4. На ближайшей станции высаживает пассажиров.

5. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует

в депо.

После отключения ВУ

б) Самоход не прекратился. Причина: Постороннее питание на

1-м поездном проводе.

а) лампа ЛВД — горит;

б) амперметр — показывает ток в ТД;

в) скоростимер — показывает увеличение скорости.

Если, после отключения ВУ, лампа ЛВД — горит, следовательно контакт Р1-5

не приварился, т.е. разомкнут.

Но, лампа ЛВД продолжает гореть по цепи:

—любой провод находящийся под напряжением замкнутый на 1-й поездной

провод (постороннее питание), СК1, 1-й провод на пульте управления, лампа

ЛВД, ,,земля’’.

— параллельно, в каждом вагоне остаются включёнными ЛК1, ЛК5, ЛК3, ЛК4,

по цепи: А1, ПМУ1, НР, РК1-18, АВТ, РП, РКР, контакты ЛК3, ЛК2 и линейные

контакторы ЛК1, ЛК5, ЛК3, ЛК4. (Рис.82, стр.105)

Действия машиниста:

2. Включает ВУ (Рис.84)

Отключить ТД, тем самым лик-

видировать самоход поезда, как видно из Рис.84, можно только

размыканием контакта АВТ в каж-

дом вагоне, путём разрядки ТМ

кран. маш-ста и появления давле-

ния в ТЦ величиной 1,9-2,1 атм.

Все ЛК отключаются и самоход

прекратился, но лампа ЛВД будет продолжать гореть , т.к. она пос-

тоянно под напряжением от посто-

роннего питания на 1-м поездном проводе (Рис.85).

После прекращения самохода, машинист немедленно переводит ручку КМ

во 2-е положение для зарядки ТМ и отпуска тормоза, при этом самохода не

будет (См.п2, стр.106) и поезд будет следовать на выбеге.

3. Докладывает дцх,

Остановку поезда производит электрическим тормозом, т.к. 1-й поездной

провод с его посторонним питанием не участвует в сборе схемы на тормоз,

из-за разомкнутого контактора ПМУ1 в цепи вагонного 1-го провода.

4. На ближайшей станции высаживает пассажиров,

5. После высадки пассажиров и закрытия дверей,

следует в депо и для отключения ТД использует

пневматические тормоза.

XI. Самоход одного вагона.

Как возникает САМОХОД одного вагона?

Редуктор, при наличии в трубопроводе магистрали управления (МУ) трещины,

подпитывает её темпом 0,3атм/с. При данной утечки из МУ на одном из вагонов, ЛК-ры будут включаться нормально при переводе гл. ручки КВ в Ход (Рис.86 и 87)

Отключённые ТД.

Включённые ТД на

,,Ход-2’’

При следовании на ,,Ход-2’’ длительное время, для преодоления затяжных по-

дъёмов (в целях экономии электроэнергии), от динамических нагрузок данная трещина может постепенно увеличиваться, что вызовет медленное увеличение темпа разрядки МУ (от 0,3атм/с и выше), которую редуктор МУ не успевает по-

полнять. Для восполнения увеличившейся утечки часть воздуха будут отдавать подпоршневые камеры ЛК-ров, что вызовет медленное уменьшение давления на поршни снизу, а следовательно медленное перемещение поршней вниз под

воздействием отключающих пружин (Рис.88) и медленное размыкание сило- вых контактов ЛК-ров под током, что вызовет электрическую дугу и приварку ЛК-ров. (Рис.89)

После перевода гл.ручки

КВ из ,,Ход-2’’ в ,,0’’ все ва-гоны отключатся кроме дан-ного вагона (Рис.90) у кото-рого приварены все ЛК-ры , кроме ЛК2, который отклю-чился при переходе пере-ключателя положения ППС из ПС в ПП и размыкания в его цепи контакта ПСУ5.

