6.2.Охлаждение двигательных отсеков.
Для исключения перегрева элементов конструкции фюзеляжа, двигателей и их агрегатов самолет оборудован системой охлаждения, работающей как в полете, так и на земле.
Охлаждение отсеков осуществляется забортным воздухом, поступающим через перфорацию воздухо-воздушных радиаторов из воздушных каналов и через тарельчатые клапаны в крышках люков осмотра двигателей. Каждое окно перфорации имеет пластинчатый клапан.
На земле за счет разрежения в воздушных каналах пластинчатые клапаны закрыты; за счет эжекции на реактивных соплах тарельчатые клапаны открыты и воздух засасывается в отсеки.
В полете, наоборот, из-за избыточного давления со стороны воздушных каналов пластинчатые клапаны открыты, а из-за разрежения на поверхности самолета тарельчатые клапаны закрыты.
В обоих случаях отработанный воздух сбрасывается в атмосферу через зазор между реактивными соплами и фюзеляжем.
6.3.Противопожарное оборудование.
На самолете установлено два комплекта противопожарного оборудования, каждый из которых обслуживает свой двигательный отсек и включает в себя:
средства предупреждения пожара;
систему сигнализации о пожаре;
систему пожаротушения.
Оба комплекта запитываются через общий АЗР «ПОЖАРН. ОБОРУД.» (передняя кабина, правый борт).
К средствам предупреждения пожара относятся:
система охлаждения двигательных отсеков;
разделение двигательных отсеков в районе топливных баков противопожарной перегородкой;
применение теплоотражающих экранов в хвостовой части фюзеляжа;
применение в конструкции фюзеляжа и двигателей жаропрочных сплавов;
применение дренажной системы с отводом дренажей за борт.
Система сигнализации о пожаре.
В состав системы входят:
электронный блок-усилитель ИС-5МГ (6);
датчики ионизационного типа 5 – трубчатые кольца из нержавеющей стали – установлены на двигателе с помощью кронштейнов и фарфоровых изоляторов, электрически связанных друг с другом и с блоком ИС-5МГ;
два красных табло «ПОЖАР-ЛЕВ. ПРАВ.» 1 (передняя кабина, приборная доска, справа, вверху);
красная сигнальная лампа 2 (задняя кабина, приборная доска).
Система сигнализации о пожаре – ионизационного типа. Принцип ее работы основан на свойстве пламени ионизировать воздух, то есть при омывании датчика пламенем воздушный зазор между датчиком и корпусом (электрическим нулем) становится токопроводящим. В цепи «АЗР – усилитель – датчик – корпус» возникает ток. Усилитель формирует сигнал, поступающий на включение в обеих кабинах кнопок-ламп ЦОО, соответствующего табло «ПОЖАР», подачу через телефоны речевой информации «Пожар левого двигателя» или «Пожар правого двигателя» в накопитель системы «ТЕСТЕР».
Система срабатывает при условии омывания пламенем датчика на участке не менее 5 см при скорости пламени не менее 3 м/с. Время срабатывания не более 1 с.
Примечания:
На самолетах до № 69700118127 при срабатывании системы на ИР-1 выводится кадр «ПОЖАР ЛЕВ.», «ПОЖАР ПРАВ.», «ПОЖАР ДВУХ».
Система не реагирует на увеличение температуры в отсеке, не связанное с пожаром.
Система склонна к ложным срабатываниям в условиях влажного климата, наличия солей, загрязнения двигательных отсеков.
При коротких замыканиях металлическими предметами (инструментом, контровочной проволокой и т. д.) система выключается из работы и в дальнейшем на пламя не реагирует. При этом возможно единичное мигание табло «ПОЖАР».
Система пожаротушения.
В состав системы входят:
две кнопки «ОГНЕТУШИТЕЛИ – ЛЕВ. ПРАВ.» под красными колпачками (передняя кабина, левый борт); колпачки перед полетом должны быть законтрены;
два цилиндрических баллона 4 с огнегасящей жидкостью «Фреон-114В2(по одному в левой и правой нишах основных опор);
два пороховых аккумулятора давления 3 (рядом с баллонами);
два комплекта пожарных коллекторов (на двигателях).
«Фреон-114В2» - текучая, неагрессивная к металлам жидкость с температурой кипения 46º С; в баллон заправляется 6,75 кг жидкости.
При поступлении информации о пожаре при работающих двигателях необходимо:
на земле – выключить оба двигателя установкой РУД на упор СТОП;
в полете – выключить двигатель, в отсеке которого возник пожар, закрыть перекрывной кран данного двигателя соответствующим выключателем ПЕРЕКРЫВ. КРАНЫ – ЛЕВ., ПРАВ., - ОТКР., ЗАКРЫТ (левый борт, под кнопками ОГНЕТУШИТЕЛИ);
откинуть колпачок и нажать кнопку ОГНЕТУШИТЕЛИ горящего двигателя. При этом подается электрический сигнал на пиропатрон ПП-3 порохового аккумулятора давления (ПАД). Пороховые газы данного патрона приводят в действие боек, который накалывает капсюль пиропатрона ПК-5-2. Газы через колосник ПАД поступают к входному штуцеру пожарного баллона, разрушают мембрану и, воздействуя на войлочный пыж, через разрушенную вторую мембрану выдавливают жидкость в двигательный отсек. При контакте с горячими деталями отсека жидкость вскипает. Образовавшийся газ заполняет весь объем отсека, изолируя очаг пламени от поступления кислорода. Пожар ликвидируется.
В процессе эксплуатации необходимо:
следить за чистотой датчиков и изоляторов;
удалять грязь, масла ветошью, смоченной в керосине, затем протирать насухо. Запрещаетсяпромывать изоляторы бензином во избежание разрушения их гидрофобного покрытия;
обеспечивать зазоры 15…30 мм между датчиками и массой;
не допускать замыкания датчиков на массу металлическими предметами.
Работы, выполняемые после применения системы:
снять пожарный баллон, удалить из него остатки мембран, удалить пыж, зарядить баллон фреоном;
снять ПАД, очистить его от нагара, установить новые пиропатроны;
снять двигатель, оценить его техническое состояние;
удалить из двигательного отсека остатки фреона сжатым воздухом (давление не более 70 кгс/см2);
промыть датчики керосином и протереть насухо.
При непреднамеренном применении системы выполняют те же работы, кроме демонтажа двигателя.
Предупреждение!Попадая на горячие (более 400º С) детали, фреон разлагается с выделением фосгена. Поэтому работать в двигательном отсеке до полного удаления остатков фреоназапрещается.