3.5 Головной вагон.

1) установленным порядком снимает ,,закоротку’’,(п.п. 2.1.1. стр.48),

2) Докладывает ДЦХ: ,,Диспетчер! Машинист № 21 маршрута.

Прошу подать напряжение на КР.

— неисправный вагон установлен,

или

— неисправный вагон не установлен, отжаты башмаки ТР на 4-х

хвостовых вагонах.

— буду следовать со скоростью не более 35 км/ч и на ближайшей станции

высаживать пассажиров,

— далее следовать до станции с путевым развитием,

— Машинист Иванов.

3) снимает головной вагон со стояночного тормоза,

После подачи напряжения

4) приводит кабину в рабочее положение,

5) дожидается увеличения давления в НМ не менее 6 атм.

6) объявляет пассажирам: ,, Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны,

поезд отправляется.’’

7) Проверить накат.

8) Во время движения периодически наблюдать за неисправным вагоном.

II. Снимается напряжение с кр в

момент включения тяговых

двигателей.

Что такое включение ТД ?

Cбор силовой схемы, после перевода ручки КВ из нулевого (,,0’’) положения в ходовое (ход-1, ход-2, ход-3), который длится в течении 0,6-0,8 сек.

На схеме Рис.60 показана силовая цепь нулевого (,,0’’) положения КВ, где: ЛК1-ЛК5, ПМ1-ПМ3, КШ1,КШ2,

разомкнуты, а ПТ1-ПТ5 замкнуты.

После перевода ручки КВ из ,,0’’в ,,ход’’

происходит 3-х ступенчатый сбор схемы.

1-я ступень: Рис.61

—включается ЛК-2, соединяя две группы ТД последовательно;

—включаются КШ-1 и КШ-2, подготавли-

вая ослабление магнитного поля до 28%;

-- после включения КШ-1 и КШ-2 получа-

ет питание катушка ПМ (в схем.упра-ния)

и ПМТ переключает группы ТД из тормоз

ного положения на моторное;

замыкая контакторы ПМ-1, ПМ-2, ПМ-3 и размыкая ПТ1-ПТ5.

2-я ступень: Рис.62

— включаются ЛК-1, ЛК-3 и ЛК-5,

3-я ступень: Рис.63

— включается ЛК-4.

Силовая схема собралась.

Итак, на 2-ой ступени, 1-я группа ТД (1 и 3) и все пусковые сопротивления

величиной 4.176 Ом, а также обмотки якорей (2 и 4) ТД подключается к КР,

но токопрохождения в силовой цепи нет, т.к. ЛК-4 ещё не замкнут и 1-я группа

ТД отключена от ,,земли’’. (Рис. 64 и 65)

Из выше сказанного следует, что в случае пробоя в пусковых резисторах силовой цепи 1-ой группы ТД в любой её точке, т.е.появления ,,земли’’, установится ток. См. табл.№1.

Во 2-ой группе в данный момент тока нет. В следствии этого срабатывает ДР за 0.01 сек., из-за не баланса токов, что приводит к отключению РПЛ.

При этомнапряжениесниматься не будет.

Но,если пробойсиловой цепи произойдёт в точках между1-3 ТДипусковымирезисторами, то ток вТДустанавливаетсяI=6.000А, а если между1-м и3-мТДI=12.000А (Рис.64), чтоприведёткснятиюнапряжения натяговойподстанции и в95%случаев сосработкой РП,а в 5% случаев без сработки РП на составе.

Защита на тяговой подстанции срабатывает при токе К.З от 9.000 до 11.000 А,

за время от 0.01 до 0.001 сек.

ЕслискоростьувеличениятокаК.З.до9.000–11.000А происходитотносительномедленно, тозащита на тяговой подстанции срабатываетодновременно сосработкой РПна составе, за0.01сек.;

ЕслижескоростьувеличениетокаК.З.происходитбыстро, тозащитанаТПсрабатываетза 0.001сек. и применьшемтокеК.З. от5.000А.

