Нормативы основных значений минимального единого коэффициента тормозного нажатия на 100 т веса.

1. Для пассажирских поездов на чугунных и композиционных тормозных колодках при ПТ или ЭПТ управлении и максимальной скорости движения 120(110) км/ч – 60 т.

2. Для рефрижераторных поездов на композиционных тормозных колодках при ПТ управлении и максимальной скорости движения 120(110) км/ч – 60 т.

3. Для рефрижераторных поездов и порожних грузовых составов количеством осей до 350 на композиционных тормозных колодках при ПТ управлении и максимальной скорости движения 100(90) км/ч – 55 т.

4. Для рефрижераторных поездов и груженых грузовых составов на чугунных и композиционных тормозных колодках при ПТ управлении и максимальной скорости движения 80(70) км/ч – 33 т.

При условии оснащения грузового состава 100% композиционными колодками – допускаемое нажатие без снижения скорости движения – не менее 30 т, а при 75 % - не менее 31т, при условии режима ВР - «Средний».

При невозможности обеспечения минимального нажатия из-за выключения тормозов по неисправностям в пути производят снижении скорости на каждую недостающую тонну:

- для рефрижераторных, грузовых и хозяйственных поездов - на 2 км/ч;

- для пассажирских, рефрижераторных поездов, обращающихся со скоростью более 90 км/ч, и грузопассажирских – на 1 км/ч.

После определения скорость округляют до ближайшего меньшего кратного «5» значения.

Но! минимальное нажатие при этом не должно быть менее:

1. Для пассажирских поездов со скоростью движения до 120 км/ч включительно – 45 т.

2. Для рефрижераторных поездов и максимальной скорости движения 100 км/ч – 50 т.

3. Для составов груженых грузовых, хозяйственных и рефрижераторных поездов и максимальной скорости движения до 80 км/ч включительно – 28 т.

Определение необходимого количества ручных тормозных осей производится из условия удержания состава на месте при неисправности автотормозов или невозможности приведения их в действие.

Единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 100 т веса состава грузового, рефрижераторного, хозяйственного, грузопассажирского, почтово-багажного поезда определятся в зависимости от крутизны уклона.

Для уклонов до 0,006 – 0,4 оси/100 т.

Условные обозначения, вносимые в ву-45

К-100, К-75 – процент оснащения грузового состава композиционными колодками;

ЭПТ – включены электропневматические тормоза;

ЭПП - включены электропневматические тормоза с включением одного-двух вагонов на ПТ управление;

П – в грузовой поезд включены пассажирские вагоны;

В10 – выполнено опробование с 10-и минутной выдержкой в заторможенном состоянии;

РИЦ – в составе есть вагоны с ВР западноевропейского типа;

ТЦПВ -60 – выход штока последнего вагона 60 мм;

ВВстр – вагон встречи осмотрщиков (номер);

ОПВ - время полного отпуска последнего вагона;

0,5/45 – плотность тормозной сети: снижение давления на 0,5 кгс/кв.см за 45 секунд.

Пример расчета

Дано: - локомотив ВЛ10;

- уклон – 0,006;

- Состав: а) груженые полувагоны – 50 шт по 80 т;

б) порожние платформы - 10 шт по 20 т;

в) 5-и вагонная рефрижераторная секция – на чугунных колодках, каждый вагон по 60 т.

Расчет:

- вес состава: 50*80 + 10*20 + 5*60 = 4500 т

- всего осей: (50 + 10 + 5)*4 = 260 осей

- требуемое нажатие: 4500/100 * 33 = 1485 тс

- требуемое количество ручных тормозных осей: 4500/100 * 0,4 = 18 осей

- фактическое нажатие: 200*7 + 40*3,5 + 20*9 = 1720 тс

Вывод: поезд тормозным нажатием обеспечен, так как фактическое нажатие больше требуемого 1720тс≥1485тс

Контрольные вопросы

1. О чем свидетельствует справка ВУ-45?

2. Как определяют требуемое нажатие колодок?

3. Как определяют требуемое количество ручных тормозных осей?

4. Как определяют фактическое нажатие колодок?

5. В чем отличие оформление справки для грузового и пассажирского поезда?

6. Какие условные обозначения записываются в справку в графу «Прочие данные»?

7. Как определяется плотность тормозной сети?

8. Как определяется время отпуска последнего вагона?

Филиал государственного образовательного учреждения

высшего профессионального образования

«Сибирский государственный университет путей сообщения» –