- •Учебно-методический материал
- •Методический материал к работе №1
- •Классификация кондиционеров, применяемых на аэродроме.
- •Назначение аэродромных кондиционеров.
- •Ттх аэродромного многоцелевого кондиционера амк-24/56-131.
- •Требования, предъявляемые к аэродромным кондиционерам.
- •Конструктивные особенности кондиционеров ак-0,4-9а, ак-1,6-9а и авп-1,1-9а.
- •Какие устройства аэродромных кондиционеров является типовыми?
- •Принципиальная схема работы компрессионной холодильной машины.
- •Принципиальная схема работы воздушной холодильной машины.
- •Принцип действия кондиционера амк-24/56-131
- •Режимы работы кондиционера амк-24/56-131
- •Состав, назначение, устройство агрегатов воздушной (хладоновой) системы амк-24/56-131. Воздушная система
- •Объём аэродромного контроля кондиционеров перед допуском их к применению.
- •Влажный воздух и его свойства
- •Физические основы получения холода
- •Принципы получения низких температур
- •Дросселирование
- •Процесс расширения с совершением внешней полезной работы
- •Вихревой эффект (эффект Ранка-Хильша)
- •Эффект Пельтье
- •Методический материал к работе №2 Принципы работы основных узлов моторного подогревателя.
- •2.1 Классификация моторных подогревателей.
- •2.2 Назначение моторных подогревателей.
- •2.3 Требования, предъявляемые к моторным подогревателям.
- •2.4 Технические характеристики моторных подогревателей.
- •2.5 Устройство унифицированного моторного подогревателя
- •2.6 Принцип работы умп-350-131.
- •2.7 Устройство и принцип работы мпм – 85к.
- •2.8 Техника безопасности при эксплуатации моторных подогревателей.
- •2.9 Контроль технического состояния моторного подогревателя.
- •Аэродромный контроль
- •5.3 Устройство центробежного вентилятора подогревателя воздуха, электромагнитной заслонки.
- •5.4 Устройство топливных баков, топливного насоса пнр-10по, фильтров, электромагнитных клапанов.
- •5.5 Устройство редукционного клапана, топливных форсунок.
- •5.6 Электрическая система подогревателя.
- •5.9 Техническое обслуживание моторных подогревателей.
- •5.10 Транспортировка и хранение моторных подогревателей.
- •Методический материал к работе №3 Техническое обслуживание средств обеспечения сжатыми газами.
- •Контрольный осмотр газозарядных средств
- •Ежедневное техническое обслуживание
- •5.1 Порядок подготовки газозарядной станции к работе
- •5.2 Как проверить герметичность газовой коммуникации?
- •5.3Как подготовить компрессов к работе?
- •5.4 Порядок зарядки станции от внешнего источника
- •5.5 Порядок зарядки баллонов перепуском
- •5.6 Порядок зарядки баллонов ла
- •5.7 Порядок перекачки газов из одной группы баллонов станции в другую
- •5.8 Порядок стравливания газа из коммуникации станции
- •5.9 Меры безопасности при обслуживании газозарядных станций
- •Методические указания к работе №4. Техническое обслуживание средств проверки гидросистем летательных аппаратов.
- •Принцип действия гидравлических систем
- •Основные свойства и требования к рабочим жидкостям
- •Какие рабочие жидкости применяются в системах ла?
- •Основные структурные схемы гидросистем
- •Назначение упг-300-131
- •Методический материал к работе №5 Техническое обслуживание средств заправки ла топливом и специальными жидкостями.
- •Меры безопасности при обслуживании средств заправки ла топливом.
- •Обязанности должностных лиц АиЭгс.
- •Специальные требования к топливозаправщикам.
- •Требования к средствам заправки
- •Требования к средствам транспортирования
- •Способы заправки ла топливом.
- •Какой насос установлен на тз-7,5?
- •Классификация топливозаправщиков.
