5.2. Автомат запуска двигателя апд-58а.

Автомат запуска двигателя АПД-58А предназначен для выдачи электрических сигналов в определенной последовательности на агрегаты пусковой системы и форсажной камеры сгорания.

5.3. Система зажигания основной камеры сгорания.

Система зажигания ОКС предназначена для воспламенения топливовоздушной смеси в ОКС при запуске двигателя на земле и в воздухе.

Система включает:

• СК-224-1 – агрегат зажигания основного контура (АЗОК);

• СП-40К – полупроводниковая свеча зажигания (2 шт.);

• два воспламенителя;

• клапан запуска.

5.4. Размещение агрегатов пусковой системы двигателя.

1. ТКС-48 – на задней коробке приводов агрегатов сзади.

2. Агрегаты 924С и 4081, отсечной топливомасляный электромагнитный клапан, двухступенчатый выключатель турбостартера – на наружном кожухе камеры сгорания справа снизу.

3. АПД-58А – на самолете в отсеке 7а…7б.

4. АЗОК СК-224-2 – на разделительном корпусе сверху справа.

5. Клапан запуска – на переднем фланце наружного кожуха камеры сгорания слева.

6. Агрегаты системы кислородной подпитки двигателей – на самолете, кроме обратных клапанов:

• обратный клапан подпитки двигателя – на переднем фланце разделительного корпуса сверху;

• обратный клапан подпитки турбостартера – на трубопроводе подвода кислорода в камеру сгорания турбостартера.

Опробование двигателей и проверка самолетных систем через каждые 90 дней и при хранении

1. Подготовительные работы

   0. Проверьте чистоту площадки перед воздухозаборниками.

Наличие песка, льда, снега, обрывок контровочной проволоки и т.п. на площадке не допускается.

0. Проверьте наличие противопожарных средств.

При отсутствии или неисправности противопожарных средств двигатели не запускать.

0. Проверьте отсутствие впереди и сзади самолета наземного оборудования и посторонних предметов.

Наземное оборудование и посторонние предметы необходимо убрать.

0. Установите упорные колодки под передние колеса основных опор шасси.

Колодки устанавливать по центру пневматиков.

Шипы колодок должны надежно упираться в поверхность площадки.

0. Соедините узлы швартовочных тросов с соответствующими узлами основных опор шасси.

ВНИМАНИЕ!1. ПРОВЕРКУ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ФОРСАЖНЫХ РЕЖИМАХ ПРОИЗВОДИТЬ РАЗДЕЛЬНО, ПО ОДНОМУ, С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ КРЕПЛЕНИЕМ (ШВАРТОВКОЙ) САМОЛЕТА. ПРИ ЭТОМ ДОПУСКАЕТСЯ РАБОТА ВТОРОГО ДВИГАТЕЛЯ ДО РЕЖИМА «МАКСИМАЛ».

2. Совместную проверку обоих двигателей на режиме «максимал» производить также с дополнительным крепление (швартовкой) самолета.

3. ПРОВЕРКУ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ НА РЕЖИМЕ «МАКСИМАЛ» ДОПУСКАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО КРЕПЛЕНИЯ ПРИ ЗАПРАВКЕ САМОЛЕТА ТОПЛИВОМ НЕ МЕНЕЕ 40%, ПРИ ЭТОМ ДОПУСКАЕТСЯ РАБОТА ВТОРОГО ДВИГАТЕЛЯ НА РЕЖИМЕ «МАЛЫЙ ГАЗ».

4. Проверку двигателей на всех режимах выполнять с обязательнвм включением тормозных колес.

0. Проверьте надежность и полноту закрытия всех крышек люков и отсеков самолета.

1. Откройте эксплуатационные крышки люков двигательных отсеков и проверьте, нет ли подтекания топлива, масла и рабочей жидкости 7-50с-3 из агрегатов и трубопроводов.

Подтекание топлива, масла, рабочей жидкости 7-50с-3 не допускается.

