1.2.6. До висотного спеціального спорядження відносяться:

• кисневі маски, герметичні і захисні шоломи;

• висотні і компенсуючи костюми;

• морські рятувальні костюми;

• скафандри;

• регулятори співвідношення тиску;

• електрифіковані прилади кондиціювання повітря в компенсаційних костюмах, скафандрах та морських рятувальних костюмах.

1.2.7. До фотографічних і теплових засобів розвідки і пошуку відносяться:

• аерофотообладнання;

• теплові станції розвідки і пошуку;

• фотоприставки для фотографування екранів радіолокаційних і телевізійних станцій;

• пристрої автоматичного регулювання експозиції;

• системи керування фотолюками;

• пристрої кондиціювання середовища у фотоконтейнерах і аерофотоапаратах;

• бортові системи обробки розвідувальної інформації;

• бортові електроосвітлювальні установки для нічного фотографування;

• фоторегістратори елементів зовнішнього орієнтування аерознімків.

1.2.8. До спеціальних (не радіотехнічних) засобів пошуку підводних човнів відносяться:

• магнітометрична, гідроакустична, теплопеленгаційна та оптична апаратура виявлення місцезнаходження підводних човнів;

• електричні лебідки випуску і підйому прийомних блоків розвідувальної апаратури.

1.2.9. До бортових централізованих автоматизованих систем контролю відноситься:

• комплекс засобів, функціонально пов'язаний з обчислювальним пристроєм, що забезпечує оцінку технічного стану пристроїв і систем різних видів бортового устаткування.

1.2.10. До пілотажних, навігаційних та комплексних тренажерів відносяться:

• тренажери, що забезпечують наземне навчання льотного складу і контроль за його діями при виконанні комплексу завдань, що вирішуються на борту літака на всіх етапах польоту й в аварійних ситуаціях;

• електронні, радіотехнічні пристрої, системи і їхні імітатори, цифрові й аналогові обчислювальні машини і пристрої, спеціальні джерела і перетворювачі електроенергії.

2. Умови роботи авіаційного обладнання та тактико-технічні вимоги до нього

2.1. Умови роботи авіаційного обладнання

Сучасні літаки виконують польоти в складних метеорологічних умовах, у будь-який час року і доби, в хмарах і на різних висотах, від декількох десятків метрів до декількох десятків кілометрів, з великими діапазонами швидкостей. Вони можуть базуватися в різних місцях земної кулі, від жаркого вологого клімату тропіків до сухого морозного на Крайній Півночі і на великих висотах.

Умови роботи АО можуть змінюватися за дуже короткий час протягом польоту.

Зі збільшенням висоти польоту знижується тиск і температура, зменшується вологість і щільність повітря (на висоті 35 км тиск у 180 разів менший ніж біля землі).

При числах М польоту рівних 2, 4, 6 середня температура на обшивці літака буде відповідно 200, 400, 600^оС.

Збільшення електропровідності повітря і погіршення умов охолодження приводить до необхідності збільшення герметичних розмірів елементів і зниженню їх питомих енергетичних навантажень.

Великий діапазон зміни температури утрудняє вибір змащення й ізоляції.

Зменшення вологості, змісту кисню і щільності повітря з підйомом на висоту погіршує умови роботи електричних машин. Крім погіршення умов роботи, викликаного зміною параметрів середовища, на АО впливають механічні навантаження, які виникають при роботі авіаційного двигуна і пов'язані зі зміною режиму польоту.

При пілотуванні літака перевантаження досягають 10-20 одиниць, а вібрації – від 0,5 до 2500 Гц, амплітуда яких від декількох міліметрів до часток міліметру.

При великих вібраційних навантаженнях для надійної роботи контактних систем потрібно поліпшення механічних характеристик електромагнітних пристроїв, збільшення міцності елементів АО.

Навіть із наведених прикладів видно, що умови роботи АО на літаках значно гірші, ніж загально промислового устаткування.