- •1. Двери закрылись
- •1. Отключаем вуд-2,
- •2. Включаем вуд-1,
- •3. Предупреждаем пасс-ров
- •4. Включаем вуд-2.
- •1. Высаживаем пассажиров,
- •2. Докладываем дцх,
- •3. Закрываем двери от крзд.
- •1. Отключаем вуд-2
- •2. Включаем а-21
- •1. Отключаем вуд-2,
- •2. Переходим на кру,
- •3. Закрываем двери от вуд-2
- •1. Отключаем вуд-2,
- •2. Восстанавливаем а-21,
- •3. Высаживаем пассажиров,
- •4. Докладываем дцх,
- •5. По сигналу дсп, закрываем
- •2. Напряжение есть.
- •1. Действия машиниста:
- •2. Действия машиниста:
- •3. Действия машиниста:
- •1. Действия машиниста:
- •1. Действия машиниста:
- •1) Слабый импульс,
- •2) Отключён ( выбит ) а-31 или а-32,
- •1. Действия машиниста:
- •2. Действия машиниста:
- •I. После закрытия дверей, двери закрываются, но вновь
- •II. После открытия дверей в поезде, двери вновь
- •III. После закрытия дверей, мигает лсд
- •IV. После пользования крзд, ритмично мигает лсд
- •V. При следовании поезда по перегону,
- •VI. Не закрылись двери в хвостовой части
- •VII. Не открываются двери в хвостовой части
- •VIII. После закрытия дверей в поезде,
- •2. Затребовать снятия ,,V’’,
- •1. Осмотреть вагон,
- •2. Отжать на нём башмаки,
- •3. Снять закоротку,
- •4. Затребовать подачу ,,V’’,
- •5. ,,V’’ держится,
- •6. Следует в ближайший тупик.
- •1. Посторонний предмет.
- •2. Отсутствие хомута, который
- •3. Обрыв цепочки подвески си-
- •4. Оставленные посторонние
- •2.1. Неисправный вагон установлен.
- •2.1.1. Головной вагон.
- •3.5 Головной вагон.
- •II. Снимается напряжение с кр в
- •III. Снялось напряжение с кр при пуске
- •IV. Снимается V с кр при следовании на
- •V.Поезд не идёт – Красная лампа рп
- •VI. Поезд не идёт — красная лампа рп горит.
- •2. Проверяет сигнализацию дверей ( лсд ).
- •2.1.3. Одна дверь – не закрылась.
- •3. Проверяет сигнальное показание алс.
- •4. Проверяет показание сигнальной лампы лвд.
- •5. Проверяет величину давления в тм.
- •6. При давлении в тм 5 атм. Проверяем по манометру
- •8. Проверяет положение толкателя уава.
- •9. Проверяет положение крана эпк (эпв).
- •1. Кран эпк перекрыт —
- •2. Кран эпк открыт.
- •10. Проверяет положение разобщительного крана на км №013
- •12. Нажимает кнопку ,,Возврат рп’’.
- •14. Переходит на арс-р.
- •16. Требует у дцх — вспомогательный поезд.
- •VII. Поезд не идёт, горят светодиоды
- •1. Проверяет положение а74
- •VIII. Поезд не идёт, кр. Лампа рп погасла,
- •IX. При переводе главной ручки кв
- •X. Самоход поезда.
- •1. Отключает ву.
- •2. Включает ву
- •3. Докладывает дцх,
- •4. На ближайшей станции высаживает пассажиров.
- •5. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует
- •3. Докладывает дцх,
- •4. На ближайшей станции высаживает пассажиров,
- •5. После высадки пассажиров и закрытия дверей,
- •XI. Самоход одного вагона.
- •XII. Не работают мотор-компрессры
- •XIII. Непрерывно работают все мк
- •1. М/к отключились, предохранительный клапан не сработал.
- •XIV. Неисправности электрических
- •1. При переводе главной ручки кв в ходовое положение и сборе
IX. При переводе главной ручки кв
в ,, Тормоз-2 ’’ нет эффекта
реостатного тормоза.
Если при следовании по перегону на выбеге произойдёт взаимозамыкание
25-го провода с любым проводом находящегося под напряжением, т.е. посто-
роннее питание на 25-м проводе, это не вызовет включение в каждом вагоне
реле РРТ, т.к. магнитный поток одной удерживающей катушки РРТ не может
притянуть якорь реле РРТ ( Рис.76), и свой контакт не разомкнёт в цепи пита-
ния СДРК.
После перевода главной ручки КВ из ,, 0’’ положения в положение ,,Тормоз-1’’ — замыкаются КЭ У2, проводов 33Г и 20-го.(Рис.77)
1) На всё время сбора схемы (в те- чении 0,6-0,8с) будет гореть кр.л.РП.
2) Включится ЛК2 по 20-му проводу,(Зел.пр.)
3) От пр. 33Г включаются: (Сирен.пр.)
— контактор К25 и замкнёт свой контакт в 25-м проводе, подготавливая цепь
для ручного торможения при переводе гл. ручки КВ в ,,Тормоз-1А’’,
— реле РВТ и замкнёт свой контакт в цепи контактора К6,(Син.пр.)
4) Контактор К6 включившись, замкнёт два своих контакта в цепи 6-го провода,
и 6-й повод получит питание. (Оранжев. пр.)