0. Убедитесь в том, что перекрывной кран на трубопроводе подвода топлива вторым ступеням ДЦН-76 установлен в положение ОТКР.

1. Проверьте заправку систем самолета и двигателей маслом ИПМ-10 (36/IКу-А), рабочей жидкостью 7-50с-3, кислородом, азотом.

2. Слейте отстой топлива в стеклянную емкость из топливного крана, установленного на насосе ЭЦН-14БМ.

Наличие в отстое топлива воды, кристаллов льда и механических примесей не допускается.

0. Снимите заглушки с воздухозаборников, окон слива пограничного слоя, воздухозаборников обдува генераторов, реактивных сопл.

1. Снимите чехлы с приемников воздушного давления.

2. Убедитесь в том, что клин находится в полностью убранном положении, а обечайки в нижнем (взлетном) положении.

Примечание.Допускается самопроизвольный выпуск клиньев воздухозаборников на величину полного хода штоков гидроцилиндров за сутки, при отсутствии давления в гидросистеме за счет собственного веса и давления поддавливания. При создании давления в общей гидросистеме клинья должны возвращаться в убранное положение (на самолетах до № 69700137149).

0. Осмотрите канал воздухозаборников.

Наличие посторонних предметов в каналах воздухозаборников не допускается.

0. Осмотрите визуально лопатки входного направляющего аппарата (ВНА) и доступные для осмотра лопатки компрессора низкого давления (КНД).

1. Проверьте плавность вращения ротора КНД проворачиванием по часовой стрелке от руки за рабочие лопатки первой ступени.

Вращение ротора должно быть плавным, без заеданий и посторонних звуков.

Установите перед воздухозаборниками заградительные решетки.

Примечания:При проверке двигателей в условиях низких температур необходимо:

1. При температуре наружного воздуха:

- убедиться, что на поверхности воздухозаборников отсутствуют следы обледенения. Следы обледенения удалите горячим воздухом с температурой не выше +80⁰С от аэродромных средств подогрева;

- произвести проверку чистоты дренажного отверстия турбохолодильника 5736Т. Проверку выполните медной или алюминиевой проволокой 1-2 мм на глубину 15-16 мм;

- произвести прокрутку ротора КНД от руки и ротора КВД от ручки. Вращение роторов должно быть плавным, без заеданий. В случае примерзания лопаток роторов необходимо прогреть двигатель горячим воздухом с температурой не выше +80⁰С от аэродромных средств подогрева до полного устранения примерзания лопаток.

2. При температуре наружного воздуха от +2⁰С до -10⁰С и осадках (туман, мокрый снег, дождь), непрерывно вести наблюдение за воздухозаборниками.

В случае образования льда на поверхности воздухозаборников двигатель остановить и удалить лед горячим воздухом с температурой не выше +80⁰С.

3. При температуре -20⁰С для обеспечения надежного запуска двигателей установить переключатель кислородной подпитки в положение ЗИМА (переключатель установлен на коробке запуска двигателя, внизу фюзеляжа, за шпангоутом № 7).

4. При температуре - 40⁰С прогреть горячим воздухом с температурой не выше +80⁰С турбостартер, агрегат 924С, нижнюю часть входного корпуса КНД, топливомасляный радиатор, маслобак, переднюю и заднюю коробки приводов, агрегаты НР-3048М, РР-3048М, РППО-3048 в течение 30 мин.

1.17. Осмотрите реактивные сопла и форсажные камеры в пределах видимости.

Наличие посторонних предметов, скопления топлива, следов расплавленного металла, металлического налета, коробление на внутренних поверхностях форсажных камер и створках сопл не допускаются.

0. Подключите к самолету наземный источник электроэнергии.

1. Подключите к самолету пульт наземного контроля ПНК-89 2 серии.

Работу выполняет специалист по авиационному оборудованию.

0. Подключите к розетке СПУ кабель для двусторонней связи с кабинами самолета.