Вывод: чем большескоростьувеличениятокаК.З., тем с меньшимтокомК.З. (от5.000 А) именьшимвременем0.001сек.срабатываетзащитана тяговой подстанции, следовательно,защитана составе неуспеетсработатьв5%случаев.

т.е. поезд снимает напряжение, нобезсработкиРПнанеисправномваноне.

Время сработки защиты:

— на тяговой подстанции:

а) t = 0,01 сек. при токах десятки тысяч; А, при относительно медленном

его повышении;

б) t = 0.001 сек. при токах несколько тысяч; А, при быстром его повышении.

— на подвижном составе

t = 0,01 сек. ВА = 1500 А, РП1-3 и РП2-4 = 620-660 А.

ДР = 120 А, при разности в группах.

Справка:

При прохождении по проводнику электрического тока проводник нагревается,

нагревается и его изоляция (Рис.а) Чем больше ток, тем больше нагревается проводник и его изоляция. Изоляция в электрических цепях по температурному

пределу, применяется 3-х видов, до которой она не разрушается:

t = 110 , t = 130 , t = 150 . При К.З., токи в электрических проводниках резко увеличиваются, увеличивается и нагрев проводника выше установленных норм,

что вызывает высыхание изоляции и потере своих изоляционных свойств:

Рис. б) как без возгорания;

Рис. в) так с возгоранием.

Действия машиниста:

Переводит главную ручку КВ из ,,ходового’’ положения в ,,0’’

Наблюдает вдоль поезда за возможным появлениемвспышкипри повторной

( через 7сек.)подаченапряжения.

1. Напряжениенеподаётсяили приповторнойподачезаметилвспышку.

— действует как на выбеге. (стр.48 и 51)

2.Напряжениеподалосьине снимается(держится).

Установитьглавную ручкуКВв ,,Тормоз-1’’ и проверить показание

краснойлампыРП.

2.1. Красная лампаРП –горит.

1) Открывает двери в поезде и делает объявление: Уважаемые пассажиры!

По техническим причинам поезд дальше не пойдёт, просьба освободить

вагоны.’’

2) Доклад ДЦХ: ,,Диспетчер! Поезд № 231, маршрут № 21, станция ,,….’’

№ … путь, высаживаю пассажиров. При включении ТД мой состав снял

высокое напряжение со сработкой РП, буду осматривать неисправный вагон’’

3) Приводит кабину управления в нерабочее положение:

а) затормозить поезд ПСТ, закрывает разобщительный кран, ручку крана

во 2-е положение,

б) затормозить вагон стояночным тормозом,

в) отключить тумблер АРС (АЛС),

г) вынуть реверсивную рукоятку из КВ и запереть кабину.

д) по зелёной бортовой лампе определяет неисправный вагон, где:

— осматривает вагон с целью выявления запаха гари или дыма,

— отключает вагон (А-1,А-6,А-20,А-30,А-38),

— открывает кран ,,выключения дверей’’ с противоположной стороны,

раздвигает двери 3-го дверного проёма и спускается на путь для

визуального осмотра ТД на предмет возгорания.

3.1. Возгораниенет.

— подымается в вагон, закрываеткран ,,выключения дверей’’ и

возвращается в головнуюкабину,

е) снимаетвагон состояночноготормоза,

ж) доклад ДЦХо результате осмотра вагона,

з) приводит кабину управления врабочееположение,

и) по сигналу дежурной по станции, закрываетдвери в поезде.

По разрешающемупоказаниювыходногосветофора приводит поезд в

движение.

Проверяет накат.

— при отсутствии наката, доложить ДЦХи следовать со скоростью

не более 10км/ч,

В пути следованияпериодическинаблюдатьзанеисправнымвагоном.

3.2. Возгорание есть.

— подымается в вагон, кран ,,выключения дверей’’ не закрывает и

следует в кабину управления, где:

е) докладывает ДЦХ: ,, Диспетчер! Срочно! Прошу снять напряжение для

ликвидации загорания на ТД.’’ Машинист Иванов.

