- •1. Двери закрылись
- •1. Отключаем вуд-2,
- •2. Включаем вуд-1,
- •3. Предупреждаем пасс-ров
- •4. Включаем вуд-2.
- •1. Высаживаем пассажиров,
- •2. Докладываем дцх,
- •3. Закрываем двери от крзд.
- •1. Отключаем вуд-2
- •2. Включаем а-21
- •1. Отключаем вуд-2,
- •2. Переходим на кру,
- •3. Закрываем двери от вуд-2
- •1. Отключаем вуд-2,
- •2. Восстанавливаем а-21,
- •3. Высаживаем пассажиров,
- •4. Докладываем дцх,
- •5. По сигналу дсп, закрываем
- •2. Напряжение есть.
- •1. Действия машиниста:
- •2. Действия машиниста:
- •3. Действия машиниста:
- •1. Действия машиниста:
- •1. Действия машиниста:
- •1) Слабый импульс,
- •2) Отключён ( выбит ) а-31 или а-32,
- •1. Действия машиниста:
- •2. Действия машиниста:
- •I. После закрытия дверей, двери закрываются, но вновь
- •II. После открытия дверей в поезде, двери вновь
- •III. После закрытия дверей, мигает лсд
- •IV. После пользования крзд, ритмично мигает лсд
- •V. При следовании поезда по перегону,
- •VI. Не закрылись двери в хвостовой части
- •VII. Не открываются двери в хвостовой части
- •VIII. После закрытия дверей в поезде,
- •2. Затребовать снятия ,,V’’,
- •1. Осмотреть вагон,
- •2. Отжать на нём башмаки,
- •3. Снять закоротку,
- •4. Затребовать подачу ,,V’’,
- •5. ,,V’’ держится,
- •6. Следует в ближайший тупик.
- •1. Посторонний предмет.
- •2. Отсутствие хомута, который
- •3. Обрыв цепочки подвески си-
- •4. Оставленные посторонние
- •2.1. Неисправный вагон установлен.
- •2.1.1. Головной вагон.
- •3.5 Головной вагон.
- •II. Снимается напряжение с кр в
- •III. Снялось напряжение с кр при пуске
- •IV. Снимается V с кр при следовании на
- •V.Поезд не идёт – Красная лампа рп
- •VI. Поезд не идёт — красная лампа рп горит.
- •2. Проверяет сигнализацию дверей ( лсд ).
- •2.1.3. Одна дверь – не закрылась.
- •3. Проверяет сигнальное показание алс.
- •4. Проверяет показание сигнальной лампы лвд.
- •5. Проверяет величину давления в тм.
- •6. При давлении в тм 5 атм. Проверяем по манометру
- •8. Проверяет положение толкателя уава.
- •9. Проверяет положение крана эпк (эпв).
- •1. Кран эпк перекрыт —
- •2. Кран эпк открыт.
- •10. Проверяет положение разобщительного крана на км №013
- •12. Нажимает кнопку ,,Возврат рп’’.
- •14. Переходит на арс-р.
- •16. Требует у дцх — вспомогательный поезд.
- •VII. Поезд не идёт, горят светодиоды
- •1. Проверяет положение а74
- •VIII. Поезд не идёт, кр. Лампа рп погасла,
- •IX. При переводе главной ручки кв
- •X. Самоход поезда.
- •1. Отключает ву.
- •2. Включает ву
- •3. Докладывает дцх,
- •4. На ближайшей станции высаживает пассажиров.
- •5. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует
- •3. Докладывает дцх,
- •4. На ближайшей станции высаживает пассажиров,
- •5. После высадки пассажиров и закрытия дверей,
- •XI. Самоход одного вагона.
- •XII. Не работают мотор-компрессры
- •XIII. Непрерывно работают все мк
- •1. М/к отключились, предохранительный клапан не сработал.
- •XIV. Неисправности электрических
- •1. При переводе главной ручки кв в ходовое положение и сборе
1. М/к отключились, предохранительный клапан не сработал.
Продолжает работу на линии, поддерживает давление в НМ в пределах
6,3—8,0 атм. вручную включая и отключая тумблер М/К .
Машинист не заметил повышение давления в НМ до 9,2 атм. и момент сработки предохранительного клапана,
(Рис.112)
но услышал в течении продолжительного
времени непрерывную работу М/К, при
этом заметил, что давление в НМ удер-живается в пределах от 6,5 до 7,0 атм.
(Рис.113)
Действия машиниста:
2. Отключает на пульте выключатель М/К. (Рис.111).
После этого давление в НМ будет снижаться и если при давлении в НМ
5,0-5,2 атм.— утечка прекратится (Рис.114), значит
Предохранительный клапан сел на своё седло и закрыл
атмосферное отверстие.
Включает на пульте выключатель М/К.
И вызывает на поезд резервного машиниста для отключения неисправного АК,
либо в головном, либо в хвостовом вагоне
(подкладывает бумагу между контактами)
или поддерживать давление в НМ от 6,3 до 8,0 атм. вручную отключая и включая выключатель М/К.
3. После снижения давления в НМ до 5,0-5,2 атм., давление в НМ продолжает снижаться — утечка не прекратилась.
Причины: либо по неисправности (излом возвратной пружины) не сел на седло предохранительный клапан,
либо пополняемая утечка М/К из трубопровода НМ.
а) Включает на пульте выключатель М/К,
б) Докладывает ДЦХ о неисправности,
в) На ближайшей станции высаживает пассажиров и следует в
ближайший тупик.
XIV. Неисправности электрических
цепей одного вагона.
В каких случаях запрещается восстанавливать РП.
РП предназначено для защиты силовой цепи от токов
перегрузок и токов короткого замыкания К.З.
БВ и ВА – для защиты электроооборудования на моторном режиме
БВ – ток срабатывания 1200—1300 А
ВА – ток срабатывания:
в общей цепи 1500 А,
в группе 800 А.
РПЛ – предназначено для оперативного отключения схемы вагона в случае
срабатывания дифференциальной защиты или БВ.
Дифф.устройство – предназначено для защиты ТД от кругового огня и
разности токов в группах ТД 120 +_ 20А.
РП1-3 и РП2-4 – предназначены для защиты каждой группы ТД.
Ток срабатывания 620-660 А.
РЗ-1 – предназначено для защиты групп ТД при тормозном режиме в случае
пробоя изоляции. Ток срабатывания 0,6-0,8 А
РЗ-3 – предназначено для защиты тиристорного регулятора от перегрузок
Ток срабатывания 40-60 А.
Сработало РП.
1. При переводе главной ручки кв в ходовое положение и сборе
силовой схемы
На ,,Ход-1’’:
Причины:
а) либо сработало БВ или ВА;
б) либо сработало РП1-3;
в) либо по команде дифференциальной защиты РПЛ.
В первых двух случаях(а,б) по силовой цепи прошёл повышенный ток, т.е. ток К.З., который вызвал повышенный нагрев как самого проводника, так и его изоляции, от чего она теряет свои изоляционные свойства, т. е. высыхает и из разряда изоляционных материалов переходит в разряд горючих материалов.
И в случае повторного прохождения тока К.З. произойдёт возгорание в ТД.
( Смотри тему №2, стр.56, справка.)
В случае (в) при разнице токов 1-й группы по отношению к 2-й группе ТД 120+_ 20А
из-за замыкании в пусковых сопротивлениях (резисторах).
В этом случае будет работать на ,,ход’’ только 1-я группа ТД.