Вентилирование

Основное назначение вентилирования вагонов - удаление из грузового помещения избытка влаги, вредных газов и запахов, выделяемых грузами Скоропортящиеся грузы, которые требуют вентилирования при перевозках, приведены в Правилах перевозок, согласно которым вентилирования требу­ют: помидоры, огурцы, арбузы, дыни, ананасы, если перевозка осуществля­ется при отоплении вагона, бананы требуют постоянного вентилирования, т.к. они при дыхании выделяют этилен. Остальные грузы при перевозках не вентилируются.

Вентилирование должно обеспечивать не менее чем 3-5-кратную смену воздуха в грузовом помещении вагона в течение 1 часа. При перевозке гру­зов в холодный период года с отоплением рефрижераторные вагоны венти­лируют два раза в сутки при температуре наружного воздуха до -10°С и один раз при температуре ниже -10°С во время стоянки поезда с включением при-точно-вытяжной вентиляции 5-вагонной секции на 20 минут. Во время вен­тилирования включают циркуляторы для выравнивания температуры в гру­зовом помещении. Зимой рефрижераторные вагоны вентилируют при вклю­ченных электропечах.

В крытых вагонах и вагонах-ледниках без охлаждения в летний и пере­ходный период года до наступления заморозков вентилируются непрерывно на всём пути следования: колбасы, сырокопчёности, рыба вяленая и холодно­го копчения, плодоовощи, сыры сычужные твёрдые и яйца.

Непрерывное вентилирование производится в вагонах-ледниках через открытые вентиляционные или льдозагрузочные люки (в зависимости от ти­па вагона).

В крытых вагонах вентилирование производится:

• через полуоткрытые боковые люки, крышки которых в полуоткрытом по­ложении должны быть закреплены проволокой диаметром 4-6 мм с поста­новкой деревянных брусков, как указано в Правилах перевозок скоропор­тящихся грузов;

• через боковые открытые люки, зарешеченные изнутри металлической ре­шёткой или сеткой с проволочным закреплением с внутренней стороны в верхней и нижней частях люка обвязочными брусками. Закрепление крышек люков, установку решеток, снятие проволоки с решёток после выгрузки производится соответственно грузоотправителями игрузополучателями

47

Техническое обслуживание арв

Автономный рефрижераторный вагон со служебным отделением для перевозки эндокринного сырья сопровождает бригада из двух человек. Поря­док технического обслуживания таких вагонов аналогичен секциям и опре­делён Инструкцией ЦБ 4070.

Большая часть парка АРВ не имеет служебных помещений и поэтому техническое обслуживание их осуществляется механиками пунктов техниче­ского обслуживания (ПТО АРВ). ПТО АРВ предусматриваются для станций погрузки и выгрузки в пределах участка, границы которого устанавливает управление дороги. С момента ввода в эксплуатацию АРВ (в 1966 г.) порядок их обслуживания несколько изменился. В настоящее время система обслу­живания АРВ включает ТО-1, ТО-2, ТО-3, УТО-1, УТО-2 (рис. 5.6).Скоропортящиеся грузы в АРВ перевозят между станциями дорог, вхо­дящими в полигон их обращения. Порожние АРВ с дорог выгрузки, как пра­вило, направляют на дороги предыдущей погрузки. Следуют они по Пересылочной ведомости, до станции расположения ПТО АРВ, находящегося вбли­зи пункта дороги погрузки и исключаются из рабочего парка. Документы оформляются товарной конторой станции выгрузки по заявке механика ПТО АРВ. На станцию погрузки их отправляют по указанию управления дороги погрузки. Уведомление о предстоящей погрузке АРВ (приказ на погрузку) передаётся отделом грузовой работы отделения дороги начальнику ПТО АРВ, обслуживающего станцию погрузки, а также станции, где эта погрузка намечается. Станция погрузки заблаговременно извещает ПТО АРВ о при­сылке механика для выполнения ТО-1.

