1. Проверяет положение а74

а) — А74 выбит.

ВосстанавливаетА74и вновьнажимаеткнопку ,,возврат РП’’

Зелёнаялампа РП:

— погасла.(КратковременноеК.З.на17-м проводе) — Продолжает работу.

— не погасла. Вновь выбит А74 – Глухое К.З. на 17-м поезд. проводе.

(Рис.72)

1. Открывает двери, вы-

саживает пассажиров,

2. Доклад ДЦХ,

3. Вызывает вспомога-

тельный поезд.

б) — А74 не выбит.(включён)

Причины:либо неисправна импульсная кнопка ,,Возврат РП’’;

либо кулачёк У4. (Рис.73)

Действия машиниста:

1. Открываетдвери,высаживаетпассажиров,

2. Докладывает ДЦХ,

3. Приводит кабину в нерабочееположение, берёт вагон настояночный

тормози следует вхвостовуюкабину, где

4. Нажимает кнопку ,,Возврат РП’’, зелёная лампа РП — погасла.

4.1. После отпускакнопки ,,Возврат РП’’,зелёнаялампаРП–не загорелась.

4.1.1. Возвращается в головнуюкабину, где,

4.1.2. Переходит на КРУ и приводит кабину управления врабочееположение,

4.1.3. По сигналу дежурной по станции закрываетдвери в поезде,

4.1.4. По разрешающему показанию выходного светофора отправляется от

КРУв ближайший тупик.

Не зная причины срабатывания РПна всём поезде прииспользовании

основного контроллерана ,,Ход’’ принеисправнойкнопки ,,Возврат РП’’,

в головнойкабине, после возвращения изхвостовой кабины, гдевос-

становилРП,переходит на КРУ, предварительно проверив цепь

управления от кнопки КРМК.

Если от КРУпоездне пошёли вновь загореласьзелёнаялампаРП.

ВЫЗЫВАЕТ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ПОЕЗД.

Причина: замыкание 1-го или 20-го поездного провода с 24-м проводом.

4.2. После отпуска кнопки ,,Возврат РП’’, зелёная лампа РП – вновь загорелась.

Причина: постороннее питание на 24-м проводе.

ВЫЗЫВАЕТ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ПОЕЗД.

VIII. Поезд не идёт, кр. Лампа рп погасла,

на пульте горят ЛСТ, ЛВД.(Рис.74,75)

Причины:

а) Приварились контакты в цепи 6-го провода или остались замкнуты из-за не

размыкания контакта РВТ в цепи катушки реле К6, после перевода ручки КВ из ,,Тормоза’’ в ,,0’’.

Кулачковый элемент провода 33Г разомкнулся и реле РВТ отключилось, что

вызвало размыкание контакта РВТ в цепи реле К6.

Реле К6 отключается и размыкает свои контакты в цепи 6-го провода. В момент

размыкания контактов К6,из-за неисправности реле К6, появилась электрическая

дуга, что и вызвало приварку контактов К6.

б) Постороннее питание на 6-м поездном проводе. (Рис.75)

До начала сбора схемы на ,,Ход’’ аппарат ПМТ находится в положении ПТ,

аппарат ППС – в положении ПС, РК на 1-й позиции.

При переводе главной ручки КВ в положение ,,Ход-1’’ замыкаются кулачко-

вые элементы У2, проводов 33 и 20-го (Рис75)

1. На всё время сбора схемы загорится красная лампа РП по цепи: 10-й пр,

А54, ВУ, КЭ У2, А73, кр.л.РП, СК1, 18-й поездной пр., А38, 18-й вагонный пр.

резистор, диод, размыкающий контакт ЛК4, ,,земля’’.

2. Включается контактор ЛК2 по цепи: 10-й пр. А54, ВУ, КЭ У2, пр.У2, КЭ 20-го пр.

СК1, 20-й поездной пр., А20, 20-й вагонный пр., ПСУ5, катушка ЛК2, РРП1,

,,земля’’ и замыкает свой контакт ЛК2 в цепи включения ЛК3 и ЛК4,

3. Включается реле РВ2 по цепи: 10-пр., А48, КЭ 7Д, система АРС, пр.33Ю,

КЭ 33-го пр., катушка РВ2, РПБ, КД, ,,земля’’.

4. РВ2 включившись, замыкает свой контакт в цепи реле Р1-5, которая получает

питание по цепи:10-й пр., А54, ВУ, КЭ ДА, РОТ1, РВ2, УАВА, АВУ, реле Р1-5

,,земля’’.

5. Включается контактор Р1-5, замыкая свой контакт Р1-5 в цепи 1-го провода.

6. После включения контакта Р1-5:

— загорается лампа ЛВД,

— включаются контакторы КШ1 и КШ2 по цепи: 1-й пр., А1, РК1, ПСУ3, КШ1,

КШ2, РРП1, ,,земля’’, и замыкает свой контакт КШ2 в цепи включ. ЛК3 и ЛК4,

7. Одновременно, из-за приваренных контактов К6, получает питание 6-й поезд.

провод по цепи: 10-й пр., А54, ВУ, пр. 10АК, К6, К6, 6-й поездной провод:

— из-за этого лампа ЛСТ- при переводе ручки КВ в ,,Ход’’ продолжает гореть,

— ТР1 остаётся включённым по цепи: 6-й пр., А6, катушка ТР1, ,,земля’’.

