- •Комментарии к выполнению работ Лабораторное занятие №1
- •Пояснения к лабораторному занятию
- •Лабораторное занятие №3
- •Пояснения к лабораторному занятию
- •Лабораторное занятие №4
- •Пояснения к лабораторному занятию
- •Лабораторное занятие №2
- •Пример построения диаграммы
- •Пояснения к лабораторному занятию
- •Лабораторное занятие № 5
- •Пояснения к лабораторному занятию
- •Лабораторное занятие № 6
- •Пояснения к лабораторному занятию к расчетам по справке ву-45.
- •Нормативы основных значений минимального единого коэффициента тормозного нажатия на 100 т веса.
- •1. Для пассажирских поездов со скоростью движения до 120 км/ч включительно – 45 т.
- •2. Для рефрижераторных поездов и максимальной скорости движения 100 км/ч – 50 т.
- •3. Для составов груженых грузовых, хозяйственных и рефрижераторных поездов и максимальной скорости движения до 80 км/ч включительно – 28 т.
- •Условные обозначения, вносимые в ву-45
- •Пример расчета
- •Новосибирский техникум железнодорожного транспорта
- •Методические указания к практическим занятиям
- •Пояснительная записка
- •Содержание
- •2. Краткий комментарий к каждой из работ.
- •3. Пример выполнения отчета по лабораторным занятиям Перечень лабораторных работ предусмотренных рабочей программой
- •Практическое занятие № 3
- •Практическое занятие №1 Тема: «Исследование конструкции и принципа действия крана машиниста усл. №394».
- •Пояснения к практическому занятию
- •Практическое занятие №2
- •Пояснения к практическому занятию
- •Практическое занятие №3.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Практическое занятие №5.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Практическое занятие №4.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Принцип действия
- •Практическое занятие №7.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Принцип действия
- •Практическое занятие №6.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Практическое занятие №8.
- •Пояснения к практическому занятию Общие требования в ремонте
- •Требования к технологическим операциям
- •Размеры отверстий в деталях воздухораспределителей
- •Обмывка и очистка деталей тормозного оборудования
- •Разборка воздухораспределителя № 483
- •Дефектация узлов воздухораспределителя № 483
- •Сборка воздухораспределителя № 483
- •Испытание воздухораспределителя № 483
- •Практическое занятие №9.
- •Пояснения к практическому занятию Общие требования
- •Разборка авторежима № 265
- •Технологические требования при выполнении ремонта
- •Сборка авторежима № 265
- •Испытание авторежима
- •Установка и регулировка авторежима на вагоне
- •Практическое занятие №10.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Технологические требования проверка и приемки установленного на вагонах нового и отремонтированного тормозного оборудования
- •2. Проверка плотности воздухопровода
- •Практическое занятие №11
- •Пояснения к практическому занятию
- •Практическое занятие №12.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Принцип действия
- •Практическое занятие №13
- •Пояснения к практическому занятию
- •Практическое занятие №14.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Принцип действия
- •Практическое занятие №16
- •Пояснения к практическому занятию Контрольная проверка тормозов
- •1.Проверить
- •5.Проверить на локомотиве плотность и действие крана машиниста по следующим нормативам
- •6. Произвести торможение и отпуск в соответствии с данными скоростемерной ленты зафиксированными на перегоне, где выявлена ненормальная работа.
- •Практическое занятие №15
- •Пояснения к практическому занятию
- •Проверка эпт
- •Проверка действия на ступени торможения, перекрышу и отпуск.
Пояснения к лабораторному занятию
Полный тормозной путь – это расстояние проходимое поездом от момента поворота ручки крана машиниста в тормозное положение до момента полной остановки поезда или изменения скорости до нужного значения.
Он состоит из двух частей: подготовительного и действительного пути.
Подготовительный тормозной путь - это расстояние проходимое поездом от момента поворота ручки крана машиниста в тормозное положение до момента создания тормозной силы.
Действительный тормозной путь - это расстояние проходимое поездом от момента создания тормозной силы до момента полной остановки поезда или изменения скорости до нужного значения.
Подготовительный тормозной путь зависит от скорости распространения тормозной волны.
Действительный тормозной путь зависит от величины тормозной силы, погодных условий, уклона, веса состава, скорости движения поезда.
Методы расчёта тормозного пути:
- Расчёт численным интегрированием по интервалам скорости
- Метод интегрирования уравнения движения по интервалам времени
- Аналитический
- Графический
- По номограммам
Сравнительная характеристика: Расчёт численным интегрированием по интервалам не универсален, он даёт хорошие по точности результаты только в диапазоне скоростей до 40 км/ч и на спусках до 20%. По сравнению с методом интегрирования уравнения движения по интервалам времени который является наиболее точным и универсальным. Аналитический является наиболее сложным и требует дополнительного расчёта подготовительного пути. Графический применяется для построения графиков движения поездов. Метод расчёта по номограммам наиболее простой позволяет по известным данным находить и путь и скорость и нажатие, но для всех случаев расчёта требуется большое количество таких номограмм (для каждого поезда и уклона).
Сравнительная оценка точности, определение тормозного пути: В сравнении с методом расчёта ТП по номограммам с методом расчёта численным интегрированием по интервалам времени первый наиболее простой позволяет по известным данным находить путь, скорость и нажатие, а второй даёт хорошие по точности результаты только в диапазоне малых скоростей и спусков. Определяются участки тормозного пути в каждом диапазоне активности, затем эти участки суммируют, прибавляют подготовительный и получают полный ТП. Первый по сравнению со вторым более лучший.
Контрольные вопросы:
Что такое полный тормозной путь?
Что такое подготовительный тормозной путь и от чего он зависит?
Что такое действительный тормозной путь и от чего он зависит?
Какими способами можно определить полный тормозной путь?
Какие достоинства и недостатки имеют методы расчета тормозного пути при сравнении между собой?
Лабораторное занятие №4
Тема: «Исследование схемы тормозного оборудования
локомотива ВЛ-10».
Цель: закрепить теоретический материал по теме, изучить схему и взаимодействие узлов тормозного оборудования локомотива.
Оборудование: стенд с иллюминацией происходящих процессов тормозного оборудования локомотива ВЛ-10.
Порядок выполнения:
1. Показать принципиальную схему тормозного оборудования локомотива ВЛ-10:
2. Пронумеровать и дать названия узлов:
1. Питательная магистраль; 2. Тормозная магистраль; 3. Магистраль вспомогательного тормоза; 4. Магистраль тормозных цилиндров; 5. Компрессор; 6. Главные резервуары; 7.Регулятор давления; 8,9. Предохранительные клапаны; 10,31. Обратные клапаны; 11. Маслоотделитель; 12. Клапаны продувки; 13. Клапан автостопа; 14. Блокировочное устройство; 15. Поездной кран машиниста; 16. Кран вспомогательного тормоза; 17.Уравнительный резервуар; 18. Воздухораспределитель; 19. Запасный резервуар; 20.Резервуар (7л.); 21,22. Тормозные цилиндры; 23. Реле давления; 24,28,32. Клапаны максимального давления; 25,33. Электроблокировочные клапаны; 26. Автоматический выключатель управления; 27. Электропневматический клапан; 29,34. Переключательные клапаны; 30. Резервуар (55л.).
3. Знать назначение в общей схеме узлов тормозного оборудования.