Практическое занятие №4.
Тема: «Исследование конструкции и принципа действия авторегулятора»
Цель: Закрепить теоретический материал, изучить практически устройство авторегулятора, принцип его действия и размещение на вагоне.
Оборудование: авторегулятор в сборе, специализированный стол разборки авторегуляторов.
Порядок выполнения:
Показать авторегулятор усл. №574Б в разрезе.
Пронумеровать и ввести обозначение деталей.
Изучить назначение каждой из деталей в общем устройстве.
Изучить принцип действия крана в режиме стягивания и в режиме жесткой тяги.
Пояснения к практическому занятию
Рис. 1. Бескулисный автоматический регулятор усл. № 574Б тормозной рычажной передачи
Авторегулятор усл. № 574Б (рис.1) является регулятором одностороннего действия и служит для компенсации износа тормозных колодок за счет стягивания тормозной рычажной передачи (ТРП) при выходе штока ТЦ выше установленных нормативов.
В корпус 12 регулятора завальцована крышка 13 и ввернута головка 4. В узел головки входят защитная труба 3, закрепленная стальным и резиновым кольцами, и наконечник 2 с капроновым кольцом, предохраняющим механизм регулятора от загрязнения. В корпусе расположен тяговый стакан 9, в котором находится вспомогательная гайка 7 и регулирующая гайка 8 с упорными подшипниками, пружинами 18 и 19 и втулкой 17. Слева в тяговый стакан ввернута крышка 6, справа — гильза 10. Внутрь стакана входит конусная часть тягового стержня 14, в котором закреплено ушко 15. Возвращающая пружина 11 опирается на поверхности гильзы и крышки корпуса. Регулирующая 8 и вспомогательная 7 гайки навернуты на регулирующий винт 1 с предохранительной гайкой 16, который имеет трехзаходную несамотормозящую резьбу с шагом 20 мм. При исходном положении регулятора, когда тормоз находится в отпущенном состоянии (рис. 2), расстояние А между упором привода и торцом крышки 13 корпуса регулятора соответствует нормальной величине зазоров между колодками и колесами. Возвращающая пружина 11 прижимает головку 4 к вспомогательной гайке 7. Между торцом тягового стержня 14 и регулирующей гайкой 8 имеется зазор Г, между крышкой 6 и гайкой 7 — зазор В, а между конусными поверхностями тягового стакана 9 и регулирующей гайки 8 — зазор Б.
Принцип действия
ДЕЙСТВИЕ РЕГУЛЯТОРА ПРИ НОРМАЛЬНЫХ ЗАЗОРАХ МЕЖДУ КОЛОДКАМИ И КОЛЕСАМИ. Торможение (рис.2). При появлении на тяговом стержне 14 тормозного усилия возвращающая пружина 11 сжимается и конус тягового стакана 9 входит в сцепление с конусом регулирующей гайки 8.
После сцепления конусных поверхностей тягового стакана и регулирующей гайки при нормальных зазорах между колодками и колесами заканчивается относительное перемещение деталей авторегулятора. С увеличением давления воздуха в тормозном цилиндре при дальнейшем перемещении его поршня вследствие упругой деформации рычажной передачи будет сокращаться расстояние между упором и торцом крышки 13. Затем до конца торможения регулятор будет работать как обычная жесткая тяга.
Момент соприкосновения упора привода с торцом крышки корпуса совпадает с окончанием наполнения тормозного цилиндра при полном торможении. Величина хода штока цилиндра соответствует нормальным зазорам между колодками и колесами.
Рис. 2. Положение авторегулятора при отпущенном состоянии тормоза
Отпуск. При отпуске тормоза упор привода начнет отходить от торца крышки корпуса. Между конусами тягового стакана и регулирующей гайки образуется зазор Б, и детали регулятора возвращаются в исходное положение. Расстояние между упором привода и торцом крышки восстанавливается до первоначальной величины А. Расстояние «А» от упора привода до крышки регулятора определяет выход штока ТЦ при неизношенных колодках (соответствует нормальному зазору между колодкой и колесом при неизношенных колодках). Это расстояние зависит от типа вагона, типа тормозных колодок и типа привода авторегулятора. Расстояние «а» от торца защитной трубы до соединительной муфты определяет запас рабочего хода винта. При уменьшении этого расстояния ниже установленных величин (отдельно для грузовых и пассажирских вагонов) авторегулятор перестает стягивать рычажную передачу. Величины расстояний «А» и «а» устанавливаются специальными инструкциями РЖД.
ДЕЙСТВИЕ РЕГУЛЯТОРАПРИ УВЕЛИЧЕННЫХ ЗАЗОРАХ МЕЖДУ КОЛОДКАМИ И КОЛЕСАМИ
Торможение (рис.3 а). Во время торможения в момент касания упора привода торца крышки 13 корпуса начнет сжиматься возвращающая пружина 11 и конус тягового стакана 9 входит в сцепление с конусом регулирующей гайки 8. Поскольку зазоры между колодками и колесами больше нормы, поршень тормозного цилиндра будет перемещаться далее. Перемещение же корпуса регулятора вправо прекратится и он вместе с упором привода начнет двигаться влево. Между вспомогательной гайкой 7 и крышкой 6 стакана образуется зазор В-Б.
Под действием пружины 19 (рис. 3 б), опирающейся на подшипник, вспомогательная гайка 7 будет навинчиваться на регулирующий винт 1 на величину В— Б= 8 - 10 мм. При зазорах между колодками и колесами больше, чем В-Б, выступ вспомогательной гайки стопорится крышкой 6 тягового стакана, навинчивание гайки прекращается, она вместе со стаканом перемещается вправо и окончательная регулировка зазоров происходит при последующих торможениях. Между гайками в конце торможения устанавливается расстояние, равное В—Б.
19 18 Рис. 3. Действие авторегулятора при торможении.
Отпуск. В процессе отпуска перемещение деталей регулятора и частей рычажной передачи происходит в обратном направлении. В конце отпуска после отхода упора привода от торца крышки возвращающая пружина 11 перемещает тяговый стакан 9 и размыкает его фрикционное зацепление с регулирующей гайкой 8. Под действием пружины 18 гайка навернется на виит 1 на величину В—Б до соприкосновения торцовых поверхностей гаек, головки и стакана, после чего все детали регулятора займут исходное положение, показанное на рис. 2. Таким образом, длина регулятора усл. № 574Б за одно торможение сокращается на величину В-Б =8*10 мм, что соответствует износу тормозных колодок на 1—1,25 мм для пассажирских вагонов и 0,5-0,7 мм для грузовых. Для поддержания установленного зазора 5— 8 мм между тормозными колодками и колесами при износе колодок в эксплуатации рычажную передачу подвергают регулировке. Ручную регулировку производят путем перестановки валиков в запасные отверстия тяг, затяжек. Автоматическая регулировка осуществляется регуляторами усл. № 574Б и усл.№РТПР-675.
Контрольные вопросы 1. Найти на рисунке тяговый стержень и ответить, каково ее назначение. 2. Найти на рисунке возвратную пружину и ответить, каково его назначение. 3.Найти на рисунке регулирующий винт и ответить, каково его назначение. 4.Найти на рисунке узел тягового стакана и перечислить его составляющие.
|