Самоход одного вагона, при

следовании по перегону на

выбеге, машинист может оп-ределить визуально по нез-начительному увеличению скорости по скоростимеру, вместо её снижения в след-ствии внешнего и внутрен-него сопротивления движе-

нию.

Действия машиниста:

а) При подозрении на само-

ход одного вагона и следо-

вании по перегону с непе-

крываемым токоразделом,

машинист, при его проследо-

вании, наблюдает по поезд-

ному зеркалу вдоль поезда,

для определения:

1.Порядкого № неисправно-го вагона, начиная с головно-го по яркой вспышке.

2.После определения поряд-кого № неисправного вагона,

и если, поезд далее будет

следовать без повторного

подключения ТД, машинист;

3.Распломбирует на пульте кнопку,, отключения БВ’’ и принудительно отключает

на всём поезде БВ или ВА.

На неисправном вагоне отк-

лючаются их силовые конта-кты и ТД с приваренными ЛК-ми отключаются от КР и

самоход ликвидируется.

4. Докладывает онеисправностиДЦХ, (Рис.92)

5. Остановку на станции производитпневматическим тормозом,

6. Открываетдвери,высаживаетпассажиров,

7.1. На вагонах с БВ, машинист:

7.1.1. Требует снятия напряжения с К.Р. и после установки ,,закоротки’’ на

неисправном вагоне отключает ГВ,

8.1.1. Снимает ,,закоротку’’, требует подачу напряжения и после подачи

напряжения, восстанавливает БВ,

7.2. На вагонах с ВА, машинист:

7.2.2. Следует в неисправный вагон, и отключает два автоматика А80 и А81,

8.2.2. Восстанавливает ВА,

9. По сигналу дежурной по станции,закрывает двери и следует вдепо.

10. Докладывает ДЦХ об ограничении скорости въезда на станцию и

отправлении со станции не более 15 км/ч, из-за возможных появлений

выработках на поверхности головки рельс при провороте колёс во время

стоянки поезда на станции.(Рис.93)

б) Если, машинист при следовании по перегону не определил самохода одно-

го вагона и после сбора схемы на ,,Тормоз-1’’ у сигнального знака ,,Тсб’’ при

въезде на станцию, кратковременно переводит гл. ручки КВ в ,,Тормоз-2’’для

проверки эффективности реостатного тормоза и при его наличии, машинист

производит ослабление ,,Тормоз-2’’ путём перевода главной ручки КВ в поло-

жение ,,Тормоз-1А’’.

В этот момент , машинист чувствует резкий толчок (подозрение на самоход

одного вагона). Далее он производит остановку на станции только ,,Тормоз-2’’

с таким расчётом, чтобы поезд остановился у сигнального знака ,,Останока 1-го

вагона’’ и после остановки применяет экстренный тормоз (ЭТ) и ручку КМ

оставляет в 7-м положении, далее:

1. Открывает двери в поезде и производит высадку пассажиров из поезда,

2. Докладывает ДЦХ о подозрении на самоход одного вагона и своих действиях,

3. Приводит кабину в нерабочеее положение и ускоренным темпом идёт вдоль

поезда,

4. По гудению ТД и запаху гари определяет неисправный вагон,

5. На вагонах с БВ, машинист:

— по возвращению в головную кабину, выполняет п.7.1.

6. На вагонах с ВА,

— на неисправном вагоне отключает АКБ и в

силовой схеме размыкаются силовые контакты

ВА в цепи ТД, (Рис.91-до откл. и 92-после откл.)

— включает АКБ,

— отключ. автоматики управления ВА А80 и А81,

— возвращается в кабину, восстанавливает ВА,

— по сигналу дежурной по станции закрывает

двери в поезде и следует в депо.

После включения АКБ, ВА не включатся, т.к. для

их включения нужно нажать кнопку ,,Возврат РП’’.

Самоход вагона

Возможные выработки на рельсах при самоходе одного вагона.