ПослеполученияПриказаоснятии напряжения:

ж) повторить Прикази назвать свою фамилию, кто принялприказ,

з) получить повреждение от ДЦХ о правильном восприятии приказа,

и) убедиться в отсутствии высокого напряжения по 2-м признакам;

— нет напряжения на измерительном приборе КV,

— от КРМК – мотор-компрессоры не работают начиная со 2-го вагона.

к) установленным порядком ставит ,,закоротку’’

л) докладывает ДЦХ об установке ,,закоротки’’и уходе из кабины для

ликвидации загорания,

м) в установленном месте берёт рукав, (загорание на ТД и АКБ ликвидируют

только водой) у ближайшего колодца (красныя крышка) к вагону с

возгоранием, разматывает рукав (20 м) и подсоединяет его к крану с водой.

Спускается на путь через 3-й дверной проём, направляет ствол на ТД и

даёт команду дежурной по станции на открытие крана. После ликвидации

загорания, отжимает башмаки ТР, закрывает кран ,, выключение дверей’’,

н) установленным порядком снимает ,,закоротку’’,

о) докладывает ДЦХ о снятии ,,закоротки’’ и ликвидации загорания, и

требует подачи напряжения.

п) снимает вагон со стояночного тормоза,

р) приводит кабину в рабочее положение,

с) по сигналу дежурной по станции закрывает двери в поезде,

По разрешающему показанию выходного светофора приводит поезд

движение.

Проверяет накат.

При его отсутствии доложить ДЦХ и следовать не более 10 км/ч.

В пути следования периодически наблюдать за неисправным вагоном.

2.2. Красная лампа РП — ПОГАСЛА ( РП не сработало).

Причины снятия напряжения при включении ТД без сработки РП:

а) ваш поезд снимает напряжение, но нарастание тока К.З. было таково,

что защита на поезде не успела по времени, сработать. (см.стр.56)

б) произошло совпадение, в момент включения ТД на вашем поезде,

одновременно включились другие поезда на данном фидере, что

привело к перегрузке ТП и к сработке на ней защиты, т.е. снятию

напряжения. ( в часы ПИК)

1. Перевести ручку КВ из ,,Тормоза-1’’ в ,,0’’,

2. При разрешающем показании выходного светофора, наблюдая вдоль

поезда,

Переводит ручку КВ в ,,ход-1’’.

2.2.1. Напряжение не снимается – следует согласно режима, докладывает

ДЦХ: ,, Диспетчер! Поезд № 231, маршрут № 21, станция ,,…’’, попал

под снятие напряжение при включении ТД, состав исправен.

2.2.2. Напряжение вновь снялось – замечена вспышка.

Ручку КВ переводит из ,,ходового’’положения в ,,0’’

Напряжение после повторного его снятия подаваться не будет.

Установить главную ручку КВ в ,,Тормоз-1’’ и проверить показание

красной лампы РП.

При этом красная лампа РП может, либо гореть, либо не гореть, но

возгорание с поступлением дыма – будет.

(если неисправный вагон в вашем поезде)

Повторное прохождение тока К.З. по электрической силовой цепи

вызовет возгорание, см. справку стр.56.

Действует, как в п.3.2.е. стр.58.

Вывод: Включение ТД при наличии К.З. в силовой электрической цепи ТД

до пусковых сопротивлений неисправного вагона приводит к

снятию напряжения

а) со сработкой РП,

как с возгоранием, так и без возгорания ТД,

б) без сработки РП,

Если при первом включении ТД и снятии напряжения – РП не

сработало и нет возгорания, то;

При повторном включении ТД и снятии напряжения (замечена вспышка),

произойдёт возгорание. См. справку стр. 56.

2.2.3. Напряжение вновь снялось – вспышка не замечена.

Ручку КВ переводит из ,,ходового’’ положения в ,,0’’.

Установить главную ручку КВ в ,,Тормоз-1’’ и проверить показание

красной лампы РП.

2.2.3.1. Красная лампа РП – горит. Действует как в п.2.1.стр.57.

2.2.3.2. Красная лампа РП – погасла.

1. При наличии возгорания. — Действует как в п.3.2.е.стр.58.

