- •1. Двери закрылись
- •1. Отключаем вуд-2,
- •2. Включаем вуд-1,
- •3. Предупреждаем пасс-ров
- •4. Включаем вуд-2.
- •1. Высаживаем пассажиров,
- •2. Докладываем дцх,
- •3. Закрываем двери от крзд.
- •1. Отключаем вуд-2
- •2. Включаем а-21
- •1. Отключаем вуд-2,
- •2. Переходим на кру,
- •3. Закрываем двери от вуд-2
- •1. Отключаем вуд-2,
- •2. Восстанавливаем а-21,
- •3. Высаживаем пассажиров,
- •4. Докладываем дцх,
- •5. По сигналу дсп, закрываем
- •2. Напряжение есть.
- •1. Действия машиниста:
- •2. Действия машиниста:
- •3. Действия машиниста:
- •1. Действия машиниста:
- •1. Действия машиниста:
- •1) Слабый импульс,
- •2) Отключён ( выбит ) а-31 или а-32,
- •1. Действия машиниста:
- •2. Действия машиниста:
- •I. После закрытия дверей, двери закрываются, но вновь
- •II. После открытия дверей в поезде, двери вновь
- •III. После закрытия дверей, мигает лсд
- •IV. После пользования крзд, ритмично мигает лсд
- •V. При следовании поезда по перегону,
- •VI. Не закрылись двери в хвостовой части
- •VII. Не открываются двери в хвостовой части
- •VIII. После закрытия дверей в поезде,
- •2. Затребовать снятия ,,V’’,
- •1. Осмотреть вагон,
- •2. Отжать на нём башмаки,
- •3. Снять закоротку,
- •4. Затребовать подачу ,,V’’,
- •5. ,,V’’ держится,
- •6. Следует в ближайший тупик.
- •1. Посторонний предмет.
- •2. Отсутствие хомута, который
- •3. Обрыв цепочки подвески си-
- •4. Оставленные посторонние
- •2.1. Неисправный вагон установлен.
- •2.1.1. Головной вагон.
- •3.5 Головной вагон.
- •II. Снимается напряжение с кр в
- •III. Снялось напряжение с кр при пуске
- •IV. Снимается V с кр при следовании на
- •V.Поезд не идёт – Красная лампа рп
- •VI. Поезд не идёт — красная лампа рп горит.
- •2. Проверяет сигнализацию дверей ( лсд ).
- •2.1.3. Одна дверь – не закрылась.
- •3. Проверяет сигнальное показание алс.
- •4. Проверяет показание сигнальной лампы лвд.
- •5. Проверяет величину давления в тм.
- •6. При давлении в тм 5 атм. Проверяем по манометру
- •8. Проверяет положение толкателя уава.
- •9. Проверяет положение крана эпк (эпв).
- •1. Кран эпк перекрыт —
- •2. Кран эпк открыт.
- •10. Проверяет положение разобщительного крана на км №013
- •12. Нажимает кнопку ,,Возврат рп’’.
- •14. Переходит на арс-р.
- •16. Требует у дцх — вспомогательный поезд.
- •VII. Поезд не идёт, горят светодиоды
- •1. Проверяет положение а74
- •VIII. Поезд не идёт, кр. Лампа рп погасла,
- •IX. При переводе главной ручки кв
- •X. Самоход поезда.
- •1. Отключает ву.
- •2. Включает ву
- •3. Докладывает дцх,
- •4. На ближайшей станции высаживает пассажиров.
- •5. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует
- •3. Докладывает дцх,
- •4. На ближайшей станции высаживает пассажиров,
- •5. После высадки пассажиров и закрытия дверей,
- •XI. Самоход одного вагона.
- •XII. Не работают мотор-компрессры
- •XIII. Непрерывно работают все мк
- •1. М/к отключились, предохранительный клапан не сработал.
- •XIV. Неисправности электрических
- •1. При переводе главной ручки кв в ходовое положение и сборе
X. Самоход поезда.
При переводе главной ручки КВ из ,,Ходового’’ положения
в ,,0’’, двигатели продолжают работать, на пульте горит
лампа ЛВД.
Причины: Приварился контакт Р1-5 или постороннее питание на 1-м
проводе.(Рис.82)
После перевода главной ручки КВ из положения ,,Ход’’ в ,,0’’, ходовое положение
продолжается:
а) на пульте продолжает гореть лампа ЛВД;
б) в кабине управления амперметр ТД показывает ходовой ток;
в) скоростимер показывает увеличение скорости;
г) ТД продолжают работать.(Рис.83)
Действия машиниста:
1. Отключает ву.
а) Самоход прекратился. Причина: приварился контакт Р1-5 в цепи
1-го провода. (Рис.82)
а) лампа ЛВД — погасла;
б) амперметр — показывает ,,0’’;
в) скоростимер — показывает уменьшение скорости за счёт внутреннего
и внешнего сопротивления;
При этом в схеме управления и в силовой схеме:
1. Теряет питание 1-й провод и отключаются ЛК1, ЛК5, ЛК3, ЛК4;
2. ЛК3 и ЛК4 отключившись, замыкают свои контакты в цепи возврата РК
на 1-ю позицию. РК останавливается на 1-й позиции.
3. ЛК1 и ЛК5 отключившись, замыкают свои контакты в цепи переключате-
ля положений ПМТ и катушка привода ПТ получает питание.
4. ПМТ переходит в положение ПТ и после перехода:
а) в цепи 1-го провода размыкаются контакты ПМУ1 и ПМУ2;
б) в цепи 6-го провода замыкаются контакты ПТУ1 и ПТУ2;
в) в цепи катушки ПТ размыкается контакт ПМУ3 и она обесточивается.
5. ППС переходит из положения ПП в ПС.
2. Включает ву
После включения ВУ самохода не будет, т.к. главная ручка КВ находится в
нулевом положении и :
1. кулачёк У2 – разомкнут и провод У2 обесточен,
2. кулачёк 20 провода – разомкнут, а следовательно ЛК-2 не включится,
3. ПМТ – в положении ПТ и контакты ПМУ1, ПМУ2 разомкнуты,
4-х ступенчатое вкл. ТД происходит, после перевода главной ручки КВ в ,,Ход’’
1. включаются ЛК2 и КШ1, КШ2,
2. ПМТ переходит из ПТ в ПМ,
3. включаются ЛК1, ЛК3, ЛК5,
4. включается ЛК4.
В слове ,,самоХОД’’ присутствует коренное слово ,,ХОД’’, но после ликвидации
самохода при нахождении главной ручки КВ в ,,0’’— остаётся слово ,,само’’.
Для того, чтобы вновь был ,,самоХОД’’ необходимо перевести гл.ручку КВ в,,ХОД’’
3. Докладывает дцх,
Остановку поезда после включения ВУ производит электрическим тормозом,
т.к. при переводе главной ручки КВ в ,,Тормоз’’ приваренный контакт Р1-5 не
участвует в сборе схемы на тормоз.