5) В каждом вагоне по 6-му проводу включатся:
— реле ТР1, (Оранжев.пр.)
— контакторы КСБ1 и КСБ2, (Голуб. пр.)
— получает питание электронная схема управления транзисторных модулей
регулятора поля ТД — БУ. (Голуб.пр.)
— ЛК3, (Розов.пр.) а затем
— ЛК4, (Фиолет.)
6) Включается реле РР. (Кр.пр) (Рис.77)
После включения контактора ЛК4 размыкается блокировка ЛК4 в 24-м про-
воде. Красная лампа РП гаснет -- схема на тормоз собралась. (Рис.78)
При переводе главной ручки КВ из положения ,,Тормоз-1’’ в ,,Тормоз-1А’’
дополнительно замыкаются КЭ 2-го и 25-го проводов. (Рис.78)
Торможение от максимальной скорости до 65 км/ч. происходит методом
импульсного регулирования поля ТД. (Тиристорное торможение)
При скорости торможении 65 км/ч. контакторы КСБ1 и КСБ2 обесточиваются,
из-за размыкания контакта РСУ в их цепи.
КСБ1 и КСБ2 отключившись замыкают свои контакты в цепи 2-го провода, что
приводит к включению реле СР1 и РВ1 по цепи: 2-й пр., А2, КСБ1, КСБ2, ПСУ4,
РК1-16, РР, ЛК4, катушки СР1 и РВ1, РРП1, ,,земля’’.
Реле СР1 замыкает контакт в цепи питания якоря СДРК, реле РВ1 – в цепи
обмотки возбуждения СДРК.
В результатеРКначинаетвращение, т.е вывод тормозной позиции.
Между позицией РК замыкается КЭ РКМ1 и получают питание катушка РРТпод.
Её магнитный поток складывается с магнитным потоком катушки РРТ удер., что
приводит к включению реле РРТ. (Рис.79)
Реле РРТ включившись, размыкает свой контакт в цепи питания якоря СДРК и замыкает свой контакт в коротко замкнутом контуре для
торможения СДРК на позиции.(Рис.80)
После вывода тормозной позиции и дальнейшего вращения СДРК КЭ РКМ1
размыкается и катушка РРТпод. обесточивается, но реле РРТ не отключается,
т.к. катушка РРТудер. находиться под питанием и её магнитный поток в силах
удержать якорь притянутым к сердечнику (Рис.81).
За 3%до позиции замыкается РКП,
образуя короткозамкнутый контур
якорю СДРК и противотоком СДРК
остановится на 2-й тормозной пози-
ции. (Рис.80)
Для проверки эффективности реос-
татного тормоза, машинист кратко-
временно переводит главную ручку
КВ из ,,Томоза-1А’’ в ,, Тормоз-2’’, а эффекта реостатного тормоза НЕТ, из-за разомкнутого контакта РРТ в цепи питания СДРК, следовательно СДРК будет стоять на 2-й тормозной позиции до тех пор, пока не обесточится катушка РРТудер.
Справка: Это не сброс электрического тормоза, торможение поезда продолжает-
ся, но только на 2-й тормозной позиции, эффективность которой очень
слабая, поэтому машинист и не чувствует эффективность тормоза.
При оставлении главной ручки КВ в положении ,,Тормоз-2’’:
ВЗ №1 не сработает, из-за не замыкания контакта РК17-18, т.к. РК стоит на 2-й
позиции;
ВЗ №2 не сработает, из-за разомкнутого контакта РВ1 в цепи питания ВЗ №2.
В данной ситуации машинист не знает причину отсутствия эффекта тормоза,
поэтому:
Действия машиниста:
1. Оставляет гл. ручку КВ в положении ,,Тормоз-2’’ и применяет пневматическое
торможение с остановкой у сигнального знака ,,Остановка 1-го вагона’’;
2. Открывает двери, производит высадку-посадку пассажиров, закрывает двери;
3. Переводит гл. ручку КВ в ,,Ход’’— поезд не идёт, горит красная лампа РП;
4. Переводит гл.ручку КВ в ,,0’’ — отключает на головном вагоне А25;
5. Приводит гл. ручку КВ в ,,Ход’’ — поезд пошёл от головного вагона;
6. Останавливает поезд пневматическим тормозом, ручку КВ переводит в ,,0’’;
7. Открывает двери в поезде, высаживает пассажиров, докладывает ДЦХ о неис-
правности и о своих дальнейших действиях;
8. Приводит кабину в нерабочее положение, берёт головной вагон на ст.тормоз;
9. Отключает А25 на всех вагонах;
10. Возвращается в головную кабину, где отпускает ст. тормоз, приводит кабину в
рабочее положение, по сигналу деж. по станции закрывает двери в поезде;
11. По разрешающему показанию выходного светофора отправляется в депо.
Если постороннее питание на 25-м проводе произошло во время стоянки поезда на станции, то:
При переводе гл. ручки КВ в ,,Ход’’ поезд пойдёт, но только на 2-й ходовой
позиции, т.к. РК также остановится на 2-й позиции, из-за замкнутого контакта
РРТ в короткозамкнутом контуре, при этом на пульте будет гореть ЛхРК.
Действия машиниста: Применяет ЭТ, а далее действует — смотри п.п. 4-11.