1. Определите значения и допустимые отклонения (забросы и провалы) контролируемых параметров для двигателей в зависимости от температуры воздуха на входе в двигатель:

- частоту вращения ротора КВД и предельно допустимую температуру газа за турбиной на режиме «Малый газ»;

- частоту вращения ротора КВД на максимальном и форсажных режимах;

- частоту вращения ротора КНД на максимальном и форсажных режимах;

- предельно допустимую температуру газа за турбиной на максимальном и форсажных режимах.

0. Установите стремянку для входа в кабину.

1. Сядьте в кабины, наденьте шлемофоны, проверьте включение АЗР и выключателей всех потребителей электроэнергии.

Примечания. 1. Проверку работы двигателей производить из кабин летчика; в кабине штурмана техник (механик) должен осуществлять контроль за показаниями приборов контроля работы двигателей.

2. На самолетах с № 69700113145, оборудованных системой контроля параметров (СКП-88-1) контроль частоты вращения ротора КВД и температуры газа за турбиной двигателя и турбостартера производить по комбинированному индикатору параметров (КИП-88) системы

СКП-88-1.

Значения температуры газа за турбиной и частоты вращения ротора КВД, определенные по индикаторной ленте не должны превышать значений, определенных непосредственно по индексу предельно-допустимых значений.

1.24. Убедитесь в том, что:

- рукоятка переключателя крана шасси в кабине летчика находится в положении ВЫПУЩЕНО;

- рукоятка переключателя крана шасси в кабине штурмана находится в положении УБРАНО и законтрена, а выключатель УПРАВЛ. НА СЕБЯ на левом пульте в выключенном (нижнем) положении и законтрен;

- РУД в кабинах находятся на упорах «Стоп», а рукоятка отключения на секторе газа кабины штурмана установлена в переднее (от себя) положение, законтрена и опломбирована;

1.25. Проверьте и убедитесь, что в кабине летчика на левом вертикальном пульте:

- переключатели ЗАПУСК ДВИГАТ. ЛЕВ. ПРАВ. – XII ТС – ДВИГ. ХОЛОД. ПРОКРУТКА установлены в положение ЗАПУСК ДВИГАТ. ЛЕВ. ПРАВ. и законтрены;

- переключатель СТВОРКИ ТС – АВАР. ЗАКР. установлен в положение СТВОРКИ ТС и законтрен;

- переключатель АРУ АВТОМ. – РУЧНОЙ установлен в положение АВТОМ. и законтрен;

- переключатели ПЕРЕКРЫВ. КРАНЫ ЛЕВ. ПРАВ. ОТКР. – ЗАКРЫТ установлены в положение ОТКР. и законтрены;

- переключатели КЛИН АВТОМАТ – РУЧН. ЛЕВ. ПРАВ. установлены в положение АВТОМАТ и законтрены;

- нажимные переключатели ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ АВАР. УБОРКА ЛЕВ. ПРАВ. установлены в нейтральное положение и законтрены;

- выключатели ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ ЛЕВ. ПРАВ. выключены и законтрены;

- переключатель ОБЕЧАЙКА АВТОМ. – ОТКЛ. - РУЧНОЕ 3-е ПОЛОЖ. установлен в положение АВТОМ.;

- переключатели ФОРСАЖ ЛЕВ. ПРАВ. – АВАР. ОТКЛ. находятся в положении ОРСАЖ ЛЕВ. ПРАВ. и законтрены;

- переключатели АВТОМАТ ДВИГ. ОСНОВНАЯ – ДУБЛИР. ЛЕВ. ПРАВ. установлены в положение ОСНОВНАЯ и законтрены;

- выключатель МРК АВАР. ОТКЛ. установлен во включенное положение и законтрен;

- выключатель ТЯЖЕЛ. ЗАГР. РП – АВАР. ОТКЛ. установлен в положение ТЯЖЕЛ. ЗАГР. РП и законтрен;

- переключатель СПУ-РЕЗЕРВ. установлен в положение СПУ;

- переключатель НОСКИ ВЫПУЩ. – УБРАНЫ установлен в положение УБРАНЫ.