- •Контрольный осмотр топливозаправщика
- •Ежедневное техническое обслуживание
- •Техническое обслуживание № 1
- •Техническое обслуживание № 2
- •Сезонное техническое обслуживание
- •Как проверить исправность цепей заземления?
- •Как отрегулировать предохранительный клапан?
- •Порядок слива отстоя топлива.
- •Как проверить герметичность воздушной системы управления?
- •Когда и как меняется фильтрующий пакет?
- •Как проверить параметры срабатывания дыхательного клапана?
- •Как проверить плавучесть поплавка водоотделителя?
- •Меры безопасности при обслуживании средств заправки ла топливом.
- •Какие работы проводятся при то №1(то№2, сто, ето и контрольном осмотре).
- •Часть 2 Техническое обслуживание заправщиков спецжидкостями
- •Контрольные вопросы для допуска к занятию:
- •Обязанности должностных лиц АиЭгс
- •Назначение, отд заправщика спецжидкостью зсж-66
- •Основные агрегаты и системы зсж-66
- •5.10 Меры безопасности при обслуживании заправщиков?
- •5.12 Какие работы проводятся при то-1(то-2, сто, ето и контрольном осмотре)
- •Методический материал к работе №6 Хранение и транспортировка автомобильной техники. Учебный вопрос №1: Хранение техники.
- •Учебный вопрос №2: Транспортировка техники.
- •Учебный вопрос №3: Контроль за техническим состоянием техники.
- •Учебный вопрос №4: Планирование и учет эксплуатации техники.
- •Приложения
- •Обязанности должностных лиц АиЭгс.
- •I. Расчет возможностей по выделению автомобильной техники и расходу моторесурсов
- •II. Расчет выделения автомобильной техники и расхода моторесурсов для обеспечения плана боевой подготовки
- •III. Расчет выделения автомобильной техники и расхода моторесурсов для обеспечения плана хозяйственной деятельности
- •IV. Общий расчет расхода моторесурсов автомобильной техники на 20__ год
- •V. Расчет распределения расхода моторесурсов автомобильной техники по месяцам года
- •I. Расход горючего и смазочных материалов (в литрах)
- •II. Работа машины
- •III. Отметка грузополучателя в приеме груза
- •IV. Отчет о выполненной работе
-
Какие рабочие жидкости применяются в системах ла?
Жидкости, применяемые в гидросистемах современных ЛА, разделяются на минеральные (нефтяные), синтетические и смесевые.
Под минеральными понимают жидкости, основа которых получена из нефти обычными методами.
К синтетическим жидкостям относят такие, основу которых составляют продукты, выделенные при химических реакциях, в том числе при получении которых в качестве исходных берутся родукты нефтяного происхождения.
Смесевыми жидкостями называют такие, основа которых изготавливается из нескольких различных веществ путем смешивания или растворения одного в другом. Причем эти вещества могут быть как минерального, так и синтетического происхождения.
В настоящее время наибольшее распространение в авиации нашли минеральные жидкости. Составными частями этих жидкостей обычно является минеральная основа, полимерные загустители, антиокислительная, антикоррозионная и противоизносная присадки, красители.
Минеральная основа представляет собой тщательно очищенную и специальным образом обработанную фракцию, выделенную из нефти при температуре 200-300о. Для улучшения свойств основы в нее вводят присадки. В перспективе в качестве рабочих жидкостей будут использоваться сплавы жидких металлов (например, 77% натрия, 23% калия и др.).
Наиболее распространенной маркой минеральной жидкости является АМГ-10 (авиационное масло гидравлическое с вязкостью 10 мм2/с). Жидкость АМГ-10 представляет собой смесь узкой керосиновой фракции с началом кипения не ниже 200оС. Эта фракция подвергается кислотной и земельной очистке до требуемой вязкости и подкрашивается жировым красителем (судак) в красный цвет. Жидкость АМГ-10 применяется в открытых гидравлических системах при температуре от –60 до +150оС закрытых системах (или в системах с поддавливанием азотом) от –60 до +175оС.
