- •Комментарии к выполнению работ Лабораторное занятие №1
- •Пояснения к лабораторному занятию
- •Лабораторное занятие №3
- •Пояснения к лабораторному занятию
- •Лабораторное занятие №4
- •Пояснения к лабораторному занятию
- •Лабораторное занятие №2
- •Пример построения диаграммы
- •Пояснения к лабораторному занятию
- •Лабораторное занятие № 5
- •Пояснения к лабораторному занятию
- •Лабораторное занятие № 6
- •Пояснения к лабораторному занятию к расчетам по справке ву-45.
- •Нормативы основных значений минимального единого коэффициента тормозного нажатия на 100 т веса.
- •1. Для пассажирских поездов со скоростью движения до 120 км/ч включительно – 45 т.
- •2. Для рефрижераторных поездов и максимальной скорости движения 100 км/ч – 50 т.
- •3. Для составов груженых грузовых, хозяйственных и рефрижераторных поездов и максимальной скорости движения до 80 км/ч включительно – 28 т.
- •Условные обозначения, вносимые в ву-45
- •Пример расчета
- •Новосибирский техникум железнодорожного транспорта
- •Методические указания к практическим занятиям
- •Пояснительная записка
- •Содержание
- •2. Краткий комментарий к каждой из работ.
- •3. Пример выполнения отчета по лабораторным занятиям Перечень лабораторных работ предусмотренных рабочей программой
- •Практическое занятие № 3
- •Практическое занятие №1 Тема: «Исследование конструкции и принципа действия крана машиниста усл. №394».
- •Пояснения к практическому занятию
- •Практическое занятие №2
- •Пояснения к практическому занятию
- •Практическое занятие №3.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Практическое занятие №5.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Практическое занятие №4.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Принцип действия
- •Практическое занятие №7.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Принцип действия
- •Практическое занятие №6.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Практическое занятие №8.
- •Пояснения к практическому занятию Общие требования в ремонте
- •Требования к технологическим операциям
- •Размеры отверстий в деталях воздухораспределителей
- •Обмывка и очистка деталей тормозного оборудования
- •Разборка воздухораспределителя № 483
- •Дефектация узлов воздухораспределителя № 483
- •Сборка воздухораспределителя № 483
- •Испытание воздухораспределителя № 483
- •Практическое занятие №9.
- •Пояснения к практическому занятию Общие требования
- •Разборка авторежима № 265
- •Технологические требования при выполнении ремонта
- •Сборка авторежима № 265
- •Испытание авторежима
- •Установка и регулировка авторежима на вагоне
- •Практическое занятие №10.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Технологические требования проверка и приемки установленного на вагонах нового и отремонтированного тормозного оборудования
- •2. Проверка плотности воздухопровода
- •Практическое занятие №11
- •Пояснения к практическому занятию
- •Практическое занятие №12.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Принцип действия
- •Практическое занятие №13
- •Пояснения к практическому занятию
- •Практическое занятие №14.
- •Пояснения к практическому занятию
- •Принцип действия
- •Практическое занятие №16
- •Пояснения к практическому занятию Контрольная проверка тормозов
- •1.Проверить
- •5.Проверить на локомотиве плотность и действие крана машиниста по следующим нормативам
- •6. Произвести торможение и отпуск в соответствии с данными скоростемерной ленты зафиксированными на перегоне, где выявлена ненормальная работа.
- •Практическое занятие №15
- •Пояснения к практическому занятию
- •Проверка эпт
- •Проверка действия на ступени торможения, перекрышу и отпуск.
Технологические требования при выполнении ремонта
Ремонт авторежимов производится в соответствии с руководствами по их ремонту.