1.26. Включите на правом вертикальном пульте кабины летчика выключатель АЭРОДР. ПИТАН. БОРТ. АККУМ.

1.27. Включите на правом вертикальном пульте кабины летчика:

а) АЗР: ТОПЛИВОМЕР; РАСХОДОМЕР; ПЕРЕКРЫВ. КРАНЫ; ПОЖАРН. ОБОРУД.; КОНДИЦИОНИРОВ.; ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ ЛЕВ. ПРАВ. БЛОКИР.; АРУ АВТОМАТ РУЧН.; ТРИММ. ЭФФЕКТ; ШАССИ, ТОРМ. ЩИТКИ, МРК; ЗАКРЫЛКИ, ЭЛЕРОНЫ, НОСКИ.

б) выключатели: ЗАПУСК ПТО; ГЕНЕРАТ. ПЕРЕМ. ЛЕВ. ПРАВ.; ГЕНЕРАТ. ПОСТ. ЛЕВ. ПРАВ.; БИА.

1.28. Проверьте:

- исправность ламп в табло на приборной доске, нажав на кнопку КОНТР. ЛАМП в кабине летчика и кнопку КОНТРОЛЬ ЛАМП в кабине штурмана.

Все сигнальные лампы в табло должны гореть.

- работу системы АРУ-9В на функционирование.

Стрелки на обеих шкалах указателя УПУ2-9В должны переместиться вверх, а затем возвратиться в нижнее положение (срабатывает система встроенного контроля);

- наличие двусторонней связи кабины с площадкой.

При отсутствии двусторонней связи или плохом ее качестве запуск и проверка двигателей запрещается.

- зарядку и работоспособность системы «Тестер» (спец. по АО).

1.29. Убедиться в том, что в кабине летчика:

- на щитке ППС-2МК загорелись зеленые лампы выпущенного положения шасси;

- стрелка указателя давления масла установилась на электрический нуль:

- стрелки указателя давления в гидросистемах показывают давление азота в гидроаккумуляторах (80 кгс/см²при t_нв= 15⁰С);

- в табло красных сигналов загорелись сигнальные лампы: ОТКАЗ ГИДР. ОБЩ.; ОТКАЗ ГИДР. БУСТ.; НЕТ ПОДК. ТОПЛИВА; МАСЛО;

- в табло зеленых сигналов загорелись сигнальные лампы: ТРИММ. СТАБИЛ.; ТРИММ. КРЕН.; ТРИММ. РП (при нейтральном положении механизмов триммерного эффекта); СТАБИЛ. НА ПОСАД.; ОБЕЧАЙКА 3-е ПОЛОЖ.

1.30. Включите на правом вертикальном пульте кабины летчика АЗР РИУ. На экране индикатора-регистратора (ИР) должен появиться кадр РИУ ГОТОВ.

1.31. Подготовьте систему РИУ к работе.

1.31.1. Убедитесь, что АЗР АГРЕГАТЫ ЗАПУСКА ЛЕВ. ПРАВ. находятся в выключенном положении, а РУД стоят на упоре «Стоп».

1.31.2. Подайте признак полетного контроля, нажав кнопку ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ ПРАВ. (ЛЕВ.). На экране индикатора-регистратора (ИР) должен появиться кадр ОБЩ. БУСТ. ГИДР. и загореться сигнализатор ОЧЕРЕДЬ.

1.31.3. Переведите кадры на ИР в память, нажимая и отпуская кнопку РИУ ВЫЗОВ на доске приборов до полного появления кадра ГЕНЕР. ПЕРЕМ. ПРАВ.

На ИР должен погаснуть сигнализатор ОЧЕРЕДЬ и загореться сигнализатор ПАМЯТЬ.

