2. Напряжение есть.

Действия машиниста: Проверить положениеА-21.

4.

I. А-21Отключён (выбит) Рис.5а.

Отключение( промежуточное положение )А-21происходит попричине:

К.З.на а)16-мпоездном проводе ( Рис.5а ).

б) проводе ,, д 1‘’

в) проводе ,, д ‘’.

1. Действия машиниста:

1.1. Отключает ВУД 2,

1.2. Восстанавливает ( отключает, а затем включает ) А-21.

I.I. А-21 не отключается:

Вывод: – К.З. на16поездном проводе ( Рис.6 ).

( К.З.бываеткратковременноеилиглухое).

2. Действия машиниста:

2.1. ВключаетВУД 2. (Рис.1) I.I.I. Двери закрылись – продолжаем работу (К.З. кратковременное ).

I.I.II. Двери не закрылись – Вновь отключился А-21.

(Глухое К.З. на 16 поездном проводе) Рис.5а

3. Действия машиниста:

1. Отключает ВУД 2,

2.ВосстанавливаетА-21, ( Рис.6 )

3. Высаживает пассажиров из поезда,

4. Докладывает ДЦХо характере неисправности и дальнейших

действиях.

5. Закрываетдвери отКРЗД. (Рис.7 ) по цепи:

+Б,П11,П1,10-йпровод,А 56,А-21, провод ,,Д’’, кулачёк ,,Д’’, провод ,,Д1’’,

КРЗД,12-йпоездной провод,СК 2, и в каждом вагонеА-12,вагонный 12-й

провод, диодная развязка, катушки ДВР,,В№1’’и ,,В№2’’,земля.

Следуем в депо.

I.II. А-21 при его включении вновьотключается(выбивает) в руках,

при отключённомВУД 2.

Причина: ГлухоеК.З.на проводах, либо ,,Д’’ (Рис.8), либо ,,Д1’’(Рис.9).

1. Действия машиниста:

а) затормозить состав 1-ой ступенью торможения,

б) перекрыть кран ЭПК,

Для определения на каком из двух проводов ,,Д’’ или ,,Д1’’К.З.

в) машинист переводитреверсивнуюручку в ,,0’’ (Рис.10)

г)включает (восстанавливает) А-21.

I.II.I.А-21 вновьотключился( выбит ).

Причина: К.З. на проводе ,, Д ’’(Рис.10)

1. Действия машиниста:

а) отключает ВУД 2, (См. стр.5, 1-й обзац)

б) высаживает пассажиров из поезда,

в) докладывает ДЦХ,

г) переходит наКРУ, (Рис.4а, стр.5.)

д) закрывает двери по сигналу деж. по станции от ВУД 2(Рис.5 стр.5)

е) переходит на основной КВ.

Следует в депо.

I.II.II. А-21 при его включении не отключился (не выбивает).

Причина: глухое К.З. на проводе ,, Д1’’. (Рис.11)

Действия машиниста:

а) высаживает пассажиров из поезда,

б) докладывает ДЦХ о К.З. на проводе ,, Д1’’ и

в) о закрытии дверей из хвостовой кабины.

г) приводит кабину в нерабочее положение,

д) берёт головной вагон на стояночный тормоз,

е) проверяет отключённое положение ВУД 2 ,

Если в головной кабине будет включён ВУД 2, то из хвостовой кабины

двери в поезде не закроются, из-за отключения (cработки) А-21 при

включении ВУД 2 в хвостовой кабине по цепи:

+Б, ПА, П1,10-й поездной провод, А-21, ВУД 1, ВУД 2, 16-й поездной

провод хвостового вагона, СК 1, 16-й поездной провод головного вагона,

включённые ВУД 1, ВУД 2, провод ,,Д1’’, и К.З.

На проводе ,,Д1’’головного вагона К.З., отсюда, в хвостовой кабине

будет отключаться А-21. ( Рис.11 )

В хвостовом вагоне открывает кран ,,выключения дверей’’ первого

дверного проёма и заходит в кабину,

В кабине хвостового вагона:

ж) реверсивную ручку по ходу ,,НАЗАД’’,

з) после высадки пассажиров по сигналу дежурной по станции

закрывает двери в поезде от ВУД 2, (Рис. 12 )

Уходя из хвостового вагона закрывает кран ,, выключения дверей ‘’.

