7.4.3.Заправка самолета топливом через горловины баков.

Фюзеляжные баки заправляются последовательно, начиная с бака № 1, через горловины баков № 1, 2, 3, 5, 6. На самолетах первых серий расходные баки заправляются через горловину бака № 4.

Бак № 7 открытым способом не заправляется.

Крыльевые баки заполняются топливом самотеком через свой клапан выработки и перекрывные краны по мере повышения уровня в баке № 3. Контроль полноты заправки крыльевых баков – по стабилизации уровня топлива в горловине бака № 3.

Килевые баки заправляются через свои горловины. На самолетах выпуска до 1982 года килевые баки заправочных горловин не имеют и открытым способом не заправляются. То есть полная заправка открытым способом этих самолетов невозможна.

Подвесные баки заправляются через горловины передних и задних отсеков только после установки баков на самолет. Заполнение центрального отсека осуществляется через обратный клапан из переднего отсека.

По варианту «НОРМ.» открытую заправку бака № 6 производят до появления топлива на донышке фильтра горловины.

Контроль уровня заправки осуществляется по рискам на корпусах фильтров горловин в зависимости от сезона.

2. Система контроля СТР4-1.

Система СТР4-1 состоит из трех частей: топливомерной, расходомерной, автоматической.

Топливомерная часть с помощью емкостных датчиков ДТ-36 непрерывно измеряет количество топлива во всех фюзеляжных баках, кроме бака № 7 и информацию о запасах топлива передает на стрелку «Т» двух индикаторов запаса топлива ИЗТ2-1 (передняя и задняя кабины, на приборных досках). Кроме того, топливомерная часть по команде датчика ДСИК1-1 осуществляет сигнализацию аварийного остатка с помощью табло «ОСТАЛОСЬ 2200 КГ» и речевой информации (аналогичной) и блокировку аварийного слива по сигналу аварийного остатка.

Расходомерная часть обеспечивает с помощью стрелки «Р» тех же индикаторов ИЗТ2-1 информацию о запасе топлива путем автоматического вычитания израсходованного топлива из общего количества заправленного. Расходомер представляет собой измеритель объемного расхода топлива, протекающего через два датчика ДРТС75-1, с коррекцией по плотности. Индикатор ИЗТ2-1 имеет одну, общую для обеих стрелок («Т» и «Р») шкалу, оцифрованную в килограммах.

Автоматическая часть осуществляет световую сигнализацию о заправке и окончании выработки баков с помощью мнемотабло индикатора выработки топлива ИВТ1-1 (передняя кабина, рядом с ИЗТ2-1). Кроме того, на ИВТ1-1 предусмотрена сигнализация «ПОДВЕС. ЛЕВ.», «ПОДВЕС. ПРАВ.» о наличии на самолете подвесных баков.

Составной частью системы СТР4-1 является пульт контроля и управления ПКУ4-1 (передняя кабина, правый пульт).

Пульт ПКУ4-1 обеспечивает:

• контроль работоспособности топливомерной, автоматической и расходомерной частей с помощью двух кнопок КОНТРОЛЬ Т., ИВТ и КОНТРОЛЬ Р соответственно;

• ввод в систему данных о плотности заправленного топлива с помощью кремальеры «ρ_ЗАПР» по желтой шкале «ρ_УСТ» индикатора плотности;

• контроль фактической плотности топлива (в баке № 3) с коррекцией по его температуре – с помощью кнопки «ρ_ДВ» по белой шкале индикатора плотности;

• установку стрелки «Р» индикаторов ИЗТ2-1 в соответствии с вариантом заправки с помощью кнопки УСТАНОВКА Р АВТ. или кнопки УСТАНОВКА Р РУЧН.;

• подсвет шкалы индикатора плотности с помощью выключателя «СВЕТ».

Выставление расходомера.

1. С помощью кремальеры «ρ_ЗАПР» установить паспортную плотность заправленного топлива. При этом отсчет вести по желтой шкале. Если при остатке топлива Т-6 дозаправку производить одним из резервных топлив или при остатке резервного топлива дозаправить топливом Т-6, то выставляется плотность резервного топлива. Если при остатке смешанного топлива дозаправку производить топливом Т-6 или резервным, то выставляется плотность дозаправленного топлива.

2. Нажать кнопку УСТАНОВКА Р АВТ. и отпустить. Стрелка «Т» индикаторов ИЗТ2-1 переместится из исходного положения до значения всей заправки в заданном варианте, используя для этого сигналы от сигнализаторов уровня ДСМК10-16 всех баков. После остановки стрелки «Т» к ней устремится стрелка «Р» и остановится по совмещению с нею, а стрелка «Т» возвратится в исходное положение.

Описанный способ выставления расходомера является основным. Однако в случае отказа автомата при необходимости возможно и ручное выставление, которое осуществляется нажатием кнопки УСТАНОВКА Р РУЧН. При этом стрелка «Т» остается на месте, а стрелка «Р» поворачивается вправо пока нажата кнопка. Перед ручной выставкой расходомера необходимо выставить паспортную плотность, после чего, узнав фактическую плотность с помощью кнопки «ρ_ДВ», подсчитать массу заправленного топлива.

Зависимость показаний стрелок «Т» и «Р» от варианта заправки и сорта топлива представлена в таблице.

Вариант заправки	Плотность 0,78 кг/л		Плотность 0,84 кг/л
	Т	Р	Т	Р
Полная с подвесными	11600-12800	18200	12800-13700	19800
Полная без подвесных	11600-12800	14400	12800-13700	15500
Нормальная	8600-9500	10600	9500-10200	11500
Минимальная	4400-4800	6000	4800-5200	6500