5. Система запуска двигателя.

Система предназначена для обеспечения:

• автоматического запуска двигателя на земле;

• холодной прокрутки двигателя;

• ложного запуска двигателя;

• холодной прокрутки турбостартера;

• ложного запуска турбостартера;

• автоматического запуска двигателя в воздухе;

• ручного запуска двигателя в воздухе;

• встречного запуска двигателя в воздухе;

• запуска форсажной камеры.

В состав пусковой системы двигателя входят: турбокомпрессорный стартер ТКС-48, автомат запуска двигателя АПД-58А (АПД-58), система зажигания ОКС, система зажигания ФКС, система кислородной подпитки двигателя.

5.1. Турбокомпрессорный стартер ткс-48.

ТКС предназначен для раскрутки ротора компрессора высокого давления двигателя при запуске на земле, холодной прокрутке и ложном запуске двигателя. Представляет собой малоразмерный ГТД с центробежным компрессором, трубчато-кольцевой камерой сгорания, двухступенчатой осевой реактивной турбиной, выхлопным патрубком и редуктором.

Компрессор служит для сжатия воздуха и подачи его в камеру сгорания. Состоит из воздуховода, крыльчатки с направляющим аппаратом и диффузора.

На переднем фланце фермы воздуховода шестью шпильками крепится электростартер СТ-115.

Камера сгорания трубчато-кольцевого типа. Воздух, поступающий из компрессора, делится на две части: меньшая часть перемешивается с топливом, распыленным четырьмя форсунками, и направляется в зону горения; большая часть воздуха в горении не участвует, а предохраняет стенки камеры сгорания от воздействия высоких температур и, перемешиваясь с продуктами сгорания, уменьшает температуру газов перед турбиной до заданной величины.

Форсунки центробежные, двухканальные: по одному каналу подводится топливо, по второму – кислород из системы кислородной подпитки двигателя.

Воспламенение топливо-воздушной смеси в камере сгорания осуществляется двумя свечами СП-20У.

Турбина двухступенчатая: первая ступень для привода компрессора турбостартера, вторая (свободная) – для раскрутки ротора КВД двигателя через двухступенчатый редуктор, шлицевой валик и заднюю коробку приводов.

На каркасе редуктора имеется фланец для установки центробежного выключателя и штуцер подвода масла. Передаточное отношение редуктора ί = 9,49.

Передача крутящего момента с ротора свободной турбины турбостартера на его выходной вал осуществляется механизмом сцепления с коробкой приводов двигателя через шлицевой валик («слабое звено»).

Масляная система редуктора совместная с основным двигателем. Смазка внутри редуктора барботажная. Слив масла из редуктора в коробку приводов основного двигателя осуществляется через окно в торце корпуса редуктора, закрытое сеткой. На корпусе редуктора имеются заглушенные отверстия для залива и слива масла при установке и снятии турбостартера, а также при замене масла в полости редуктора.

Выхлопной патрубок предназначен для отвода газов от турбостартера за борт самолета. Входной и выхлопной патрубки закрыты створками, управляемыми силовым цилиндром.

При нажатии кнопки ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ ЛЕВ. или ПРАВ. открываются одновременно створки турбостартеров обоих двигателей, нажимаются концевые выключатели створок и в кабине загорается табло «СТВОРКИ ТС ОТКРЫТЫ». После запуска одного или обоих двигателей створки автоматически закрываются при перемещении РУД выше срабатывания кулачка № 2 АФТ-150МТ.

Предусмотрено ручное закрытие створок турбостартеров постановкой переключателя СТВОРКИ ТС в положение АВАР. ЗАКР.

Турбостартер оборудован топливомасляной и кислородной системами и термопарой Т-9Д для замера температуры выходящих газов.

Топливомасляная система обеспечивает:

• запуск, разгон и поддержание установившегося режима работы турбостартера;

• смазку узлов турбокомпрессора и редуктора;

• полное прекращение подачи масла и топлива после отключения турбостартера.