В головной кабине:

и) снимает состав со стояночного тормоза,

к) приводит кабину в рабочее положение,

л) по разрешающему сигналу выходного светофора приводит

поезд в движение.

Cледует в депо.

II. А-21 – Не отключён (не выбит).

Причина: Неисправность:

а) ВУД 2 ( в большей степени ) рис.13.

б) кулачка ,,Д’’ ( в меньшей степени ) рис.14.

Отказ в работе ВУД 2 может произойти из-за нечёткой работы включающей

пружины, в следствии чего, появляется воздушный зазор, т.е. отсутствие

электрического контакта.

Отказ в работе кулачка ,,Д’’ может произойти из-за излома включающей

пружины.

Действия машиниста:

а) Высаживает пассажиров,

б) Докладывает ДЦХ,

в) После высадки пассажиров по сигналу дежурной по станции

I. Закрывает двери от КРЗД – если двери закрылись, следует в депо.

( Неисправность ВУД 2 )

II. Двери от КРЗД не закрылись.

Причина: неисправность кулачка ,,Д’’ (Рис.14)

Действия машиниста:

а) Переходит на КРУ, (Cм. стр.5, 1-й обзац),

б) Включает ВУД 2, закрывает двери (рис.15).

Следует в депо.

Причины:

Двери не открываются

в поезде.

1. Неисправность кнопки,

2. ППД в ненадлежащем положении,

3. Нет напряжения на 10-м проводе,

4. Отключён (выбит) А-21,

Открывает двери от второй

импульсной кнопки.

5. Неисправность кулачка Д.

Двери открылись.

Двери не открылись.

Неисправную первую кнопку

закрываем флажком

Первая кнопка исправна.

Работаем от 2-й кнопки

до планового отстоя.

Проверить положение ППД

( переключателя положения дверей.)

ППД ,,двери справа’’

Переключить на

,,двери слева’’ и

открыть двери.

ППД ,,двери слева’’

Проверить норму напряжения

на 10-м проводе.

проводе.

Напряжения нет

Переходим на КРУ

а) открываем двери,

б) высаживаем пасс-ров,

в) докладываем ДЦХ,

г) закрываем двери,

д) уезжаем от КРУ.

Напряжение есть

Проверить положение

А-21

А-21 включён

(не выбит)

А-21 отключён

( выбит )

Неисправность

кулачка Д

а) Переходим на КРУ,

б) открываем двери,

в) докладываем ДЦХ,

г) высаживаем пасс-ров,

д) закрываем двери,

е) уезжаем от осн. КВ.

Включаем А-21

А-21 не выбивает

( на проводах Д и Д1

К.З. нет )

Открываем двери

Двери открылись

Продолжаем работу.

А-21 вновь выбивает

К.З.

либо на проводе Д,

либо на проводе Д1.

А-21 не выбивает,

(К.З. на Д1)

Кратковременное К.З.

на 31 поездном проводе.

Открываем двери из

хвостовой кабины.

Двери не открылись

А-21 вновь выбило.

К.З. глухое на 31 пр.

Откр. двери в ручную

Реверсивную ручку в 0

Включаем А-21

А-21 вновь выбивает

( К.З. на проводе ,,Д’’)

Открываем двери от

КРУ.

А-21 вновь выбивает

( К.З. на Д )

открываем двери от

КРУ.

После отключения ВУД 2и нажатии импульсной кнопки ,, открытия левых дверей ’’КДЛ, двериоткрываютсяпо цепи: (Рис.1)

+Б,ПА,П1,10-й поездной провод,А 21, провод ,,Д’’, кулачёк реверсораД, провод ,,Д1’’,ППД, импульсная кнопкаКДЛ,31-й поездной провод,СК 2, и в каждом вагонеА-31,В №1 ,,земля‘’.

I.

После нажатия импульсной кнопки КДЛ, двери в поезде не открылись по

причине: неисправностиимпульсной кнопкиКДЛ. (Рис. 2)

Действия машиниста: Нажимаетвторуюимпульсную кнопкуКДЛ.(Рис.3)

Двери в поезде:

а) Открылись– Неисправнуюкнопку закрываетна флажок.

