7.4.Заправка самолета топливом.
Баки самолета заправляются как централизованно, через систему заправки под давлением, так и автономно, через заправочные горловины баков. Основным способом является централизованная заправка (ЦЗ). Заправка может производиться по любому из трех вариантов:
полная (с подвесными баками и без них) – заправляются все баки;
нормальная – заправляются баки № 2, 3, 4. 5, половина бака № 6 и крыльевые баки;
минимальная – заправляются баки № 3, 4 и крыльевые.
Система заправки включает в себя:
бортовой штуцер заправки 12 (ниша основной опоры);
распределительный коллектор 10 (грот);
девять клапанов централизованной заправки 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8. 11; подбором дросселей, устанавливаемых в ответвлениях коллектора перед данными клапанами, добиваются примерно одновременного заполнения всех баков;
десять сигнализаторов давления МСТВ-0,5 (восемь – в гроте, рядом с клапанами заправки, два – в законцовках килей;
два поплавковых клапана 9 (верхние панели килевых баков);
пульт контроля заправки (ниша левой опоры).
Бортовой штуцер заправки внутрибаковой трубой соединен с трубой распределительного коллектора, которая своими патрубками сообщается со всеми клапанами заправки.
Клапаны заправки фюзеляжных баков установлены в гроте, на их верхних панелях; баки № 3 и № 4 заправляются через клапан заправки 3 бака № 3.
Крыльевые баки заправляются через свой клапан 4, установленный в герметичном кожухе в баке № 3, и две трубы заправочного коллектора.
Подвесные баки заправляются по линии заправки крыльевых, через эжекторы, определяющие очередность заправки (сначала подвесные, затем крыльевые).
Килевые баки – через клапаны 8, установленные на передних стенках баков.
7.4.1.Пульт контроля заправки.
Пульт контроля заправки (ПКЗ) предназначен:
для ручного ввода режима заправки с помощью переключателя НОРМ., ПОЛН., МИНИМ. (после заправки должен быть законтрен в положении «ПОЛН»);
для сигнализации окончания заправки (в любом из вариантов) с помощью зеленой лампы «КОНЕЦ ЗАПРАВКИ»;
для экстренного прекращения заправки самолета с помощью выключателя АВАР. ОТКЛ.
Исправность цепи лампы «КОНЕЦ ЗАПРАВКИ» проверяется нажатием кнопки КОНТР. ЛАМПЫ под колпачком.
7.4.2.Порядок заправки и работа системы заправки.
Заземлить самолет и заправщик.
Подключить к самолету источник энергии.
Подключить рукав заправщика к штуцеру в нише левой опоры.
Включить выключатель АЭРОДР. ПИТАН., БОРТ. АККУМ. на все время заправки.
Выставить требуемый вариант заправки на ПКЗ и проверить исправность лампы «КОНЕЦ ЗАПРАВКИ».
Подать топливо на заправку:
при варианте «ПОЛНАЯ» электромагниты всех клапанов заправки останутся обесточенными и заправляться будут все баки;
при варианте «НОРМ.» под током будут электромагниты клапанов заправки баков № 1, № 7 и килевых, и эти баки заправляться не будут;
при варианте «МИНИМ.» под током будут электромагниты клапанов заправки баков № 1, 2, 5, 6, 7 и килевых. Эти баки заправляться не будут.
Особенности эксплуатации системы заправки.
Время нахождения под током соленоидов клапанов заправки не должно превышать 20 мин. Это накладывает ограничение на время заправки по вариантам «НОРМ.» и «МИНИМ.» (не более 20 мин.). В противном случае заправку прекратить, переключатель на ПКЗ перевести в положение «Полная». Сделать выдержку 30 мин, после чего продолжить заправку по заданному варианту.
2. Давление заправки должно быть не менее 2,5 кгс/см2. В противном случае при варианте «НОРМ.» может не сработать сигнализатор МСТВ-0,5 половинной заправки бака № 6, бак заправится полностью, лампа «КОНЕЦ ЗАПРАВКИ» не загорится.
3. При необходимости изменить вариант заправки с меньшего на больший необходимо выключить заправщик, перевести в нужное положение переключатель ПКЗ, дать выдержку 15…20 с, после чего возобновить заправку.
4. Для экстренного прекращения заправки необходимо выключатель на ПКЗ перевести в положение «Авар. откл.». При этом запитываются соленоиды на всех клапанах заправки, заправка всех баков прекращается одновременно.