I. После закрытия дверей, двери закрываются, но вновь

пытаются открыться (игра дверей).

Причины:

1. После открытия дверей на станции:

а) импульсная КЛД осталась замкнута, из-за её неисправности (Рис.22)

б) постороннее питание на 31-м (или 32-м, если платформа справа)

поездном проводе.

При этом, В №1 остаётся постоянно включённым (Рис.22).

После включения ВУД 2, двери в поезде закрываются ( см.Рис.23.)

Блокировки РД размыкаются и В №3 отключаются (Рис. 24), после чего

дифференциальный поршень ДВР перемещается в право (Рис.25), двери

открываются, при этом размыкается дверная блокировка (ДБ), но

замыкается блокировка РД в цепи В №3, что приводит к включению

В №3 и закрытию дверей.

И так:

1) после закрытия дверей (Рис.23)

2) отключается В №3 ( Рис.24), что приводит к

3) перемещению дифференциального поршня в право и

приоткрытию дверей на 3-4 см.(Рис.25),

4) приоткрытие дверей, вызывает размыкание ДБ (Рис.25), но

замыканию блокировки РД в цепи В №3 и закрытию дверей (Рис.23).

Таким образом, происходит игра дверей. ( См. рис.23-24-25-23 и т.д.)

Действия машиниста:

1.

Проверить отключённое положение импульсной КЛД,

а) включена (перекос) -- нажать и отпустить КЛД.

Игра дверей прекратилась – продолжаем работу от второй КЛД.

б) включена (утоплена и не поднимается – излом возвратной пружины)

(Рис.26)

-- Отключает ВУД 2 – двери открылись,

-- Высаживает пассажиров из поезда,

-- Докладывает ДЦХ,

-- По сигналу дежурной по станции, закрывает двери,

-- Переключатель положения дверей (ППД) переключает на правые двери,

и двери перестают играть. (Рис.27). Следует в депо.

2. Импульсная КЛД – исправна.

Причина: Постороннее питание на 31-м поездном проводе.

Действие машиниста:

-- Отключает ВУД 2, двери открываются в поезде,

-- Высаживает пассажиров,

-- Докладывает ДЦХ,

-- По сигналу дежурной по станции, закрывает двери,

-- Включает ВАД и с игрой дверей

Следует в депо.

Работа дверной сигнализации.

После включения ВУД 2, замыкается электрическая цепь В №3 по цепи:

10 провод, А-21, провод ,,Д’’, кулачёк реверсора ,,Д’’, провод ,,Д1’’, ВУД 2,

16 поездной провод, и в каждом вагоне, А-16, диод, В №3, замкнутая

блокировка РД, земля (Рис.23,26,28). Двери идут на закрытие.

( Токопрохождение показано красной линией )

После закрытия дверей:

1. замыкаются дверные блокировки (Рис.29)

2. включается реле дверей ( РД ),

3. включение РД, одновременно приводит к :

а) размыканию блокировки РД в цепи В №3, от чего В №3 отключается,

а бортовые лампы дверной сигнализации – гаснут,

б) замыканию блокировки РД в цепи 28-го провода в следствии чего,

на пульте управления загорается лампа дверной сигнализации (ЛСД)

и включению реле контроля дверей (КД) по цепи:

+Б, ВБ, А-13, замкнутый кулачёк реверсора ,,ВП’’, 28-й поездной провод,

замкнутые блокировки РД всех вагонов, в хвостовом вагоне 15-й провод,

замкнутые кулачки в нулевом положении КРУ и КВ и две параллельные

цепи: а) ЛСД, КД, земля, хвостового вагона,

б) 15А поездной провод, ЛСД, КД, земля, головного вагона (Рис.29)

В хвостовом и головном вагонах загорается ЛСД и включаются КД,

сигнализирующие о закрытии всех дверей в поезде.