9. Принцип действия кондиционера амк-24/56-131

Аэродромный многоцелевой кондиционер АМК-24/56-131 предназначен для создания и поддержания заданных климатических условий в кабинах, салонах, спецотсеках ВС и вентиляции пододежного пространства защитного снаряжения летного состава на земле при неработающей бортовой системе кондиционирования воздуха ВС. Спецоборудование кондиционера смонтировано на шасси автомобиля ЗИЛ-131 внутри металлического кузова и состоит из двух автономных контуров: контура кабин и контура оборудования.

Работа кондиционера обеспечивается функционированием следующих основных систем: воздушной, хладоновой, кинематической, электрических, масляных и топливной.

Привод спецоборудования кондиционера — механический. Причем спецоборудование контура кабин приводится в действие от ходового двигателя автомобиля ЗИЛ-131, а спецоборудование контура оборудования — от двигателя ЗМЗ-66, установленного внутри кузова кондиционера.

Атмосферный воздух засасывается через фильтры и подается нагревателями к обслуживаемому объекту соответственно по контурам кабин и оборудования, охлаждаясь или подогреваясь в зависимости от режима работы.

Охлаждение обрабатываемого кондиционером воздуха осуществляется за счет его теплообмена с наружным воздухом в воздухо-воздушных радиаторах, а также за счет теплообмена с кипящим хладоном в хладоно-воздушных испарителях, включенных в цикл работы двух парокомпрессионных холодильных машин.

Нагревание обрабатываемого кондиционером воздуха осуществляется за счет его сжатия в нагнетателях, теплообмена с горячей охлаждающей жидкостью кузовного двигателя ЗМЗ-66 (в контуре оборудования), а также за счет его теплообмена с горячими электронагревательными моментами в электроподогревателях.

Управление работой спецоборудования кондиционера на всех технологических режимах осуществляется с пульта управления, установленного в кабине автомобиля и состоящего из панели двигателей, панели контроля и панели управления.

10. Режимы работы кондиционера амк-24/56-131

В режиме «Обогрев» наружный атмосферный воздух засасывается нагнетателем ЯАЗ-204 7 через воздушный фильтр 6, проходя через который воздух очищается от механических примесей (пыли). При сжатии в нагнетателе до давления 0,45 кгс/см² воздух нагревается от температуры минус 50° до температуры минус 11° С.

В целях снижения потерь тепла в окружающую среду обрабатываемый воздух поступает по обводной линии через открытую заслонку смесителя воздуха 13 в хладоно-воздушный испаритель 14 и электроподогреватель 15, минуя ВВР 10.

В электроподогревателе 15 обрабатываемый воздух обдувает раскаленные секции нагревательных элементов и подогревается до 110° С.

На пути от электроподогревателя до обслуживаемого объекта воздух несколько охлаждается в воздуховодах и рукавах. К объекту воздух подается с температурой около 80°С при номинальном давлении 0,35 кгс/см².

Температура воздуха на выходе из контура кабин кондиционера регулируется в заданных пределах путем включения в работу необходимого количества секций нагрева тельных элементов электроподогревателя 15.

В целях предотвращения чрезмерного повышения давления воздуха в воздушной системе контура кабин установлен предохранительный клапан, который ограничивает избыточное давление в воздушной системе не выше 0,43 кгс/см².

В режиме «Охлаждение» обрабатываемый воздух при сжатии в нагнетателе ЯАЗ-204 до давления 0,45 кгс/см² нагревается от 40 до 101° С. С этими параметрами воздух поступает в ВВР 10, в котором проходит по трубкам, обдуваемым наружным атмосферным воздухом с температурой 40° С от осевого вентилятора 11. В результате теплообмена температура обрабатываемого воздуха понижается до 65°С, а температура продувочного воздуха возрастает до 53° С.

Далее обрабатываемый воздух поступает в хладоно-воздушный испаритель 14, где отдает часть тепла кипящему в трубках при температуре около 0°С хладону и охлаждается до температуры 7°С.

Охлаждение воздуха в испарителе сопровождается его осушением за счет выпадения из воздуха конденсата влаги, который сливается из испарителя под пол кузова кондиционера. Давление воздуха на выходе из испарителя составляет около 0,4 кгс/см². После испарителя воздух по воздуховодам поступает к бортовым разъемам, а затем по гибким воздушным рукавам подается в ВС. На выходе из рукавов воздух имеет температуру около 15°С при давлении 0,35 кгс/см².

Температура воздуха на выходе из воздушной системы контура кабин кондиционера в режиме «Охлаждение» может плавно регулироваться в необходимых пределах с помощью смесителя воздуха 13, управляемого дистанционно с пульта управления, за счет перепуска части обрабатываемого воздуха по обводной линии, минуя ВВР 10.

Работа воздушной системы контура кабин кондиционера в режиме «Вентиляция» отличается от ее работы в ре жимах «Обогрев» и «Охлаждение» тем, что устройства для нагрева и охлаждения обрабатываемого воздуха (электроподогреватель и хладоно-воздушный испаритель) в работу не включаются и выполняют роль воздуховодов. При необходимости охлаждение обрабатываемого воздуха, нагретого при сжатии в нагнетателе, в режиме «Вентиляция» может осуществляться в воздухо-воздушном радиаторе 10 за счет продува последнего наружным воздухом от осевого вентилятора 11.