- •Конспект самолета 01
- •Тактико-технические характеристики самолета МиГ-31.
- •Конструкция планера.
- •1.2. Крыло.
- •2.Газовая система.
- •2.3.Эксплуатация газовой системы.
- •3. Гидравлическая система.
- •4. Взлетно-посадочные устройства.
- •4.1.6.Основные агрегаты системы торможения колес.
- •5. Система управления самолетом.
- •5.3.Канал крена.
- •5.5.Система управления механизмами триммерного эффекта.
- •6. Силовая установка.
- •6.1.Установка и крепление двигателей.
- •6.2.Охлаждение двигательных отсеков.
- •6.3.Противопожарное оборудование.
- •6.4.Воздухозаборники. Управление клиньями и обечайками.
- •6.4.1.Система арв-39д1.
- •6.4.2.Управление обечайками.
- •7. Топливная система.
- •7.2.3. Магистраль активного топлива.
- •7.3.1.Система нейтрального газа.
- •7.4.Заправка самолета топливом.
- •7.4.2.Порядок заправки и работа системы заправки.
- •7.4.3.Заправка самолета топливом через горловины баков.
- •8. Кабина самолета и ее системы.
- •8.1.Конструктивные особенности кабины и фонаря самолета.
- •8.1.1.Эксплуатационная система управления фонарем.
- •8.1.2.Управление перископом.
- •8.2.Система кондиционирования.
- •8.2.1.Отсековая линия.
- •8.2.2.Кабинная линия.
- •8.2.3.Регулирование температуры воздуха в кабине.
- •8.2.4.Регулирование давления в кабине.
- •8.3.Система жидкостного охлаждения.
- •Конструкция и эксплуатация изделия 48.
- •Общая характеристика и основные данные двигателя.
- •1.2.Органы управления двигателями.
- •1.3.1.Приборы контроля работы двигателя.
- •1.3.2.Сигнальное табло.
- •1.3.3.Индикатор-регистратор параметров ир-1.
- •1.4.Основные эксплуатационные данные двигателя.
- •1.4.1. Общие данные.
- •1.4.2.Эксплуатационные ограничения режимов двигателя на земле.
- •1.4.3.Неустановившиеся режимы.
- •1.4.4.Применяемые гсм.
- •1.5.Управление двигателями.
- •2.1.3.Разделительный корпус.
- •2.1.4.Компрессор высокого давления.
- •2.1.5.Основная камера сгорания.
- •2.1.6.Турбина.
- •2.1.7.Форсажная камера с реактивным соплом.
- •2.2.Кинематическая схема двигателя.
- •2.3.Привод постоянных оборотов.
- •3. Масляная система двигателя.
- •3.1. Общая характеристика системы.
- •3.2. Основные эксплуатационные данные системы.
- •3.6. Особенности эксплуатации масляной системы двигателя.
- •4. Система топливопитания и автоматического регулирования двигателя.
- •4.1. Общая характеристика системы.
- •4.2. Система топливопитания низкого давления.
- •4.3. Система управления турбокомпрессорным контуром.
- •4.3.1. Дублирующая топливная автоматика нр-3048м.
- •4.3.2. Автомат распределения топлива арт-3048ма.
- •4.3.3. Топливные коллекторы.
- •4.3.4. Топливная форсунка фр48-дас.
- •4.3.5. Датчик температуры тд-3048.
- •4.3.6. Электронный регулятор рэд-3048.
- •4.4. Система управления форсажным контуром.
- •4.4.1. Топливная система высокого давления.
- •4.4.2. Пусковая система фкс.
- •4.5. Система управления реактивным соплом.
- •4.5.1. Насос сопла нс-3048м.
- •4.5.2. Регулятор сопла рс-3048.
- •4.5.3. Гидроцилиндры управления соплом.
- •4.5.4. Размещение агрегатов системы управления реактивным соплом.
- •4.6. Противопомпажная система.
- •5. Система запуска двигателя.
- •5.1. Турбокомпрессорный стартер ткс-48.
- •5.2. Автомат запуска двигателя апд-58а.
- •5.3. Система зажигания основной камеры сгорания.
- •5.4. Размещение агрегатов пусковой системы двигателя.
- •Опробование двигателей и проверка самолетных систем через каждые 90 дней и при хранении
- •2. Совместную проверку обоих двигателей на режиме «максимал» производить также с дополнительным крепление (швартовкой) самолета.
- •4. Проверку двигателей на всех режимах выполнять с обязательнвм включением тормозных колес.
- •2. Запрещается производить запуск двигателя после двух неудавшихся запусков без выявления и устранения причины неудавшегося запуска.
