5. Проверяет величину давления в тм.

Давление в ТМ падает, т.е. утечка из ТМ.(Рис.29)

Действия машиниста:

Действуем согласно п.

6. При давлении в тм 5 атм. Проверяем по манометру

величину давление в ТЦ.

При включённой системе АРС – РПБ включена по цепи: 10 пр.,А48,

провод 7Д, КЭ реверсора, провод 7Г, А79, включённый тумблер АРС,

катушка РПБ, ,,земля’’.

Замыкающая блокировка РПБ в цепи 39-го провода разомкнута, поэтому

катушка ВЗ №2 обесточена, следовательно давление в ТЦ ,,0’’.

1. В ТЦ давление ВЗ №2 (Рис.30).

Возможные причины:

а) Обрывв цепи катушкиРПБ(реле педали безопасности),

б) ВыбитА79, из-заК.З.в катушкеРПБ.

По этим причинам РПБ теряет питание, а её блокировка замыкается в цепи

39 провода, что приводит к включению ВЗ №2 в каждом вагоне.(Рис.32,33)

Действия машиниста:

1. ПерекрытьЭПК,

2. ОтключитьтумблерАРС,

3.Перевести реверсивныйвал КВ в ,,0’’.

После перевода реверсивноговала в ,,0’’ –разомкнулисьКЭпроводов:

ДА и 7Г—7Д,что привело котключениюсистемыАРС-Д, а следовательно

к обесточиваниюВЗ №2на всех вагонах призамкнутойразмыкающейся

блокировки РПБв39-м поездном проводе.(Рис.34,35)

а)ВЗ №2— отпустил. (Рис.34,35)

1. Проверить положение А79 (Рис.35)

А79выбит–восстановитьего,

а) невыбивает (Рис.31)— продолжает работу на линии,

б) вновь выбивает (Рис.35)или онне выбит (Рис.34).

2. Перейти на ДАУ АРСилиАРС-Р, т.е. на резервный комплектАРС

хвостовой кабины. (Рис.36)

ВЗ №2несработал(Рис.36) – с пассажирами следует в депоприписки.

При работе на линии с РАС-Двхвостовойкабине должен бытьпостоянно

включёнтумблерАЛС.

б)ВЗ №2 – не отпустил. (Рис.37)

Причина: 1) остался замкнут КЭ 8-го провода,

2) постороннее питание на 8-м поездном проводе,

3) постороннее питание на 39-м поездном проводе.

Действия машиниста:

1. Отключает А41.(Рис.38)

а) ВЗ №2 — Отпустил. (Рис.38)

С пассажирами следует до станции, откуда после высадки пассажиров из

поезда, следует в депо.

б) ВЗ №2 — Не отпустил.(Рис.39)

Включает А41. Следовательно, КЭ 8-го провода разомкнут.

2. Отключает А8 на головном вагоне.(Рис.40)

а) ВЗ №2 – Отпустил. (Рис.40)

Причина: постороннее питание на 8-м поездном проводе.(Рис.40)

Докладывает ДЦХ о характере неисправности и своих дальнейших действий.

Открывает двери, высаживает пассажиров.

Отключает на всех вагонах А8. (Рис.41)

После отключения на всех вагонах А8 и прибытия в головную кабину, закрывает

двери по сигналу дежурной по станции и следует резервом в депо.

После отключенияА8наголовном вагоне,

б)ВЗ №2– Не отпустил.(Рис.42)

3. Отключает А52 на головном вагоне. (Рис.43)

а)ВЗ №2–Отпустил.(Рис.43)

Причина:Постороннеепитаниена39-мпоездномпроводе.(Рис.42)

Докладывает ДЦХо характеренеисправностии своихдальнейшихдействиях.

Открываетдвери в поезде,высаживаетпассажиров.

Отключаетна всехвагонахА52.(Рис.44)

После отключенияна всех вагонахА52и прибытия вголовнуюкабину,закрываетдвери по сигналу дежурной по станции и следуетрезервомв депо.

Если, после отключенияна головномвагонеА8инеотпускеВЗ №2,

отключаетА52 приотключённомА8иВЗ №2отпустил, то в следующих

вагонах, если после отключенияА52 ВЗ №2не отпустил, тоотключает

А8 и ВЗ №2отпустил, тогда в следующих вагонаходновременно

отключаетА8 и А52.

7. При давлении в ТЦ от ВЗ №1 (Рис.45)

проверяетналичиевысокого напряжение(V)наК.Р.

по киловольтметру.

Напряжения – нет. Действует как при снятии напряжения.

Выясняет у ДЦХ причину отсутствия высокого напряжения. При подтверждении ДЦХ, что наш поезд снял напряжение, затребовать подачу напряжения для

определения на каком положении, на выбеге или при включении ТД, снимает- ся напряжение.

После подачи напряжения:

а) Напряжение вновь снимается – действует как в I стр.48 п.2

б) Напряжение не снимается – действует как в II стр.57.

Действия в п. 8, 9, 10, производят в первую очередь при выводе

поезда из тупиков.