Техническое обслуживание ТО-1 производится на станции погрузки непосредственно перед грузовыми операциями. При этом предусматривают­ся следующие работы: проверка наличия и исправности пломб (двери ма­шинного отделения и грузового помещения распломбировываются и откры­ваются), ознакомление с предыдущими записями в журнале ф. ВУ-88, при­бывшем вместе с вагоном.

В грузовом помещении без разборки и вскрытия осматривают резино­вое покрытие пола, сифонные затворы, решётки, их петли, крючки, резино­вые уплотнения дверей, ложный потолок, воздухоохладители и электрона­греватели, датчики, кабели, наличие пломб на шахтах, дуостатах, термоста­тах.

Проверяется комплектность и исправность оборудования машинных отделений, производится подготовка оборудования к работе. Производится пробный запуск дизель-генераторной установки; зарядка аккумуляторов по амперметру; холодильная установка в работе; срабатывание термостатов, дуостатов на заданном режиме; правильность вращения вентиляторов ма­шинного отделения, испарителей, конденсаторов. Затем холодильную маши­ну и дизель-генератор останавливают, производят уборку машинного отде­ления. О выявленных недостатках при ТО-1 составляется акт с участием представителей станции.

По окончании погрузки механик обязан, установив на нужный режим, запустить оборудование, замерить температуру в грузовом помещении ваго­на и записать её в журнал ВУ-88, запереть и запломбировать двери машин­ных отделений, проверить правильность закрытия грузовых дверей. При за­пуске оборудования после погрузки одна дизель-генераторная установка должна быть включена на режим "постоянная работа", вторая на режим "временная работа".

Температурный режим и необходимость вентилирования при перевозке скоропортящихся грузов в АРВ устанавливается специально выделенным ра­ботником станции погрузки в зависимости от рода и термической обработки груза, о чём в журнале ВУ-88, находящимся в машинном отделении вагона, этим работником делается своевременная запись, заверенная своей подписью и штемпелем станции. В случае задержки отправления вагона свыше 24-30 часов работники станции обязаны вызвать механика ПТО АРВ для проведе­ния ТО-2.

После отправления вагона со станции погрузки работники станции или хладотранспорта обязаны по телефону или телеграфу сообщить ПТО АРВ, проводившему ТО-1, и первому по пути следования ПТО АРВ номера от­правленных вагонов, номер поезда, дату и время отправления.

В пути следования через каждые 24-30 часов на станциях расположе­ния ПТО АРВ производится ТО-2. Порядок и время обслуживания вагонов на станции устанавливается технологическим процессом данной станции и ПТО АРВ, который заключается в следующем. По прибытии поезда на станцию техник хладотранспорта информирует дежурного мастера ПТО АРВ о времени прибытия АРВ, назначении и роде груза. При расформировании поезда АРВ отправляется на свободный путь с последующей подачей на путь ПТО АРВ для прохождения технического об­служивания О подаче вагонов на путь ПТО АРВ маневровый диспетчер (ДСЦ) ин­формирует по телефону сменного мастера ПТО, время подачи фиксируется в книге с обязательной росписью составителя, произведшего подачу АРВ

По окончании технического обслуживания сменный мастер ПТО даёт письменный наряд ДСЦ на вывоз обработанных вагонов и оповещает по те­лефону техника хладотранспорта. По команде ДСЦ производится вывоз и постановка АРВ в голову поезда вслед за локомотивом одной группой.

При техническом обслуживании ТО-2 производятся следующие рабо­ты: проверяется наличие и исправность пломб, двери машинного отделения распломбировываются и открываются машинные отделения, просматривают­ся предыдущие записи в журнале, проверяется соответствие положения тем­пературного переключателя записи в журнале, сделанной на станции погруз­ки, температура в грузовом помещении замеряется и записывается в журнал, проверяется исправность дизель-генераторов и холодильных установок, на­личие топлива, отсутствие утечки фреона, проверяется положение заслонки дефлектора обмена воздуха. Обнаруженные при обслуживании вагонов не­исправности устраняются работниками ПТО. О результатах проверки, прове­дении ремонта, замеренной температуре в грузовом помещении и т.д. меха­ник обязан сделать запись в журнале ВУ-88, заверив её своей подписью и штемпелем. По окончании технического осмотра механик должен запереть и опломбировать двери машинных отделений.