1.32. Убедитесь в том, что в кабине штурмана в табло желтых сигналов загорелись сигнальные лампы ГЕНЕРАТ. ПОСТ. ВЫКЛ.; ГЕНЕРАТ. ПЕР. ВЫКЛ.

1.33. Нажмите на кнопку-лампу КСЦ-I центральной сигнализации на приборной доске, подготовив ее для обеспечения приема возможных аварийных сигналов от других систем.

1.34. Дайте механику команду на уборку стремянки.

1.35. Закройте откидные части фонарей и загерметизируйте кабины.

Лампы сигнализации ЗАПРИ ФОНАРЬ в обеих кабинах должны погаснуть.

1.36. Включите на правом пульте кабины летчика выключатель ТОПЛИВН. НАСОС.

В табло красных сигналов должна погаснуть сигнальная лампа НЕТ ПОДК. ТОПЛИВА.

1.37. Включите на левом пульте АЗР АГРЕГАТЫ ЗАПУСКА ПРАВ. (ЛЕВ.).

1.38. Подайте команду на открытие вентиля подачи кислорода в систему подпитки двигателей (при t_нв< или = -20⁰С).

Давление в системе кислородной подпитки двигателей по манометру ММ40-СI на левом пульте кабины летчика должно быть 9-12 кгс/см².

1.39. Включите на пульте ПНК-89 выключатели =27 В; ~ 36 В; ~ 115 В.

На пульте должны загореться сигнальные лампы =27 В; ~ 36 В; ~ 115 В и сигнальная лампа угла установки ВНА КВД «ВНА НА – 15⁰».

ВНИМАНИЕ! 1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСКАТЬ ДВИГАТЕЛИ С НЕИСПРАВНЫМИ ПРИБОРАМИ И ЛАМПАМИ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ (В КАБИНЕ И НА ПУЛЬТЕ).

2. В СЛУЧАЕ ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ИЛИ ОТКЛОНЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ОТ НОРМ ОСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ. УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, РЕГУЛИРОВКУ, ПРОВЕРКУ ПАРАМЕТРОВ ПРОИЗВОДИТЬ СОГЛАСНО РУКОВОДСТВУ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ.

1.40. Подайте ПО СПУ команду «От двигателей» и только после получения ответа «Есть от двигателей» произведите запуск и опробование двигателей, самолетных систем и агрегатов.

2. Запуск и проверка двигателей, самолетных систем и агрегатов.

Проверку двигателей и самолетных систем производить в соответствии с графиком. Разрешается производить раздельную проверку двигателей.

Запуск двигателей разрешается в любой последовательности (правый – левый или левый – правый).

2.1. Участок 0-1. Запуск правого двигателя.

2.1.1. Установите РУД правого двигателя на упор «Малый газ».

ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ ПРОИЗВОДИТЬ РУЧНУЮ КОРРЕКТИРОВКУ РАСХОДА ТОПЛИВА ПУТЕМ ИЗМЕНЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ РУД.

2.1.2. Нажмите на 1-2 с и отпустите кнопку ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ ПРАВ. на левом пульте кабины и одновременно включите секундомер на часах в кабине.

На приборной доске должна загореться сигнальная лампа СТВОРКИ ТС ОТКР. На экране индикатора-регистратора ИР должен появиться кадр ЗАЖИГАН. ПРАВ.. Двигатель автоматически должен выйти на режим «Малый газ» за время не более 70 с.

2.1.3. Проверьте в процессе запуска двигателя по показаниям приборов в кабине и на пульте наземного контроля следующие параметры:

- температуру газа за турбиной турбостартера.

Температура должна быть не более 760⁰С (допускается заброс до 1000⁰С на время не более 2 с);

- давление масла на входе в двигатель.

Давление масла при частоте вращения ротора n_КВД= (16,5-21)% должно быть не менее 0,5 кгс/см². При увеличении давления масла до 1,6 кгс/см²должно погаснуть табло МАСЛО на доске приборов;

- изменение температуры газа за турбиной двигателя.