Продолжает работу от второй кнопки КДЛ. (Рис. 3)

б) Не открылись -- Следовательно, первая кнопка исправна.

II.

Действия машиниста:Проверяет положение ,, переключателя

положения дверей’’ (ППД).

а) ППД– в положении ,,двери справа’’. ( Рис.4)

Переключатель в положении ,, двери справа’’ может остаться после

предшествующей станции с платформой справой стороны или при

самообороте на промежуточной или конечной станции, где переходной

мостик был справа.

Переключает ППДв положение ,,двери слева’’и открывает двери.(Рис.1)

б) ППД– в положении ,,двери слева’’.

III.

Действия машиниста: Проверяет норму напряжения на10проводе.

а) Напряжение – Нет.(Рис.5)

Отсутствие напряжения на 10-м проводе по причине: К.З.на10-м проводе,

в следствии этого, отключаются А-56или перегораютП1на всём поезде

Действия машиниста:

1) Переходит на КРУ, (Рис.6)

2) Открывает двери,

3) Высаживает пассажиров,

4) Закрывает двери, по сигналу дежурной по станции,

5) Уезжает от КРУ.

б) Напряжение–Есть.

Действие машиниста: Проверить положениеА-21.

а)А-21 – отключён (выбит) (Рис.8)

Причина отключения А-21 --- К.З. на проводах:

а) либо на Д,

б) либо на Д1,

в) либо на 31-м поездном проводе.

В момент нажатия импульсной кнопки (КПЛ), при наличии К.З. на

31-м поездном проводе (Рис.7), отключился А-21 (Рис.8)

В электрических цепях К.З. бывает: а)кратковременноеили

б) глухое(постоянное).

Действие машиниста: Включает (восстанавливает) А-21.

I. А-21 -- не отключается, т.е. на проводах Д и Д1 К.З. нет.

Следовательно, К.З. на 31-м поездном проводе. (Рис.7 и 8)

Повторно нажимает импульсную кнопку открытия левых дверей (КПЛ).

а) Двери – открылись. Продолжаем работу. ( К.З. было кратковременное).

б) Двери – не открылись. ВновьотключилсяА-21.

Причина:Глухое К.З. на 31-м поездном проводе (Рис.8).

Действия машиниста:

а) докладывает ДЦХ о характере неисправности,

б) высаживает пассажиров в ручную, т.е. в каждом вагоне отключает

кран ,, выключения дверей ’’и раздвигает двери.

в) возвращаясь в головную кабину в каждом вагоне закрывает

кран ,,выключения дверей ’’.

II. А-21 – отключился, т.е. при его включении он отключается.

Следовательно, постоянное (глухое) К.З. на проводах,

Либо на Д (Рис.9)

либо на Д1. (Рис.10)

Действия машиниста:

а) затормаживает состав,

б) перекрывает кран ЭПК,

в) отключает тумблеры АРС и АЛС,

г) переводит реверсивную ручку в ,,0’’и вынимает её.

Включает А-21.

1)При его включении – вновьотключился.

Причина:К.З.на проводеД. (Рис.11)

Действия машиниста:

а) переходит на КРУ (Рис.12),

б) открывает двери, высаживает пассажиров,

в) докладывает ДЦХ,

г) после высадки пассажиров по сигналу дежурной по станции –

закрывает двери ВУД 2 (Рис.13)

д) переходит на основной контроллер и следует в депо.

2) При включении А-21 – не отключается.

Причина: К.З. на проводе Д1.

Действия машиниста:

а) докладывает ДЦХ, о характере неисправности,

б) приводит кабину в нерабочее положение,

в) следует в хвостовую кабину, где:

г) реверсивную ручку устанавливает по ходу ,,наз’’

д) открывает двери кнопкой справа (КДП) Рис.14

е) после высадки пассажиров, по сигналу дежурной

по станции, закрывает двери включениет ВУД1 и ВУД2 (Рис15),

ж) управляет поездом из головной кабины.

Следует в депо.

Причины:

Не открываются двери в одном

вагоне.

Повторно нажать КДЛ с более

продолжительным импульсом – (4-5сек).

Двери открылись.