобщительный кран; 11 - рабочая камера электровоздухораспределителя; ЭВР - электровоздухораспределитель № 305; ВР - воздухораспределитель № 292; ТЦ - тормозной цилиндр; 15 - выпускной клапан; ЗР - запасный резервуар объемом 78л; ТМ - тормозная магистраль.
В каждом пассажирском вагоне имеется не менее трех стоп-кранов 4, два из которых расположены в тамбурах вагонов. Запасный резервуар ЗР объемом 78 л соединен трубопроводом диаметром 1" (25,4 мм) с кронштейном задней крышки тормозного цилиндра ТЦ. На трубопроводе от запасного резервуара ЗР к ТЦ установлен выпускной клапан 15. На некоторых типах пассажирских вагонов рабочая камера 11 с воздухораспределителями ВР и ЭВР установлены на отдельном кронштейне, а тормозной цилиндр ТЦ имеет обычную крышку.
Рабочий и контрольный электрические провода электропневматического тормоза уложены в стальной трубе 6 и подведены к концевым двухтрубным 3 и средней 5 трехтрубной коробкам. От средней коробки 5 провод в металлической трубе подходит к рабочей камере 11 электровоздухораспределителя ЭВР, а от концевых коробок 3 к контактам в соединительной головке междувагонного рукава 1.
При зарядке и отпуске тормоза воздух из ТМ через воздухораспределитель ВР поступает в запасный резервуар ЗР, а тормозной цилиндр ТЦ через воздухораспределитель (или электровоздухораспределитель) сообщен с атмосферой. При пневматическом торможении сжатый воздух из ЗР поступает в ТЦ через воздухораспределитель ВР, который отключает тормозной цилиндр ТЦ от атмосферы и сообщает его с запасным резервуаром ЗР. При полном торможении давление в запасном резервуаре и тормозном цилиндре выравниваются. При электропневматическом торможении сжатый воздух из ЗР поступает в ТЦ через электровоздухораспределитель ЭВР.
Электропневматический тормоз, устанавливаемый на локомотивах и вагонах, представляет собой комплекс электрических и пневматических устройств, воздействующих на механическую тормозную рычажную передачу. В общей системе тормозного оборудования этот тормоз является основным, а пневматический — резервным, приводимым в действие в случае неисправности электропневматического.
Управление электропневматическими тормозами осуществляется при помощи тока, а в качестве источника энергии для торможения используется давление сжатого воздуха на поршни тормозных цилиндров.
Электропневматические тормоза обладают рядом преимуществ по сравнению с пневматическими. Их применение позволяет повысить эффективность торможения поездов и заметно сократить длину тормозных путей, что достигается благодаря одновременности действия тормозов во всем поезде и уменьшению времени наполнения тормозных цилиндров воздухом. При этом резко снижаются продольно-динамические усилия и достигается плавность торможения. При торможении ЭТП давление в ТУ не зависит от величины выхода штока.
При управлении электропневматическими тормозами можно производить четкие ступени торможения и быстродействующий ступенчатый отпуск, что позволяет гибко регулировать скорость движения поездов.
Недостатками ЭТП является неавтоматичность действия, а также относительно низкая надежность и отсутствие ограничения давления в ТУ при длительной выдержке ручки крана машиниста в положении 5А (5Э).
На пассажирских поездах с локомотивной тягой применяется двухпроводный электропневматический тормоз. Вдоль всего поезда проложены линейные провода тормоза: провод № 1 - рабочий, предназначенный для управления действием электровоздухораспределителей, и провод № 2 — контрольный, для сигнализации машинисту о состоянии цепи управления. В качестве обратного провода используются рельсы железнодорожного пути.
В электрических устройствах тормоза применяется ток двух родов: постоянный напряжением 50В для цепей управления и переменный напряжением 50В, частотой 625Гц для контроля целостности цепей. На некоторых сериях тепловозов используется ток напряжением 110В.
Кроме приборов пневматического тормоза на локомотиве и вагонах, оборудованных электропневматическим тормозом, устанавливаются следующие дополнительные приборы. На локомотиве - кран машиниста усл. 395 с контроллером; световой сигнализатор с лампами О (отпуск), П (перекрыша), Т (торможение); блок электрического питания со статическим преобразователем; блок управления; электровоздухораспределитель усл. № 305. На вагонах — электровоздухораспределители усл. № 305.
Все электрические провода на локомотиве вагонах проложены в кондуитных металлических трубах.
В местах ответвления электрических проводов к электровоздухороспределителям установлены трехтрубные клемные коробки усл. № 317, а в местах присоединения проводов к кабелю межвагонных соединительных рукавов двухтрубные коробки усл. № 316.
Непрерывность электрической цепи управления тормозом обеспечивается при соединении рукавов усл. № 369А локомотива и всех смежных вагонов. В хвосте поезда соединительный рукав подвешивается на изолированную подвеску, а его провода № 1 и 2 замыкаются между собой.
На торцах рамы локомотива установлены специальные подвески. При закреплении на них головок рукавов усл. № 369А провода № 1 и 2 размыкаются между собой.
Рис.2 Узлы электропневматического тормоза
Электрическая схема электропневматического тормоза пассажирских поездов состоит из следующих основных узлов: блока питания БП светового сигнализатора с лампами О (отпуск), П (перекрыша) Т (торможение), контроллера крана машиниста КМ, блока управления и электровоздухораспределителей ЭВР с отпускными ОВ, тормозными ТВ вентилями и селеновыми выпрямиттелями ВС. Эти узлы соединены в общую систему на локомотиве и связаны двумя линейными проводами — рабочим № 1 и контрольным № 2, проложенными на всех вагонах поезда. Непрерывность электрических цепей линейных проводов обеспечивается с помощью межвагонных соединений МС на промежуточных вагонах и концевым замыкателем КЗ на хвостовом вагоне. Блок управления и ЭВР заземлены.
Для отпуска электровоздухораспределителя на локомотиве при заторможенных ЭВР вагонов имеется кнопка отпуска КО.
Контрольные вопросы
1. Найти на схеме и на вагоне тормозную кондуитные трубы и ответить, каково их назначение.
2. Найти на схеме и на вагоне тормозной цилиндр и ответить, каково его назначение и отличие в сравнении с грузовым вагоном.
Найти на схеме и на вагоне концевой кран и ответить, каково его назначение.
Найти на схеме и на вагоне электровоздухораспределитель и ответить, каково его назначение.
Найти на схеме и на вагоне кран экстренного торможения и ответить, каково его назначение.
Найти на схеме и на вагоне соединительный рукав и ответить, каково его назначение и отличие в сравнении с пассажирским вагоном.
Найти на схеме и на вагоне клеммные коробки и ответить, каково их назначение.
Найти на схеме и на вагоне выпускной клапан и ответить, каково его назначение.
Перечислить узлы ЭПТ на вагоне и на локомотиве.