12. Нажимает кнопку ,,Возврат рп’’.

Возможно, зелёная лампа перегорела и она не горит (Рис.58), тогда на

поезде неисправность ,, Поезд не идёт, горят красная и зелёная лампы РП’’

После нажатия кнопки ,,Возврата РП’’:

а) Поезд – пошёл. Продолжает работу.

б) Поезд – не пошёл.

13. Отключает тумблер АВУ-45. (Распломбировать)

В случае неисправности АВУ (потере

контакта АВУ в цепи катушки Р1-5)схема на ,,Ход’’ не собирается.

Для сбора эл.схемы на ,,Ход’’ на пульте

необходимо распломбировать и включить

тумблер АВУ.(Рис.59)

После отключения АВУ.

Поезд в движение:

а) пришёл — высаживает пассажиров и

резервом следует в депо.

б) не пришёл – включает тумблер АВУ.

14. Переходит на арс-р.

Предварительно проверить предохранитель П11 и А-44, нажатием на кнопку

,,Резервный МК’’.(Рис.60)

Поезд в движение:

а) Пришёл – следует с пассажирами до депо приписки.

б) Не пришёл.

Отключает полностью систему АРС.(Рис.61)

Поезд в движение:

а) Пришёл – требует у ДЦХ включение автоблокировки, высаживает пассажиров

и следует в ближайший тупик со скоростью не более 20 км/ч

б) Не пришёл.

15. Переходит на КРУ в ,, три руки ’’.(Рис.62)

При переходе на КРУ в три руки – ВУ не ОТКЛЮЧАТЬ.

Поезд в движение:

а) Пришёл – включить систему АРС.(Рис.63)

Следовать в депо с нормальной скоростью.

б) Не пришёл.

16. Требует у дцх — вспомогательный поезд.

VII. Поезд не идёт, горят светодиоды

РП, ЛСН и зелёная лампа РП.

Блок схема.

Действия машиниста:

Переводит ручку КВиз ,,Ход’’ в ,,0’’ положение.(Рис.66а)

В контроллере машиниста одновременно размыкаетсякулачёкУ2изамыкается

кулачёк У4 в цепи ,,Возврат РП’’.

Красная лампаРПгаснетпосле размыкании кулачка У2, азелёнаялампаРП

продолжает горетьпо цепи:10провод,А-27, 3-ри параллельных цепизелёных

ламп (2-х бортовых и 1-ой на пульте управления), 10АНпровод вспомогательной

схемы, СК2,10АНсхемы управления,замкнутая (послесработкиРП) блокировкаРП, ,,земля’’.(Рис.66)

Нажимаетна кнопку ,,Возврат РП ’’.(Рис.67а)

После нажатия кнопки ,,Возврат РП’’, в каждом вагоне получаетпитаниекатушка реле ,,Возврат РП’’, что приведёт кразмыканиюблокировкиРП в цепизелёныхламп.(Рис.67)

Зелёныелампыгаснут.(Рис.67,67а)

I.Послеотпуска кнопки ,,Возврат РП’’,зелёные лампыРП,на пульте и бортовые на кузове вагонов,не загорелись.(Рис.68а,68)

Причина:

Замкнутая КСН.

(по неисправности)

Из-за разомкнутогов ,,0’’кулач-

ка КВУ-2, не получаетпитание

24-й поезднойпроводиРЗ-2,в

каждом вагоне при замкнутой

(по неисправности)КСН(Рис.68),

поэтому зелёныебортовые лампы

не загораются.

После сбора электрической схемы на ,,Тормоз-1’’при въезде поезда на станцию,

на одном вагоне не собралась электрическая схема (на пульте управления горит

краснаялампаРП вполнакала).

Для определения неисправноговагона машинистнажимаеткнопкуКСНна

пульте управления и она остаётся вовключённомположении, (но маши-ст

пока ещё об этом не знает).

На неисправномвагонезагораетсябортоваязелёнаялампа, а на пульте

управления краснаялампаРП полным накалом.(Рис.65)

На станции при высадке и посадке пассажиров, машинист по станционному зеркалу определяет неисправный вагон позелёнойбортовой лампе.

После окончания посадки, закрываетдвери в поезде, переводит главную ручку

КВв ,,0’’ инажимаетна кнопку,,Возврат РП’’.(Рис.67а)

На неисравном вагоне гаснет бортоваязелёнаялампа. По разрешающему показанию выходного светофора, машинист переводит главную ручкуКВв ,,Ход’’ и призамкнутой(понеисправности)КСН, на всём поезде сработаетРП.

Поезд не идёт, красная лампа РП -- горит.

Действия машиниста:

НесколькоразнажатькнопкуКСН:

а)КСНвернуласьвисходноеположение —Продолжаетработу на линии.

б) КСН не вернулась в исходное положение –ОтключаетА-73 и про-

должает работу на линии.

II. После отпуска кнопки ,,Возврат РП’’– Зелёная лампа РП вновь

загорелась.(Рис.69,70)

Причина: Постороннее питание на 24-м поездном проводе.

Действие машиниста:

а) Открываетдвери в поезде и

высаживаетпассажиров,

б) Докладывает ДЦХ,

в) Закрываетдвери в поезде,

г) ПереходитнаКРУв3-и руки.

1. ПСТ,

2. закрывает кран ЭПК,

3. отключает тумблер АРС,

4. вынимает реверс. рукоятку, 5. устанавливает её в КРУ,,Ход-2’’,

6. включает тумблер АРС,

7. открывает кран ЭПК,

8. Нажимает кнопку ,,Возврат РП’’,

9. Отпускает тормоза,

10. Нажимает кнопку ,,Резервный пуск’’

После отправления поезда, отпускает

кнопку ,,Возврат РП’’.

При постороннемпитаниина24-м проводе,РЗ-2постоянновключен, а его

контакт РПв цепи провода10АН замкнут, поэтомузелёныебортовые лампы

будут горетьпо цепи:10-й провод,А-27,зелёныебортовые лампы, пр.10АН,

СК-2, пр.10АН, замкнутыйконтактРП, земля.

После нажатиякнопки ,,Возврат РП’’, получает питание катушка реле

,,Возврат РП’’,РПвосстанавливается иразмыкаетсвой контакт в цепи провода

10АН. (Рис.67а,67).Зелёные бортовые лампы гаснут.

Но после отпускакнопки ,,Возврат РП’’,зелёные лампы РПвновьзагораются, т.к.

при постороннемпитаниина24-м проводе вновьвключитсяРЗ-2изамкнётся

контакт РП в проводе10АН.

III. После нажатия кнопки ,,Возврат РП’’, зелёная лампа РП — не гаснет.

(Рис.71) (Рис.71)

Причины:

а) Выбит А74 – из-заК.З.на 17-м поездном проводе,

б) Неисправная импульсная кнопка ,,Возврат РП’’,

в) Неисправный кулачёк КВ У4.

Действия машиниста: