- •Конспект самолета 01
- •Тактико-технические характеристики самолета МиГ-31.
- •Конструкция планера.
- •1.2. Крыло.
- •2.Газовая система.
- •2.3.Эксплуатация газовой системы.
- •3. Гидравлическая система.
- •4. Взлетно-посадочные устройства.
- •4.1.6.Основные агрегаты системы торможения колес.
- •5. Система управления самолетом.
- •5.3.Канал крена.
- •5.5.Система управления механизмами триммерного эффекта.
- •6. Силовая установка.
- •6.1.Установка и крепление двигателей.
- •6.2.Охлаждение двигательных отсеков.
- •6.3.Противопожарное оборудование.
- •6.4.Воздухозаборники. Управление клиньями и обечайками.
- •6.4.1.Система арв-39д1.
- •6.4.2.Управление обечайками.
- •7. Топливная система.
- •7.2.3. Магистраль активного топлива.
- •7.3.1.Система нейтрального газа.
- •7.4.Заправка самолета топливом.
- •7.4.2.Порядок заправки и работа системы заправки.
- •7.4.3.Заправка самолета топливом через горловины баков.
- •8. Кабина самолета и ее системы.
- •8.1.Конструктивные особенности кабины и фонаря самолета.
- •8.1.1.Эксплуатационная система управления фонарем.
- •8.1.2.Управление перископом.
- •8.2.Система кондиционирования.
- •8.2.1.Отсековая линия.
- •8.2.2.Кабинная линия.
- •8.2.3.Регулирование температуры воздуха в кабине.
- •8.2.4.Регулирование давления в кабине.
- •8.3.Система жидкостного охлаждения.
- •Конструкция и эксплуатация изделия 48.
- •Общая характеристика и основные данные двигателя.
- •1.2.Органы управления двигателями.
- •1.3.1.Приборы контроля работы двигателя.
- •1.3.2.Сигнальное табло.
- •1.3.3.Индикатор-регистратор параметров ир-1.
- •1.4.Основные эксплуатационные данные двигателя.
- •1.4.1. Общие данные.
- •1.4.2.Эксплуатационные ограничения режимов двигателя на земле.
- •1.4.3.Неустановившиеся режимы.
- •1.4.4.Применяемые гсм.
- •1.5.Управление двигателями.
- •2.1.3.Разделительный корпус.
- •2.1.4.Компрессор высокого давления.
- •2.1.5.Основная камера сгорания.
- •2.1.6.Турбина.
- •2.1.7.Форсажная камера с реактивным соплом.
- •2.2.Кинематическая схема двигателя.
- •2.3.Привод постоянных оборотов.
- •3. Масляная система двигателя.
- •3.1. Общая характеристика системы.
- •3.2. Основные эксплуатационные данные системы.
- •3.6. Особенности эксплуатации масляной системы двигателя.
- •4. Система топливопитания и автоматического регулирования двигателя.
- •4.1. Общая характеристика системы.
- •4.2. Система топливопитания низкого давления.
- •4.3. Система управления турбокомпрессорным контуром.
- •4.3.1. Дублирующая топливная автоматика нр-3048м.
- •4.3.2. Автомат распределения топлива арт-3048ма.
- •4.3.3. Топливные коллекторы.
- •4.3.4. Топливная форсунка фр48-дас.
- •4.3.5. Датчик температуры тд-3048.
- •4.3.6. Электронный регулятор рэд-3048.
- •4.4. Система управления форсажным контуром.
- •4.4.1. Топливная система высокого давления.
- •4.4.2. Пусковая система фкс.
- •4.5. Система управления реактивным соплом.
- •4.5.1. Насос сопла нс-3048м.
- •4.5.2. Регулятор сопла рс-3048.
- •4.5.3. Гидроцилиндры управления соплом.
- •4.5.4. Размещение агрегатов системы управления реактивным соплом.
- •4.6. Противопомпажная система.
- •5. Система запуска двигателя.
- •5.1. Турбокомпрессорный стартер ткс-48.
- •5.2. Автомат запуска двигателя апд-58а.
- •5.3. Система зажигания основной камеры сгорания.
- •5.4. Размещение агрегатов пусковой системы двигателя.
