- •2 Химический состав и физические свойства
- •Основные сведения из микробиологии и причины порчи скоропортящихся грузов
- •Принципы и основные методы консервирования пищевых продуктов
- •Технологические процессы и способы холодильной обработки скоропортящихся продуктов
- •Основные условия хранения и подготовки к перевозке спг
- •Теплоизоляционные и пароизоляционные материалы
- •Способы промышленного получения холода и типы холодильных машин
- •18 Компрессоры
- •Основы теории паровой компрессионной холодильной машины
- •Холодильные агенты и холодоносители
- •Расчёт теоретического рабочего цикла холодильной машины
- •Рабочий процесс компрессора
- •Мощность компрессора и энергетические потери
- •Определение холодопронзводительностн компрессора
- •Системы машинного охлаждения
- •Теплообменные и вспомогательные аппараты холодильных машин
- •Холодильные агрегаты
- •Автоматизация работы холодильных установок
- •Эксплуатация холодильных установок
- •Пятивагонные рефрижераторные секции
- •Назначение н строительные особенности холодильныхсооружений
- •Холодильники и Станции предварительного охлаждения
- •Основные требования к изотермическим вагонам и иж классификация
- •Рефрижераторный подвижной состав с рассольной системой охлаждения
- •Автономные рефрижераторные вагоны
- •Вагоны-термосы
- •Специализированные изотермические вагоны ипс
- •Изотермические контейнеры для спг
- •Планирование перевозок скоропортящихся грузов
- •Выбор и подготовка подвижного состава
- •Подготовка вагонов под погрузку
- •Подготовка и прием к перевозке скоропортящихся грузов
- •Техническое обслуживание изотермического подвижней» состава
- •Контроль за качеством перевозок в пути следования
- •Обслуживание рефрижераторных секций бригадами
- •Вентилирование
- •Техническое обслуживание арв
- •Водный хладотранспорт
- •Автомобильный хладотранспорт
- •Воздушный и трубопроводный хладотранспорт
Изотермические контейнеры для спг
Изотермические контейнеры - наиболее эффективное транспортное средство для перевозки скоропортящихся грузов. Они могут быть со специальным холодильно-отопительным устройством и без него. В последнем варианте воздействию внешней среды на перевозимые грузы препятствует тепловая изоляция. В этом случае транспортное средство используется как термос.
За рубежом распространены изотермические контейнеры, охлаждаемые навесными или встроенными холодильно-отопительными arpei гами. Масса брутто контейнера колеблется от 5 до 30 т. Характерно, что высота и ширина всех контейнеров, стандартизированных международной организа цией по стандартизации ИСО, равна 2438 мм (8 футов). Крупнотоннажные контейнеры, специализированные для перевозки пищевых продуктов, классифицируют по наличию источников холода, по типу применяемой системы охлаждения или отопления. В соответствии с требованиями ИСО контейнеры проектируют для эксплуатации при наружных температурах от +45 до - 45°С., Система охлаждения (отопления) должна сохранять работоспособность при наружных температурах от +55 до -55°С и атмосферном давлении от 86.5 до 107.0 кПа.
Характерной особенностью таких контейнеров является то, что они унифицированы по внешним и присоединительным параметрам с крупнотоннажными контейнерами общего назначения.
Холодоснабжение крупнотоннажных изотермических контейнеров может осуществляться от машинной холодильной установки (чаще фреоновой), установкой с жидким азотом или сухим льдом.
Машинным охлаждением оснащено около 90% парка контейнеров. К числу важных преимуществ такого охлаждения следует отнести универсальность, автономность и экономичность. Его недостаток - сложность и низкая надёжность. Самым ненадёжным элементом системы является дизель-генератор. Поэтому в некоторых конструкциях его не устанавливают. Источники питания в этих случаях установлены на транспортных средствах (судах, железнодорожных вагонах, автотягачах), контейнерных пунктах и грузовых фронтах
Относительная простота, высокая надёжность, возможность быстрого понижения температуры груза и воздуха в грузовом помещении, незначительная естественная убыль являются отличительными особенностями жид-' коазотной и сухолёдной систем охлаждения.
Компоновка специального оборудования в машинном отсеке контейнера, созданного фирмой "Ниссан" (Япония), показана на рис. 4.15. Полезный внутренний объем контейнеров многих зарубежных фирм массой брутто 20 т составляют 0,75 от наружного. Объём грузового помещения составляет 23-26 м\ наружные габаритные размеры - 2438*2438*6055 мм. В качестве теплоизоляционных материалов в современных конструкциях используют пенополиуретан с коэффициентом теплопроводности 0.016 - 0.020 Вт/и2 °К. Толщина слоя пенополиуретана составляет 7-100 мм.
Дверные проёмы герметизированы двумя, а иногда и тремя уплотнениями из термостойкой резины специального профиля. Запорные дверные устройства чаще всего натяжного действия. Они должны быть устойчивы к вибрационной нагрузке и нагрузке от возможного перемещения груза. По конструкции - двери двухстворчатые с углом поворота до 270°С.
Настил пола выполняется из плит алюминия с выступами Т-образного сечения. Воздухораздача в изотермических контейнерах может быть верхней или нижней. В контейнерах некоторых типов установлены приспособления для перевозки мяса подвесом. Транспортируют такие контейнеры на специальном подвижном составе, платформах, автомобилях, судах-контейнеровозах, а перерабатывают мощными средствами механизации. В портах крупнотоннажные контейнеры обрабатывают на специально выделенных и технически оснащённых причалах-терминалах.
В нашей стране разработана техническая документация на рефрижераторные контейнеры нескольких типов. Они соответствуют размерам крупнотоннажных контейнеров
36
Общие положения.Скоропортящиеся грузы, как и все другие грузы, перевозят на основе Устава железных дорог СССР и разрабатываемых в его развитие специальных Правил, обязательных как для отправителей и получателей, так и для работников железных дорог, а также Инструкции по перевозкам скоропортящихся грузов, обязательной лишь для работников железных дорог. Эти документы имеют целью обеспечение сохранности перевозимых грузов.
Перевозки скоропортящихся грузов имеют ряд особенностей: каждый груз требует определенной температуры и влажности воздуха в вагонах на всем пути следования; сроки доставки их ограничены, неравномерность перевозок в течение года ярко выражена; подвижной состав и груз необходимо обслуживать в пути следования (экипировка вагонов, контроль за состоянием груза и средой, в которой он находится, вентилирование, уход за " холодильным оборудованием и др.); большой порожний пробег вагонов из-за односторонности грузового движения; значительная стоимость изотермического подвижного состава (в 8—12 раз больше обычных вагонов) и груза, перевозимого в нем (в 5—8 раз выше средней стоимости грузовой массы на колесах).