7.2.3. Магистраль активного топлива.

Магистраль активного топлива предназначена для привода во вращение насосов ГТН-7 баков № 1 – 6 и включения в работу струйного насоса бака № 7.

Источниками давления активного топлива являются вторые ступени двигательных насосов ДЦН-76.

Топливо к этим насосам отбирается из расходной магистрали перед датчиками расходомера. В трубопроводе отбора топлива установлен перекрывной кран, выполненный в виде заслонки (низ фюзеляжа, шп. № 8-9). Заслонка управляется вручную ключам 17 мм и перед полетом должна быть открыта, а ее флажок законтрен. Данный перекрывной кран закрывается перед снятием двигателя.

После запуска двигателей активное топливо с давлением Р=6,5-22 кгс/см²поступает:

• к насосам ГТН-7 расходных баков и включает их в работу;

• к насосам ГТН-7 баков № 1, 2, 5, 6 и в зависимости от наличия топлива в них и положения поплавков в расходных баках включает их в работу;

• к струйному насосу бака № 7 и включает его в работу;

• через переключатель к поплавковому клапану бака № 6.

4. Магистраль командного топлива.

Магистраль командного топлива обеспечивает последовательность работы агрегатов систем перекачки, наддува и дренажа по заданной программе путем подачи в управляющие полости этих агрегатов командного топлива и слива его через агрегаты управления выработкой. Программа выработки определяется подключением сливных линий к различным штуцерам поплавковых клапанов, установленных в баках № 3, 4, 6 (ПК₃, ПК₄, ПК₆). Командное топливо отбирается из трубы за насосом ЭЦН-14БМ и из магистрали активного топлива.

Перед запуском двигателей и до выхода любого из них на режим малого газа магистраль командного давления запитывается топливом от насоса ЭЦН-14БМ.

2. Система наддува и дренажа.

Система обеспечивает высотность и взрывобезопасность топливной системы, перекачку топлива из подвесных и крыльевых баков, дренаж баков на стоянке, работу топливного аккумулятора.

Наддув фюзеляжных, крыльевых и килевых баков может производиться как воздухом, отбираемым за компрессорами высокого давления и охлаждаемым в воздухо-воздушных радиаторах 12 обоих двигателей, так и азотом системы нейтрального газа. Наддув же подвесных баков и топливного бака-аккумулятора 22 осуществляется только воздухом, отбираемым за компрессорами высокого давления.

7.3.1.Система нейтрального газа.

Система нейтрального газа обеспечивает создание необходимого запаса азота на борту и подачу его в надтопливное пространство баков с целью повышения их взрывобезопасности.

В состав системы входят;

• десять шаровых баллонов 23 по 4,3 л каждый (закабинный отсек);

• зарядный штуцер 21 (ниша левой стойки шасси);

• вентиль 19, используемый при выполнении работ на системе (там же);

• манометр НТМ-400 (20) контроля зарядки (там же);

• электропневмоклапан 701800 (18), находящийся внизу фюзеляжа, шп. № 6-6Б, слева;

• редуктор 1848 ВТ (16), расположенный там же;

• блок предохранительных клапанов 15 (там же).

Основные данные системы:

рабочее тело………………………………………………………………. азот технический;

емкость системы, л ………………………………………………………. 43;

давление зарядки (в зависимости от температуры наружного воздуха), кгс/см²..320-350;

давление за редуктором 1848ВТ, кгс/ см²………………………………..8 (+2,0, – 2,5);

давление срабатывания предохранительных клапанов, кгс/ см²……….. 14±2.

При включенных АЗР «ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ – ЛЕВ., ПРАВ., БЛОКИР.» и выключателе ТОПЛИВН. НАСОС в момент уборки шасси (по сигналу концевого выключателя убранного положения левой стойки шасси) открывается клапан 701800 и пропускает азот через редуктор 1848ВТ, мимо блока предохранительных клапанов к агрегатам наддува фюзеляжных 11 и крыльевых 9 баков. Подключение к магистрали наддува азотного и воздушного участков производится через обратные клапаны (13, 14), отделяющие данные участки друг от друга.

В случае полного израсходования азота в полете система наддува автоматически переключается на воздух.