5.5.Система управления механизмами триммерного эффекта.

Управление МТЭ возможно из обеих кабин.

В состав системы входят:

а) передняя кабина:

• АЗР «СИДЕНЬЕ 1, ТРИММ. ЭФФЕКТ» (правый борт);

• четырехпозиционный нажимной переключатель ТРИММЕР. ЭФФЕКТ – ТАНГАЖ. КРЕН (ручка управления);

• двухпозиционный нажимной переключатель ТРИММЕР. РП (приборная доска, слева, вверху);

• три зеленых табло сигнализации нейтрального положения МТЭ; «ТРИММЕР СТАБИЛ.», «ТРИММЕР КРЕНА», «ТРИММЕР РП» (центр приборной доски);

б) задняя кабина:

• три двухпозиционных нажимных переключателя ТРИММЕР. СТАБ. – ПИКИР. КАБРИР., ТРИММ. КРЕНА, ТРИММ. РП (приборная доска, слева).

Управление МТЭ каждого канала осуществляется нажатием в нужную сторону соответствующего переключателя. При этом происходит изменение длины электромеханизма, а следовательно, и изменение местоположения корпуса ПЗМ данного канала, вызывающее отклонение ручки или педалей в кабинах и рулевых поверхностей в сторону нажатия переключателя.

Для контроля установки рулевых поверхностей перед взлетом в балансировочное положение каждый канал управления имеет сигнализацию нейтрального положения МТЭ.

6. Силовая установка.

Силовая установка изд. 01 состоит из двух ТРДДФ изд. 48, размещенных внутри фюзеляжа, и двух изолированных воздухозаборников с внешним сжатием сверхзвукового потока.

6.1.Установка и крепление двигателей.

Двигатели установлены в изолированных отсеках фюзеляжа.

Стык носка двигателя с воздушным каналом осуществляется по шп. № 9В и герметизируется резиновым кольцом.

Каждый двигатель к самолету крепится тремя узлами:

• одним основным (шп. № 11, сверху);

• двумя дополнительными (шп. № 12Б, слева и справа).

Основной узел воспринимает силу тяжести двигателя, тягу двигателя и боковые силы при эволюциях.

В состав узла входят следующие детали:

• силовой цилиндр, который вставляется в гнездо шп. № 11 и центрируется в нем по двум посадочным поясам. Цилиндр своей внутренней посадочной поверхностью надвигается на сферический подшипник цапфы переднего узла двигателя. От осевых перемещений цилиндр удерживается гайкой, вворачиваемой в гнездо шпангоута и прижимающей фланец цилиндра к верхнему посадочному поясу шпангоута. Силовой цилиндр воспринимает тягу двигателя и боковые силы;

• регулируемая тяга.

Посадочные поверхности узла при сборке смазываются смазкой ПФМС-4С.

Дополнительные узлы.Крепление двигателя к шп. № 12Б осуществляется тремя тягами: двумя с внутренней стороны и одной с наружной. Вертикальные тяги воспринимают силу тяжести хвостовой части двигателя, а горизонтальная – боковые силы. Изменением длины этих трех тяг регулируется положение носка двигателя относительно воздушного канала.

В зоне форсажных камер двигатели соединяются между собой двумя поперечными телескопическими тягами, работающими только на сжатие под действием боковых сил.

Для уменьшения площади миделевого сечения хвостовой части фюзеляжа реактивные сопла обоих двигателей сближены настолько, что расстояние между их осями меньше диаметра флюгерной части сопла. Поэтому наружные створки сопел в месте их возможного соприкосновения выполнены плоскими и неподвижными (например, стекатель).