Заброс температуры не должен превышать 500⁰С (допускается 530⁰С при t н.в. > +15⁰С);

- включение в работу агрегата РЭД-3048 и выключение системы зажигания.

При частоте вращения ротора КВД не выше 29% на экране ИР должен появиться и через 30 с пропасть кадр ЗАЖИГАН. ПРАВ.. Кадр АВТОМАТ. ДВИГ. на экране ИР должен отсутствовать.

2.1.4. Убедитесь, что при выходе двигателя на режим «Малый газ» в табло красных сигналов погасли лампы ОТКАЗ ГИДР. ОБЩ..; ОТКАЗ ГИДР. БУСТ.

2.1.5. Убедитесь, что при частоте вращения ротора n_КВД= (512)% в кабине штурмана в табло желтых сигналов погаснет сигнальная лампа ГЕНЕРАТ. ПЕР. ВЫКЛ.

ВНИМАНИЕ!1. НЕМЕДЛЕННО ОСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ УСТАНОВКОЙ РУД С ЛЮБОГО РЕЖИМА НА УПОР «СТОП» И ВЫКЛЮЧЕНИЕМ АЗР «АГРЕГАТЫ ЗАПУСКА ЛЕВ. (ПРАВ.)» В СЛУЧАЯХ:

- МЕДЛЕННОГО УВЕЛИЧЕНИЯ n_КВД И РЕЗКОГО ВОЗРАСТАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЗА ТУРБИНОЙ ВЫШЕ 500⁰с (ПРИ ЗАПУСКЕ);

- ЗАБРОСА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЗА ТУРБИНОЙ ТУРБОСТАРТЕРА ДО 1000⁰С БОЛЕЕ 2 с;

- ПРЕКРАЩЕНИЯ УВЕЛИЧЕНИЯ (ЗАВИСАНИЕ) n_КВД ;

- ОТСУТСТВИЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА НА ВХОДЕ В ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ПРИ ДАВЛЕНИИ МАСЛА НИЖЕ 0,5 КГС/СМ² ПРИ n_КВД БОЛЕЕ 21%;

- ЕСЛИ ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА СВЕТОВОГО ТАБЛО «МАСЛО» ПРИ ДАВЛЕНИИ МАСЛА НА ВХОДЕ В ДВИГАТЕЛЬ БОЛЕЕ 2,2 КГС/СМ² ИЛИ В СЛУЧАЕ ПОВТОРНОГО ЗАГОРАНИЯ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ «МАСЛО»;

- НЕОТКРЫТИЯ ЗПВ ИЛИ ЕСЛИ ЛОПАТКИ ВНА НЕ НАХОДЯТСЯ В ПОЛОЖЕНИИ - 19⁰;

- ПОЯВЛЕНИЯ ТЕЧИ МАСЛА, ТОПЛИВА;

- ПОЯВЛЕНИЯ ФАКЕЛА ИЛИ СИЛЬНОГО ИСКРЕНИЯ ИЗ СОПЛА НА БЕСФОРСАЖНЫХ РЕЖИМАХ;

- РЕЗКОГО ПОВЫШЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЗА ТУРБИНОЙ ДВИГАТЕЛЯ СВЕРХ ДОПУСТИМОГО ПРЕДЕЛА;

- ПОЯВЛЕНИЯ НЕНОРМАЛЬНОГО ШУМА ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ;

- ПОЯВЛЕНИЯ ДЫМА В КАБИНЕ;

- САМОПРОИЗВОЛЬНОГО ИЗМЕНЕНИЯ РЕЖИМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ И В ДРУГИХ СЛУЧАЯХ НЕНОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ;

- ЗАГОРАНИЯ ЛАМПЫ «ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ НА ТОПЛИВНОМ ФИЛЬТРЕ» ПУЛЬТП ПНК-89.