- •4. Запрещается производить запуск двигателя до полной остановки ротора квд, при этом частота вращения ротора квд не регламентируется.
- •2. При установленных и заправленным подвесных баках запрещается работа одного левого двигателя выше режима 75-80%..
- •Содержание:
3.2. Основные эксплуатационные данные системы.
|
№ п/п |
Наименование параметра |
Величина |
|
1. |
Сорт масла:
Внимание!Смешивание масел ИПМ-10 и 36/1 КУ-Азапрещается! |
|
|
2. |
Давление масла на входе в двигатель:
|
не менее 2,5 3, 5 – 5,5 |
|
3. |
Температура масла на выходе из двигателя, º С |
не более 230 ± 6 |
|
4. |
Емкость маслобака, л |
19 |
|
5. |
Количество масла, заливаемого в маслобак, л:
|
16 14,6 – 16 |
|
6. |
Расход масла, кг/ч:
|
не более 1 не более 1,8 |
|
7. |
Давление в суфлирующих полостях, кгс/см2:
|
не более 0,4 не более 1,2 |
|
8. |
Давление срабатывания предохранительного клапана в магистрали суфлирования маслобака, кгс/см2 |
0,58 |
3.3. Состав системы.
Система включает:
маслобак;
ОМН-48М – основной маслонасос;
МФС-48 – масляный фильтр сетчатый;
агрегат 5783Т-1 – топливомасляный радиатор;
МНО-1-48 – маслонасос откачки;
МНО-48 маслонасос откачки;
КЦС-48 – комбинированная центрифуга с сигнализатором стружки;
ЦС-48 – центробежный суфлер с баростатическим клапаном;
штуцер дистанционной заправки маслобака;
краны слива масла (3шт.);
датчики и сигнализаторы.
Маслобакпредназначен для размещения рабочего объема масла, расположен на переднем кожухе камеры сгорания справа.
Заправка маслобака осуществляется закрытым способом под давлением 2…4 кгс/см2через штуцер дистанционной заправки. По мере заполнения бака поплавок, поднимаясь вместе с уровнем масла, прикрывает отверстия штуцеров, и при достижении уровня 16 л поступление масла в бак полностью прекращается.
На пульте контроля уровня масла (ПКУМ) расположены переключатель нажимного типа с положениями «Контроль уровня» - «Контроль ламп» и сигнальные лампы для левого и правого двигателей:
«ПОЛНЫЙ БАК» - 2 зеленые лампы;
«ЗАПРАВКА» - 2 красные лампы.
Основной маслонасос ОМН-48 Мпредназначен для создания давления масла в магистрали нагнетания до давления 3,5…5, 5 кгс/см2и откачки масла из передней коробки приводов на вход в КЦС-48.
Сетчатый масляный фильтр МФС-48предназначен для очистки масла от механических частиц. Тонкость фильтрации 100 мкм. В крышке фильтра смонтирован перепускной клапан.
Топливомасляный радиатор (ТМР) предназначен для охлаждения масла, циркулирующего в системе, топливом, поступающим от регуляторов расхода в коллекторы основной и форсажной камер сгорания.
Маслонасос откачивающий МНО-1-48– шестеренчатый насос с приводом от РНД, предназначен для откачки масла из полости роликового подшипника передней опоры компрессора низкого давления в полость передней коробки приводов. Установлен рядом с передней опорой в полости кока.
Маслонасос откачивающий МНО-48– четырехступенчатый откачивающий насос шестеренчатого типа, предназначен для откачки масла:
первая ступень – из полости задней опоры турбины низкого давления (ТНД);
вторая ступень – из полости роликового подшипника турбины высокого давления (ТВД);
третья ступень – из передней полости кожуха вала, куда масло поступает от роликового подшипника компрессора высокого давления (КВД) и переднего роликового подшипника турбины низкого давления (ТНД);
четвертая ступень – из полости задней коробки приводов.
МНО-48 установлен на задней коробке приводов сзади по центру.
Комбинированная центрифуга с сигнализатором КЦС-48предназначена для отделения воздуха и механических частиц от масла, откачиваемого от узлов двигателя, и для выдачи сигнала о появлении металлической или графитовой стружки в масле.
КЦС-48 состоит из центробежного воздухогрязеотделителя сигнализатора стружки.
Комбинированная центрифуга расположена на задней коробке приводов.
Центробежный суфлер ЦС-48предназначен для отделения частиц масла от воздуха, выбрасываемого в атмосферу из системы суфлирования, с целью уменьшения расхода масла, а также создания избыточного давления, обеспечивающего увеличение высотности масляной системы.