При ремонте авторежимов:
- все детали и узлы должны быть осмотрены, должно быть проверено их состояние, срок годности и подлежащие контролю размеры, неисправные детали должны быть заменены или отремонтированы;
- рычаг с цилиндрическими концами необходимо заменить на рычаг с концами прямоугольного сечения;
- при наличии у рычага выработок в местах контакта с сухарем и со штоками поршней глубиной более 0,5 мм, рычаг необходимо при сборке авторежима повернуть другой стороной, при аналогичных выработках с обеих сторон рычаг необходимо заменить;
- при износе острия сухаря до минимальной высоты сухаря (31 мм) допускается ремонт: наклонную поверхность запилить до получения равномерной полосы шириной 0,5 мм, при большем износе сухарь необходимо заменить;
- высота регулировочной гайки с учетом износа упора должна быть не менее 42 мм;
- вилка, имеющая погнутый наконечник должна быть заменена, при этом допускается ремонт вилки и приваркой нового наконечника;
- буртик стакана, изношенный по толщине до 2 мм, допускается восстанавливать наплавкой с последующей обработкой до чертежных размеров;
при износе штифтов в хвостовиках верхнего и нижнего поршней пневмореле более 1 мм их необходимо заменить;
- у манжет не допускаются расслоения, надрывы, потертости рабочей поверхности;
- у всех пружин должны быть проконтролированы их силовые параметры, допускаются в исключительном случае производить контроль пружин по их просадке в свободном состоянии;
в процессе сборки авторежима все манжеты и поверхности трения металлических деталей должны быть смазаны тонким слоем смазки ЖТ -79 Л;
Запрещается установка в авторежим обезличенных деталей и узлов – при сборке после ремонта в прибор должны устанавливаться детали и узлы, которые стояли в нем до разборки, за исключением замененных из-за истекшего срока службы, неисправностей или в результате проведения работ по модернизации прибора;
При сборке авторежима необходимо проверить, чтобы: острие сухаря находилось ниже головки болта его крепления, болт, крепящий сухарь, был ввернут полностью и зафиксирован стопорной шайбой, резьбовой конец болта не вступал за пределы ползуна, размер выхода выточки из корпуса демпферной части был не менее 2 мм, размер от упора вилки до места перехода к фаске был не более 70 мм, гайка с упором была зафиксирована контргайкой и шплинтом, головка и концы шплинта во избежание заклинивания вилки в корпусе авторежима не выступали за пределы поверхностей гайки.
Каждый отремонтированный отремонтированный авторежим должен быть испытан на испытательном стенде.
Сборка авторежима № 265
1 Сборку авторежима необходимо производить по узлам в последовательности, обратной разборке.
2 Собрать узел вилки с упором поставить пружину в вилку ввести вилку в стакан вместе с направляющей поджать пружину и поставить в паз вилки фиксатор на наконечник вилки навинтить контргайку навинтить на наконечник гайку так, чтобы паз в гайке совпадал с отверстиями для постановки шплинта в наконечнике и размер «б» был не более 70мм. При этом окончательно гайка должна быть установлена и законтрена контргайкой только в процессе регулировки зазора «а» на испытательном стенде.
Собрать демпферную часть в корпус ввести собранный узел вилки и ползун, при этом выход кольцевой проточки вилки из корпуса (размер «в») должен быть не менее 2мм.
- Ввинтить в корпус сальник в сборе с манжетой и уплотнением;
- ввести в корпус демпфер в сборе с манжетой;
- вилку демпфер, ползун и сухарь соединить болтом и стопорной шайбой, лапки стопорной шайбы при этом не подгибать поставить в канавку корпуса уплотнение;
- пружину вместе со стержнем поставить на место;
- закрепить крышку на корпусе болтами и гайками. Зафиксировать положение сухаря; ослабить болт выставить размер «с» перемещением сухаря, затем завинтить болт и подогнуть лапки стопорной шайбы. Перемещение сухаря не меняет давление в ТЦ приблизительно на 0,01 МПа (0,1 кгс/см2).
Собрать пневмореле;
- в корпус ввести пружину и поршень в сборе с толкателем манжетой и штифтом;
- ввинтить в корпус гильзу в сборе с втулкой и уплотнением;
- поставить клапан с пружиной на место;
- поставить тарелку и закрепить ее стопорным кольцом;
- ввести в корпус пружину и поршень в сборе с манжетой и штифтом;
- поставить в нижнюю часть пнвмореле тарелку и закрепить ее стопорным кольцом;
- поставить на шток нижнего поршня стопорное кольцо;
- поставить шплинт в отверстие и верхнего поршня;
- в пазы штоков верхнего и нижнего поршней вставить рычаг.
Соединить демпферную часть и пневмореле болтами стопорными шайбами и гайками.
По одну из гаек, помимо стопорной шайбы, необходимо установить бирку, на которой должны быть нанесены клеймо, присвоенное АКП, и дата ремонта,
Размеры бирки приведены в приложении Д.
Лапки стопорных шайб при сборке не следует подгибать – они должны быть подогнуты только после испытания авторежима.
При сборке авторежима запрещается устанавливать в него обезличенные детали и узлы, кроме тех, которые необходимо заменить.
В время сборки авторежима все его манжеты, все поверхности трения, все направляющие поверхностей деталей и узлов должны быть смазаны тонким слоем смазки ЖТ -79 Л или ЖТ 72. Все резьбовые соединения должны быть сазаны индивидуальным маслом.
Смазка ЖТ – 79 Л ТУ 32 – ЦТ – 1176 – 89
ЖТ – 72 ТУ 38 – 101345 – 77
Индивидуальное масло И – 12 А
И – 20 А, И – 30 А ГОСТ – 20799 – 88
И – 40 А, И – 50 А