2. При отсутствии возгорании. – состав исправен, а повторное снятие

напряжения произошло из-за повторного совпадения, при повторном

включении ТД. См.п.2.2.б. стр.58.

В дальнейшем выход из случая чисто теоретический, для ответа

на экзаменационный вопрос.

3. Красная лампа РП – погасла, возгорания нет.

3.1. а) Отключает РЦУ (А-1, А-6, А-20, А-30, А-38) на головном вагоне

б) Требует подачи напряжения у ДЦХ,

в) После подачи напряжения, убедиться в разрешающем показании

выходного светофора станции А

Установить главную ручку КВ в ,,ходовое’’ положение.

3.1.1. Напряжение (с отключённым РЦУ на головном вагоне) на станции А

не снимается — проследовать до следующей станции Б.

На следующей станции Б:

— открывает двери и производит высадку и посадку пассажиров,

— включает (восстанавливает) РЦУ,

— закрывает двери в поезде,

— при разрешающем показании выходного светофора

Переводит главную ручку КВ в ,,ходовое’’ положение.

3.1.1.1. Напряжение (с включённым РЦУ на головном вагоне) вновь

снимается.

Устанавливает главную ручку КВ из ,,ходового’’положения в ,,0’’,

— открывает двери и высаживает пассажиров из поезда,

— докладывает ДЦХ: ,, Диспетчер! Поезд № 231, маршрут № 21,

станция ,,Б’’, после включения РЦУ на головном вагоне напряжение

вновь снимается. Высаживаю пассажиров и отключаю РЦУ.’’

— вновь отключает РЦУ на головном вагоне,

— закрывает двери в поезде по сигналу дежурной по станции,

— при разрешающем показании выходного светофора отправляется

на перегон и выясняет маршрут следования у ДЦХ.

3.1.1.2. Напряжение (с включённым РЦУ на головн. вагоне) не снимается

— доложить ДЦХ об исправности поезда и продолжать работу на линии.

На станции А

3.1.2. Напряжение (с отключённым РЦУ на головн. вагоне) вновь снимается.

(первый раз после повторной подачи напряжения на ст.А)

Устанавливает главную ручку КВ из ,,ходового’’положения в ,,0’’

— открывает двери в поезде и высаживает пассажиров,

— докладывает ДЦХ,

— восстанавливает РЦУ на головном вагоне,

— приводит головную кабину в нерабочее положение,

— затормаживает головной вагон стояночным тормозом,

— запирает кабину,

— отключает РЦУ на 2-м, 3-м и 4-м вагонах и возвращается в кабину

— отпускает стояночный тормоз,

— приводит кабину в рабочее положение,

— по сигналу дежурной по станции закрывает двери в поезде,

— убедится в разрешающем показании выходного светофора,

Переводит главную ручку КВ в ,,ходовое’’ положение при этом:

3.1.2.1. Напряжение не снимается.

Докладывает ДЦХ: ,, Диспетчер! Маршрут №…, отключил 2-й, 3-й и 4-й

вагоны, следую с установленной скоростью. Укажите маршрут следования.’’

3.1.2.2. Напряжение вновь снимается.

( второй раз после повторной подачи напряжения на ст.А )

Напряжение подаваться больше не будет.

Докладывает ДЦХ: ,, Диспетчер! Маршрут №…, с отключёнными 2-м, 3-м и 4-м

вагонами напряжение вновь снялось. Буду включать 2-й, 3-й и 4-й вагоны

и отключать 4-е хвостовых вагона.’’

Требует подачи напряжение.

( третий раз )

— приводит головную кабину в нерабочее положение,

— затормаживает головной вагон стояночным тормозом,

— запирает кабину,

— включает 2-й, 3-й и 4-й вагоны, отключает РЦУ на 4-х хвостовых

вагонах и возвращается в головную кабину.

— отпускает стояночный тормоз,

— приводит кабину в рабочее положение,

— при разрешающем показании выходного светофора отправляется

на перегон и выясняет маршрут следования у ДЦХ.

Периодически наблюдает за отключёнными вагонами.