6.4.Воздухозаборники. Управление клиньями и обечайками.

Самолет имеет два воздухозаборника с внешним сжатием сверхзвукового потока. Регулирование площади проходного сечения каждого воздухозаборника производится перемещением клина и отклонением обечайки. Торможение потока происходит в системе скачков уплотнения: в одном, двух или трех косых скачках и замыкающем прямом.

Для предотвращения влияния пограничного слоя на характеристики воздухозаборника его внутренняя вертикальная панель отстоит от боковой поверхности фюзеляжа на 100 мм. Кроме этого, осуществляется слив пограничного слоя, образовавшегося на боковой поверхности фюзеляжа, через перфорированную переднюю панель клина.

Клин конструктивно выполнен из двух панелей, шарнирно соединенных с фюзеляжем и между собой.

Обечайка представляет собой поворотную створку, подвешенную на кронштейнах к нижней панели воздухозаборника. Положением клина управляет система АРВ-39Д1 (своя для каждого клина); обе обечайки имеют общее управление, не связанное с системами АРВ. Привод клиньев и обечаек осуществляется давлением жидкости общей гидросистемы.

6.4.1.Система арв-39д1.

Регулирование воздухозаборников производится с целью согласования расхода воздуха через двигатель и воздухозаборник.

В состав системы входят:

1. Органы управления и контроля (только в передней кабине):

• три АЗР «ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ – ЛЕВ., ПРАВ., БЛОКИР.» (правый борт);

• два переключателя КЛИН АВТОМАТ. РУЧН. – ЛЕВ., ПРАВ. (левый борт, рабочее положение – «Автомат» и законтрены;

• два нажимных выключателя КЛИН АВАР. УБОРКА – ЛЕВ., ПРАВ. (там же);

• индикатор положения клиньев ИПК2-02 (3), находящийся на приборной доске, справа. Индикатор ленточного типа, шкала оцифрована в процентах хода клиньев, текущее положение клиньев считывается по границе раздела цветов черно-белых индикаторных лент. Индикатор имеет две кремальеры и механически связанные с ними два задающих индекса ручного управления. Перед полетом кремальеры должны быть выведены в крайнее левое положение, а индексы – находиться на нуле;

• три нажимных переключателя ИМИТАЦИЯ М-РЕЛЕ (левый пульт), используемых при наземных работах;

• две зеленые лампы «КОНТРОЛЬ ВХОДА – ЛЕВ., ПРАВ.» 2 (левый пульт, впереди РУД).

2. Датчик частоты вращения ротора низкого давления ДЧВ-2500 (4), именно компрессор низкого давления определяет расход воздуха через двигатель.

3. Датчик температуры ДТ-211 (5), измеряющий температуру заторможенного потока на входе в двигатель (воздушный канал).

4. Датчик обратной связи ДОС-228А (9), вырабатывающий сигнал, пропорциональный текущему положению клина (верхняя панель воздухозаборника).

5. Датчик Д-721 сигнализации 40%-ного хода клина (рядом с ДОС-228А).

6. Органы управления и контроля (только в передней кабине):

• три АЗР «ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ – ЛЕВ., ПРАВ., БЛОКИР.» (правый борт);

• два переключателя КЛИН АВТОМАТ. РУЧН. – ЛЕВ., ПРАВ. (левый борт, рабочее положение – «Автомат» и законтрены;

• два нажимных выключателя КЛИН АВАР. УБОРКА – ЛЕВ., ПРАВ. (там же);

индикатор положения клиньев ИПК2-02 (3), находящийся на приборной доске, справа.

7. Органы управления и контроля (только в передней кабине):

• три АЗР «ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ – ЛЕВ., ПРАВ., БЛОКИР.» (правый борт);

• два переключателя КЛИН АВТОМАТ. РУЧН. – ЛЕВ., ПРАВ. (левый борт, рабочее положение – «Автомат» и законтрены;

• два нажимных выключателя КЛИН АВАР. УБОРКА – ЛЕВ., ПРАВ. (там же);

• индикатор положения клиньев ИПК2-02 (3), находящийся на приборной доске, справа. Индикатор ленточного типа, шкала оцифрована в процентах хода клиньев, текущее положение клиньев считывается по границе раздела цветов черно-белых индикаторных лент. Индикатор имеет две кремальеры и механически связанные с ними два задающих индекса ручного управления. Перед полетом кремальеры должны быть выведены в крайнее левое положение, а индексы – находиться на нуле;

• три нажимных переключателя ИМИТАЦИЯ М-РЕЛЕ (левый пульт), используемых при наземных работах;

• две зеленые лампы «КОНТРОЛЬ ВХОДА – ЛЕВ., ПРАВ.» 2 (левый пульт, впереди РУД).

8. Датчик частоты вращения ротора низкого давления ДЧВ-2500 (4), именно компрессор низкого давления определяет расход воздуха через двигатель.

9. Датчик температуры ДТ-211 (5), измеряющий температуру заторможенного потока на входе в двигатель (воздушный канал).

10. Датчик обратной связи ДОС-228А (9), вырабатывающий сигнал, пропорциональный текущему положению клина (верхняя панель воздухозаборника).

11. Датчик Д-721 сигнализации 40%-ного хода клина (рядом с ДОС-228А).