8. Реле ТР1 оставшись включённым:

— оставляет разомкнутыми свои контакты ТР1 во 2-м проводе, и в цепи катушки

ПМ, следовательно, ПМТ остаётся в положении ПТ, а контакты ПМУ1 в цепи

1-го провода и ПМУ2 в цепи ЛК1 и ЛК5 остаются отключёнными.

ЛК1 при переводе ручки КВ в ,,Ход’’ не вкл. из-за разомкнутого контакта ПМУ2,

— и замкнутыми контакты ТР1 в цепи авторежима и цепи катушки ВЗ №1.

9. После включения ЛК2 и КШ2 и замыкания их контактов в цепи ЛК3 и ЛК4

приводят к включению ЛК3 по цепи: 10-й пр., А54, ВУ, 10АК, К6,К6,

6-й поездной пр., СК1, А6, 6-й вагонный пр., ПТУ1, РК1-18, АВТ, РП, РКР, РК1,

КШ2, ЛК2, катушка ЛК3, РРП1, ,,земля’’. ЛК3 включившись замыкает свой

контакт в цепи катушки ЛК4.

ЛК4 включившись, размыкает свой контакт ЛК4 в цепи кр.л.РП.

Вывод:

После перевода главной ручки КВ в ,,Ход’’ (при замкнутых, приварен-

ных контактах К6 или постороннем питании на 6-м поездном проводе) схема

собирается на ,,Тормоз’’, о чём сигнализирует горящая лампа ЛСТ.

Если машинист задержит гл.ручку КВ на ,,Ход-2’’или ,,Ход-3’’, то через 2.7с.

после вывода РК 17-ти позиций, сработает ВЗ №1 по цепи: 10-й пр., А54,

ВУ,пр.10АК, КЭ У2, пр.У2, КЭ 2-го пр., 2-й поездной пр., СК1, А2, 2-й вагонный

провод, 2Ж провод, замкнутый контакт ТР1, РК17-18, ВЗ №1, ,,земля’’.

Действие машиниста:

Переводит гл.ручку КВ из ,,Хода’’ в ,,0’’.

Лампа ЛВД – гаснет,

ЛСТ – продолжаеть гореть по цепи:

а) 10-й пр., А54, ВУ, пр.10АК, приваренные или оставшиеся замкнутые

контакты К6, лампа ЛСТ, ,,земля’’ или при разомкнутых контактах К6,

б) Постороннее питание с любого поездного провода находящегося под

напряжением на 6-й поездной провод, СК1, 6-й провод, лампа ЛСТ, ,,земля’’.

1. Отключает ВУ, лампа ЛСТ – гаснет.

( приварились или остались замкнуты контакты К6).

а) Открывает двери в поезде, высаживает пассажиров,

б) Докладывает ДЦХ,

в) Переходит на КРУ,

г) Закрывает двери по сигналу дежурной по станции и следует в депо.

2. Отключает ВУ — Лампа ЛСТ – не погасла.

(контакты К6 разомкнуты. Постороннее питание на 6-м проводе.)

— Если данная неисправность произошла на промежуточной станции:

а) Открывает двери в поезде, высаживает пассажиров,

б) Докладывает ДЦХ,

в) Приводит кабину в нерабочее положение, ставит на стояночный тормоз,

г) Отключает на всёх вагонах -- А6.

Отключение А6, обесточивает реле ТР1, которое отключается и размыкает

2-а своих контакта в цепях: ВЗ №1 и обмотки возбуждения СДРК, но замыкает

в цепях: 2-го провода и ПМ.

Включение ПМ вызовет:

1) переход ПМТ из положения ПТ в ПМ после замыкания контакта КШ2, при

переводе главной ручки КВ в ,,Ход’’;

2) замыкание своих контактов ПМУ1 и ПМУ2 в цепи 1-го провода, что приве-

дёт к включению ЛК1, ЛК-5, ЛК-3 и ЛК-4 и сбору схемы на ,,Ход’’.

При этом лампа ЛСТ будет продолжать гореть на пульте, т.к. постороннее

питание на 6-м проводе устранить машинист не может.

д) По возвращению в головную кабину, снимает вагон со стояночного тор-

моза, приводит её в рабочее положение,

е) Докладывает ДЦХ,

ж) Закрывает двери по сигналу дежурной по станции, и следует в депо.

— Если данная неисправность произошла по выводу поезда из тупика.

При наличии маневрового машиниста в хвостовой кабине, дать ему указа-

ние на отключение ВУ, если лампа ЛСТ в головной кабине:

— погасла,

выезжает на станцию и после посадки пассажиров следует в

ближайшее депо. (приварились или остались замкнуты контакты К6 в

хвостовой кабине после приведения её в нерабочее положение).

— не погасла,

1. Доклад ДЦХ,

2. Отключает А6 на всех вагонах,

3. По указанию ДЦХ,

либо оставляет в тупиках во в неплановый отстой при свободности

другого пути оборота для подвижного состава,

либо переставляет на другой путь,

либо резервом отправляет в депо.

— Если данная неисправность произошла при самообороте.

1. Доклад ДЦХ,

2. Приводит кабину в нерабочее положение, берёт на стояночный тормоз,

3. Следует в хвостовую кабину, где отключает ВУ, если лампа ЛСТ:

— погасла,

4.1 Возвращается в головную кабину, приводит её в рабочее положение,

снимает со стояночного тормоза,

5.1 Докладывает ДЦХ,

6.1 Выезжает на станцию, сажает пассажиров и следует в депо.

— не погасла,

4.2 Возвращается в головную кабину отключая на всех вагонах А6,

5.2 Доклад ДЦХ,

6.2. Выезжает на станцию, резервом следует в депо.