После отправления гружёного вагона со станции транзитного обслужи­вания сменный мастер ПТО АРВ даёт телеграмму в адрес следующего по пу­ти ПТО АРВ о номере вагона, роде груза, станции назначения, времени от­правления и номер поезда.

На станции назначения гружёные АРВ подаются к месту выгрузки с работающими дизель-генераторными установками По прибыли АРВ на станцию выгрузки работники станции обязаны проинформировать телефоно­граммой ПТО АРВ о времени прибытия вагона и роде груза. Работники ПТО на станции выгрузки обязаны провести ТОЗ и установить, куда должен быть направлен вагон после выгрузки и дают заявку в товарную контору на оформление перевозочных документов.

При незначительной наработке мото-часов вагон направляется на станцию погрузки, при наработке 120 часов вагон направляется на УТО-1 в депо приписки и при наработке 460-500 часов на УТО-2 также в депо при­писки.

При направлении вагонов в депо приписки работник ПТО АРВ обязан телеграммой (телефонограммой) известить это депо о направлении в их адрес АРВ с указанием номеров и вида требуемого ремонта или обслуживания.

В случае задержки разгрузки вагона через каждые 24-30 часов произ­водится ТО-2.

Разгрузка АРВ производится в соответствии с порядком, установлен­ным для изотермического подвижного состава. Контроль за сохранностью оборудования грузового помещения АРВ и качеством его очистки несёт станция выгрузки. В случае составления коммерческого акта на порчу или понижение качества груза механик ПТО АРВ обязан по требованию станци­онных работников сделать выписку из журнала ВУ-88, характеризующую температурный режим, проверить техническое состояние оборудования АРВ. Выписка о температурном режиме и справка о техническом состоянии заве­ряется подписью и штемпелем механика и передаётся начальнику станции.

Техническое обслуживание ТО-3, производимое на станции выгрузки предусматривает следующие виды работ: распломбировывается дверь ма­шинного отделения и проверяется принадлежность пломб, проверяется по­ложение температурного переключателя, замеряется температура в грузовом помещении и записывается в журнал. Проверяется исправность дизель-генератора и холодильного оборудования. Компрессор и дизель-генератор необходимо остановить, сделать запись в журнале ВУ-88, указав выполненный ремонт и обнаруженные неисправности, заверить записи своей подпи­сью и штемпелем, закрыть и запломбировать двери.

Специально выделенные работники станции должны после выгрузки проверить состояние грузового помещения. Необходимо определить, требует ли вагон промывку, закрыть двери грузового помещения, наложить закрутки и опломбировать. При обнаружении раскомплектованности или повреждении вагона составляется акт с участием представителей станции, транспортной милиции. Расходы по восстановлению вагона предъявляются отделению до­роги, с которой поступил раскомплектованный вагон.

ТО-1, ТО-2, ТО-3 выполняют без изъятия из рабочего парка. АРВ, на­правленные на УТО-1 и УТО-2, деповской и текущий ремонты и находящие­ся в этих видах обслуживания и ремонта, учитываются в числе исправных. Основанием для этого служит уведомление ф. ВУ-23, выдаваемое станции механиком ПТО АРВ.

Каждый АРВ инвентарного парка проходит в среднем в течение года по 20-25 ТО-1 и ТО-3; 70-80 ТО-2; 15 -УТО-1 и 3- УТО-2. Такая система эксплуатации и технического обслуживания приводит к значительным по­рожним пробегам и увеличению времени нахождения вагонов в нерабочем парке. Как следствие, производительность АРВ в два раза меньше, чем у 5-вагонных секций

50