2.Газовая система.
Газовая система предназначена для обеспечения сжатым газом агрегатов, приводимых в действие энергией давления газа, а также для наддува баков гидросистемы и блоков РЭО. Газовая система функционально состоит из трех автономных систем: основной, аварийной и системы наддува блоков РЭО.
Все системы заряжаются техническим азотом через общий зарядный штуцер (ниша левой стойки шасси). Давление зарядки 150-5кгс/см². Пройдя фильтр 11ВФ20, азот поступает в шаровый баллон емкостью 12,8 л основной системы (ниша левой стойки шасси), в два цилиндрических баллона емкостью по 8,4 л аварийной системы (основные стойки шасси), в шаровый баллон емкостью 10 л системы наддува (ниша правой стойки шасси).
Примечание. На самолетах выпуска до 1985 года в системе наддува установлены два баллона емкостью по 4 л (над правым воздухозаборником).
Контроль за давлением в основной и аварийной системах осуществляется по двухстрелочному манометру 2М-240 СЕТЬ АВАР. (передняя кабина, правый пульт). Для контроля за давлением в процессе зарядки и обслуживания каждая система дополнительно имеет по одному манометру НТМ-240 соответственно: ОСН. ГАЗОВ. СИСТ., АВАР. ГАЗОВ. СИСТ., ПОДДАВЛ. РАДИОБЛ. (рядом с зарядным штуцером).
2.1.Основная газовая система.
Система обеспечивает:
подъем и опускание фонарей кабин, их герметизацию, привод замков фонарей, привод перископа задней кабины;
выпуск и сброс тормозного парашюта;
управление основным торможением колес;
поддавливание баков гидросистемы;
привод кранов охлаждения генераторов;
привод створки обтекателя пушки.
Ко всем потребителям азот подается под давлением 50 (+10, -5) кгс/см², которое обеспечивается редуктором 683100А.
2.1.1.Редуктор 683100А.
Редуктор конструктивно состоит из редуцирующего устройства и предохранительного клапана.
Редуцирующее устройство включает в себя: затвор с пружиной, сильфон с направляющей и пружиной, два толкателя, соединяющие затвор с направляющей сильфона.
2.1.2.Потребители основной газовой системы.
Система охлаждения генераторов обеспечивает необходимый температурный режим генераторов постоянного и переменного тока на всех режимах полета. Система комбинированная воздушно-испарительная с автоматическим переключением охлаждения с одного хладагента на другой. Для воздушного охлаждения используется воздух, поступающий к генераторам через два воздухозаборника (двигательные отсеки, снизу фюзеляжа, шп. № 10 … 10А) с фильтрами. Для испарительного охлаждения используется спиртоводяная смесь, содержащая:
при температуре наружного воздуха выше (-15)º С – 30% спирта и 70% дистиллированной воды;
при температуре наружного воздуха ниже (-15)º С – 50% спирта и 50% дистиллированной воды.
На самолете установлены два комплекта системы, один из которых охлаждает генераторы, стоящие на левом двигателе, другой – генераторы, стоящие на правом двигателе.
Общими для системы в целом являются спиртоводяной бак и фильтр.
В комплект входят:
приемник температуры П-77, расположенный в воздухозаборнике охлаждения генератора;
два электропневмоклапана МКВ-254, размещенные в двигательном отсеке, шп. № 10;
кран охлаждения генераторов, находящийся в двигательном отсеке, внизу шп. № 10 … 10А со спиртоводяным клапаном и пневмоцилиндром с шариковым зализом.
Заправка бака закрытая, под давлением – осуществляется через штуцер «ЗАПРАВКА ВОДЯНОГО БАКА» (низ фюзеляжа, шп. № 11Г … 11Д). Контроль заправки производится через мерное стекло (низ фюзеляжа, шп. № 13). Прекращение заправки происходит автоматически, с помощью поплавкового отсечного клапана. При полной заправке объем жидкости в баке составляет 48,5 л, а во всей системе – 52 л, указатель уровня, находящийся выше мерного стекла, не виден.
Система управления створками турбостартеров обеспечивает открытие створок при запуске двигателей и автоматическое их закрытие перед взлетом самолета. При необходимости возможна аварийная уборка створок.
В состав системы входят:
1. Органы управления и контроля в передней кабине:
выключатель СТВОРКИ ТС-АВАР. ЗАКРЫТ (левый борт);
желтое табло СТВОРКИ ТС ОТКРЫТЫ (приборная доска, справа).
Два клапана МКВ-254: первый – открытия, второй – закрытия створок (низ фюзеляжа, шп. № 11Г … 12).
Четыре пневмоцилиндра привода створок (по одному на створку).
Пневмопереключатель, выполняющий функции пневмозамка.
Восемь дросселей (по два на каждый цилиндр).
Четыре концевых выключателя:
два открытого положения (на выхлопных створках);
два закрытого положения (на всасывающих створках).
Каждый цилиндр удерживает свою створку в закрытом положении кольцевым замком, а в открытом – давлением азота.
Переключатель сообщает полости открытия с линией высокого давления (при открытии створок) и с атмосферой (при закрытии створок).
Кроме этого, он запирает азот в полости открытия до момента закрытия створок.
При нажатии любой из кнопок ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ – ЛЕВ. ПРАВ. сигнал подается на первый МКВ-254. Клапан открывается и пропускает азот через переключатель (напрямую) в полости открытия всех четырех цилиндров. Кольцевые замки открываются, шторки выдвигаются и открывают створки; по сигналу концевого выключателя (на выхлопных створках) загорается табло «СТВОРКИ ТС ОТКРЫТЫ» и обесточивается первый МКВ-254. Давление за ним падает до нуля, клапан переключателя садится в седло и запирает азот в полостях открытия.
Закрытие створок происходит автоматически при выводе обоих двигателей на режим 93 … 96%.
2.2.Система надува блоков РЭО.
Система обеспечивает высотность РЛС, радиостанции Р-864 и системы газопознавания. Наддув блоков РЛС производится только при ее работе, наддув радиостанции и аппаратуры опознавания – постоянно.
В состав системы входят:
шаровый баллон объемом 10 л;
манометр НТМ-240;
редуктор РВ-5Т, расположенный в отсеке над правым воздухозаборником;
предохранительный клапан 5657Т – там же;
регулятор абсолютного давления 1227АТ – там же;
электропневмоклапан 4022АТ, расположенный в носовом отсеке фюзеляжа;
два регулятора абсолютного давления 2193А и 2193В – там же.
Для контроля за давлением во всех магистралях наддува в нишу передней опоры выведена панель контрольных штуцеров.
Охлаждение РЛС производится антифризом, подаваемым насосом 4062А через фильтр на РЛС, затем через воздушно-жидкостный радиатор 2904АТ, воздухоотделитель – на вход в насос.