Аэродромный контроль

Аэродромный контроль проводится с целью исключения случаев применения подогревателя, параметры которого не соответствуют требования, инструкции по эксплуатации ВС.

Аэродромный контроль проводится в день использования моторного подогревателя перед первым применением, а также после устранения выявленных отказов и неисправностей в системах оборудования.

Аэродромный контроль осуществляется должностными липами инженерно-авиационной службы совместно с дежурным по аэродромно-техническому обеспечению полетов на специально оборудованной площадке аэродрома.

Аэродромный контроль включает:

- проверку правильности заполнения технической документации и записи о подготовке моторного подогревателя к применению;

- проверку технического состояния напорных рукавов, топливных фильтров, контрольно-измерительных приборов, заземления, средств пожаротушения;

- проверку наличия топлива в топливных расходных баках и продолжительности работы на этом топливе.

Время на осмотр специального оборудования не должно превышать 10-15 мин.

При положительных результатах аэродромного контроля представитель инженерно-авиационной службы, проводивший осмотр и проверку, дает разрешение на допуск к применению с записью в журнале учета работы «Применение разрешаю». При этом ставится дата и подпись.

5.3 Устройство центробежного вентилятора подогревателя воздуха, электромагнитной заслонки.

Центробежный вентилятор предназначен для подачи атмосферного воздуха в подогреватель и камеру сгорания калорифера. Вентилятор установлен на станине внутри кузова под углом к продольной оси подогревателя УМП-350-131. Вентилятор состоит из кожуха, корпуса подшипников и крыльчатки.

Кожух вентилятора выполнен из листовой стали. В центральной части кожуха имеется заборник воздуха, на, фланце которого закреплена предохранительная сетка-ограждение. На выходе из кожуха установлен фланец для присоединения вентилятора к раструбу. Корпус подшипников — чугунный, литой, крепится к станине болтами. Внутри корпуса установлены два подшипника с крышками и сальниками. В подшипниках вращается вал вентилятора. Один конец вала — конусный, служит для крепления крыльчатки (втулка крыльчатки имеет конусное отверстие), а другой конец вала со шлицами — для соединения со шкивом. Шкив предназначен для передачи крутящего момента посредством клинового ремня топливному насосу ПНР-10ПО.

Электромагнитная заслонка служит для прекращения доступа холодного воздуха в камеру сгорания калорифера при пусковом режиме подогревателя. Она состоит из корпуса, заслонки с валиком, тяги, пружины, электроспуска ЭЛС-1 и двух штуцеров (для отвода воздуха на обдув свечи накаливания и пусковой форсунки).

Электроспуск ЭЛС-1 представляет собой электромагнитное силовое реле, предназначенное для приведения в действие воздушной заслонки.

Электромагнитная заслонка работает следующим образом. При запуске подогревателя включается электроспуск ЭЛС-1 путем подачи электропитания 27 В постоянного тока в цепь катушки электромагнита. Под действием электромагнитной силы якорь втягивается в катушку и с помощью тяги поворачивает валик, на котором закреплена заслонка. Валик, поворачиваясь, перекрывает отверстие штуцеров, а заслонка — проход воздуху в корпусе, прекращая доступ холодного воздуха в камеру сгорания, а также для обдува свечи и пусковой форсунки.

При переходе подогревателя на работу в основном режиме электроспуск отключается. Ток в цепи катушки прерывается, якорь под действием возвратной пружины электроспуска и пружины заслонки возвращается в начальное положение. Тяга поворачивает валик, открывая поступление холодного воздуха в камеру сгорания калорифера, а также на обдув пусковой форсунки и свечи.

Рис.2. Электромагнитная заслонка 140-10-20-00:

1-электроспуск ЭЛС-1; 2-пружина 300-00-44-03; 3-заслонка 300-00-44-01;

4-корпус 140-10-24-00; 5-тяга; 6-валик 300-00-44-02; 7-штуцер.