12. Блок автоматики БА-244Д1 (6), формирующий управляющий сигнал по специальной программе на основном и дублирующем каналах автоматического регулирования.

13. Агрегаты гидравлической части системы:

• агрегат управления АУ-38Б (16), работающий по сигналам основного канала блока БА-244Д1 и осуществляющий подачу давления в цилиндр привода клина;

• электрогидрокран КЭ-39Г (15), работающий по сигналам дублирующего канала БА-244Д1 и также управляющий подачей рабочей жидкости в цилиндр привода клина. Кроме этого, работает по сигналам нажимного выключателя КЛИН АВАР. УБОРКА;

• гидроаккумулятор аварийной уборки клина 14; заряжается азотом, давление зарядки (80 ± 5) кгс/см²(зарядный штуцер 12 и манометр НТМ-240 (13) выведены на левую и правую стенки ниши передней опоры по принадлежности к воздухозаборнику);

• обратный клапан с встроенным термоклапаном 1, обеспечивающий заполнение гидроаккумулятора жидкостью при работе ОГС и разрядку его только через кран КЭ-39Г при отказе ОГС;

• гидроцилиндр привода крана 7.

Система имеет три режима работы: автоматической, ручной и аварийной уборки клина.

В полете используется только автоматический режим. В свою очередь, он имеет два канала регулирования: основной (пропорциональный) и дублирующий (релейный).

Ручное регулирование реализуется только через основной канал и используется при наземных работах.

В автоматическом режиме (на основном и дублирующем канале) управлять клином осуществляется в зависимости от частоты вращения ротора низкого давления.

Программа регулирования АРВ-39Д1.

Переход системы с основного канала регулирования на дублирующий канал происходит автоматически, по команде блока БА-244Д1 в следующих случаях:

• при достижении рассогласования между задающим сигналом и сигналом от ДОС-228А 7…10% на 1 программе регулирования;

• при выходе клина на 40% при работе на IIIпрограмме (на дублирующем каналеIIIпрограммы клин возвращается в положение 25%);

• при падении давления в общей гидросистеме ниже 100 кгс/ см²при работе как наIII, так и наIпрограммах.

Во всех случаях перехода на дублирующий канал на индикаторе ИР-1 выводится кадр «ДУБЛИР. ВХОД. ЛЕВ., ПРАВ., ДВУХ».

Ручной режим используется при наземных проверках.

Для перевода системы на ручное управление необходимо:

• переключатель КЛИН-АВТОМАТ, РУЧН. перевести в положение «Ручн.». При этом отключаются датчики ДЧВ-2500 и ДТ-211, а вместо них подключается потенциометр индикатора ИПК2-02, управляемый своей кремальерой;

• поворачивая кремальеру, установить задающий индекс в нужное положение и проконтролировать перемещение клина по совмещению индикатора с индексом.

Ручное управление клином осуществляется через основной канал блока БА-244Д1, то есть перемещение клина происходит плавно. При этом блокировка по положению шасси отключена, но действует блокировка по выходу клина на 40% и по давлению в ОГС менее 100 кгс/ см².

При необходимости выпуска клина вручную более чем на 40% следует нажать переключатель ИМИТАЦИЯ М-РЕЛЕ в положение «1,35», а при впуске вручную от гидроаккумулятора следует снять блокировку по давлению общей гидросистемы нажатием переключателя ИМИТАЦИЯ М-РЕЛЕ в положение «РД».

Аварийная уборка клина применяется в полете при полном отказе автоматического режима (как на основном, так и на дублирующем каналах). Признаками такого отказа являются:

• превышение разницы в положениях левого и правого клиньев (по ИПК2-02) на 20% при одинаковых режимах работы обоих двигателей;

• самопроизвольные перемещения клина при неизменном режиме полета.

Аварийная уборка производится нажатием вверх соответствующего выключателя КЛИН-АВАР. УБОРКА. В процессе торможения аварийная уборка производится в два этапа:

• при Μ = 2,1 – до 50…69%;

• при Μ = 1,5 – полностью.

Примечание.Если аварийная уборка производится при отказе ОГС, то уборку необходимо завершить не более чем за 5 мин с момента отказа ОГС (по условию внутренней герметичности гидравлической магистрали аварийной уборки клина).

Агрегаты системы АРВ-39Д1.

Агрегаты управления АУ-38Б является исполнительным агрегатом основного канала системы.

В состав агрегата входят:

1. Входной фильтр из сетки саржевого плетения, чистота фильтрации 12…16 мкм.

2. Электрогидрокран включения агрегата (по типу КЭ-31А).

3. Противопросадочный обратный клапан.

4. Гидравлический мост, состоящий из:

• распределительного золотника с двумя центрирующими пружинами;

• трех дросселей с входными фильтрами;

• усилителя типа сопло-заслонка;

• поляризованного реле.

Гидрозамок.

Два термоклапана.

Электрогидрокран КЭ-39Г является исполнительным агрегатом дублирующего канала и режима аварийной уборки клина. Кран конструктивно состоит из двух распределительных устройств и двухстороннего гидрозамка с термоклапанами. Каждое распределительное устройство включает в себя: соленоид, золотник и возвратную пружину.

В состав гидрозамка входят два обратных клапана с пружинами и плавающий поршень с двумя центрирующими пружинами.