- •Опробование двигателей и проверка самолетных систем через каждые 90 дней и при хранении
- •2. Совместную проверку обоих двигателей на режиме «максимал» производить также с дополнительным крепление (швартовкой) самолета.
- •4. Проверку двигателей на всех режимах выполнять с обязательнвм включением тормозных колес.
- •2. Запрещается производить запуск двигателя после двух неудавшихся запусков без выявления и устранения причины неудавшегося запуска.
- •4. Запрещается производить запуск двигателя до полной остановки ротора квд, при этом частота вращения ротора квд не регламентируется.
- •2. При установленных и заправленным подвесных баках запрещается работа одного левого двигателя выше режима 75-80%..
- •Содержание:
4.4. Система управления форсажным контуром.
4.4.1. Топливная система высокого давления.
В состав топливной системы высокого давления форсажного контура входят:
ДЦН-202 – центробежный насос;
РР-3048М – регулятор расхода;
АРТ-3048-1 автомат распределения топлива в коллекторы Iкаскада;
ЗКФ-3048 – запорный клапан первого коллектора;
АРТ-3048-2 автомат распределения топлива в коллекторы IIкаскада;
КЗ-3048-2 – клапан запорный коллекторов IIIкаскада;
агрегат 5783Т – топливомасляный радиатор форсажного контура;
трубопроводы, соединяющие все агрегаты системы.
Центробежный насос ДЦН-202предназначен для подачи топлива высокого давления в регулятор расхода РР-3048М на форсажных режимах и для осуществления аварийного слива топлива из самолетных баков на бесфорсажных режимах.
Регулятор расхода РР-3048Мпредназначен для управления расходом топлива в форсажной камере сгорания по заданным законам.
Основные узлы регулятора расхода: командный и дозаторов, воздушный редуктор с приводом.
Воздушный редуктор с приводомпредназначен для коррекции расхода топлива в ФКС в зависимости от изменения давления воздуха за компрессором p*Ки температуры воздуха на входе в двигатель t*ВХ, путем выработки командного давления воздуха
p К КОРР= ƒ (p*К, t*ВХ),
подводимого к сильфонному узлу механизма управления дозаторами.
Состоит из воздушного редуктора с подвижной иглой и гидроусилителя термодатчика ТД-3048
Автомат распределения топлива (АРТ)предназначен для распределения топлива по коллекторам ФКС.
В систему управления форсажным контуром входят три автомата распределения топлива:
АРТ-3048-1 – распределяет топливо от Iдозатора по коллекторам первой группы;
АРТ-3048-2 – распределяет топливо от IIдозатора по коллекторам второй группы;
КЗ-3048-2 – распределяет топливо от IIIдозатора по коллекторам третьей группы.
4.4.2. Пусковая система фкс.
Пусковая система ФКС предназначена для обеспечения надежного запуска ФКС на земле и в воздухе.
Воспламенение топливогазовой смеси в ФКС осуществляется методом «огневой дорожки» - перебросом факела пламени из основной камеры сгорания (ОКС) в зону обратных токов стабилизаторов пламени ФКС.
Система включает:
агрегат 4013А – агрегат дозировки топлива;
струйную и центробежную форсунки;
ДСД-2Т – дифференциальный сигнализатор давления;
АПД-58А – автомат пуска двигателя;
систему сигнализации включения ФКС (сигнализатор горения СГ-9);
табло «ФОРСАЖ».
Агрегаты пусковой системы ФКС.
Агрегат 4013А предназначен для циклического кратковременного впрыска отдозированного топлива в форсунки пусковой системы ФКС при включении форсажа.
Агрегат 4013А состоит из: дозатора, распределительного клапана, запорного клапана, электромагнитного клапана (ЭМК); жиклера регулировки времени впрыска топлива.
4.5. Система управления реактивным соплом.
Система предназначена для регулирования площади критического сечения сопла на всех режимах работы двигателя по заданным законам, а также для обеспечения аварийного закрытия сопла.
В состав системы входят:
НС-3048М – насос сопла;
РС-3048 – регулятор сопла;
18 гидроцилиндров управления створками сопла;
трубопроводы, соединяющие указанные агрегаты.