Недостатком жидкости АМГ-10 является ее способность при высокой температуре вступать в реакцию с кислородом воздуха и разлагаться с выделением смолистых веществ, нарушающих функционирование гидросистемы. Кроме того, повышение температуры сопровождается повышением кавитации (испарение легкокипящих фракций), резким увеличением интенсивности окисления и сокращения сроков службы жидкости АМГ-10.
С появлением ЛА, имеющих скорости более 2,5М, когда температура жидкости в системе достигает 200о, стали применять синтетические жидкости (например, 7-50С-3). Жидкость 7-50С-3 представляет собой смесь полисилоксановой жидкости и органического эфира с добавлением ингибиторов (противоокислителей) и противоизносной присадки. Эта жидкость обладает малой летучестью, исключительно высокими вязкостно-температурными свойствами, стойкостью к химическому воздействию и окислению. При смешивании с жидкостями на другой основе она образует студенистые и порошкообразные осадки.
К числу основных недостатков данной жидкости можно отнести высокую стоимость (в 5-7 раз дороже минеральных жидкостей), повышенную способность растворять в себе газы, способность к значительному изменению вязкости при изменении давления, агрессивность к некоторым материалам, токсичность при температуре выше 50оС и высокую текучесть, усложняющую герметизацию гидроагрегатов.
Одним из главных недостатков синтетических жидкостей является их низкая смазывающая способность, поэтому многие материалы, из которых изготавливаются гидроагрегаты, работающие с этой жидкостью, имеют специальный состав.
Смесевые жидкости применяются главным образом на ЛА с поршневыми двигателями. Отечественная спиртоглицериновая жидкость АМ-70/10 используется для амортизационных стоек шасси на некоторых типах ЛА. Она представляет собой смесь 70% химически чистого глицерина, 20% этилового спирта-ректификата и 10% кипяченой воды (повесу). По своим вязкостным свойствам жидкость АМ-70/10 обеспечивает нормальную работу гидросистем в узком диапазоне температур: 10-30оС. При высоких температурах вязкость ее резко уменьшается, что приводит к нарушению герметичности, а при низких – возрастает, что значительно ухудшает работу амортизаторов.
Недостатком жидкости АМ-70/10 является ее высокая коррозионная активность в отношении алюминиевых сплавов и сталей. Агрессивные свойства этой смеси увеличиваются с насыщением ее влагой.
Жидкость АМ-70/10 обычно используется в таких гидросистемах, которые не требуют привлечения при наземных проверках гидроагрегатов.
За рубежом получили распространение жидкости на основе сложного эфира и кремниевой кислоты (0,5-45) и дисилоксановые жидкости “Орионт 8515” и “Орионт 8200”, которые применяются в диапазоне температур от –54 до +204оС т –34 до +290оС соответственно.
За последнее время получили распространение жидкости англо-американского производства “Силкодейн Н” (ДР-47).
В качестве заменителей отечественных жидкостей могут быть использованы зарубежные, выпускаемые разным фирмами. Так жидкость АМ-10 может быть заменена жидкостью “Аэрошелл флюид-4”,имеющей в различных странах следующие обозначения: DTD-585 (Англия), MIL-5606A и B (США), 3GP-26A (Канада), FHS-1 (Франция), ОМ-15 (международное).
Жидкости АМГ-10 и “Аэрошелл флюид-4” по основным физико-химическим свойствам идентичны; их смеси обеспечивают удовлетворительную работу гидросистем самолетов.
Вместо жидкости 7-50С-3 можно использовать следующие жидкости: “Скайдол 500 А и В” в пожароопасных системах; “Орионт-8200” при температуре 288оС (в системах с металлическими уплотнениями); “Орионт-8515” в диапазоне температур от –54 до 232оС.