IV. Снимается V с кр при следовании на
автоматической характеристике ТД.
Что такое, автоматическая характеристика ТД?
После вывода всех пусковых сопротивлений на положении ,,Ход-2’’(31-я поз.),
РК останавливается на 32-й позиции. Эта позиция является автоматической
характеристикой 100% поля. Выход на данную характеристику происходит при
скорости 28 км/ч. (См. рис.4, стрелка 1).
При переводе гл. ручки КВ из ,,Ход-2’’ в ,,Ход-3’’ РК выводит сопротивления
ослабления поля (с 32-й по 36-ю поз.). Эта позиция является автоматической характеристикой 28% поля. Выход на эту характеристику происходит при
скорости 48 км/ч. (См. рис.4, стрелка
2).
Действия машиниста:
Немедленно перевести
главнуюручкуКВиз
ходовогоположения в ,,0’’
Наблюдатьвдоль поезда за возможным появлением
вспышкипри повторнойподаченапряжения.
Напряжение подалось и не снимается.
Перевестиглавную ручкуКВв ,,Тормоз-1’’и
проверить показание краснойлампыРП.
1.
КраснаялампаРП
погасла.
При наличиитока в тормозном контуре, (РЗ-1не сработало) значит
и напряжениена автоматической характеристикеснималненашпоезд.
1. Перевести ручку КВ из ,,Тормоз-1’’в ,,0’’, далее входовое положение.
2. Докладывает ДЦХ: ,,Диспетчер! Поезд № 231, маршрут № 21, на перегоне
ст.,,А’’—,,Б’’, №… путь, попал под снятиенапряжениена автоматической
характеристике ТД– состависправлен. Продолжает работу на линии.
2. КраснаялампаРП–горит. Действует согласно п.2.1.а,б, стр.62.
V.Поезд не идёт – Красная лампа рп
не горит.
Причины:
1. Нет напряжения на 10-м поездном проводе. (Рис.1)
Причина: К.З. на 10-м проводе, которое вызвало сработку (отключение) А-56
с возможным перегоранием П1.(Рис.1а)
2. Выбит А-54. (Рис.2)
Причина: К.З. либо на проводе 10АК,
либо на проводе У-2
3. Отключён ВУ. (Рис.3)
Причина:
Некачественная
приёмка состава
в депо.
4.
Неисправность
кулачка КВ —
У2. (Рис.4)
Если после перевода ручки КВ из ,,0’’
положения
в ,,ХОД-1,2,3,’’
красная
лампа РП
не загорается,
следовательно на проводе
У2 нет
напряжения.
Отсутствие напряжения
на проводе
У2 не
приведёт
к включению
ЛК2
по 20-му
проводу, и ЛК1,
ЛК3, ЛК5 и ЛК4
в 1-м
проводе, т.е. к сбору схемы управления.(Рис.5)
Действия машиниста:
Перевести главную ручку КВ в ,,0’’ положение.
1. Проверить напряжение на 10 проводе.
1.1. Нет напряжения на 10 проводе. (Рис.1)
а) Перейти на КРУ с включённой или отключённой системой АРС
согласно местной инструкции,
б) Открыть двери в поезде,
в) Сделать объявление:,, Уважаемые пассажиры! Поезд дальше с пас-
сажирами не пойдёт, просьба выйти из вагонов.’’
г) Доложить ДЦХ и затребовать включение сигналов автоблокировки
при отключенной системы АРС,
д) По сигналу дежурной по станции закрыть двери в поезде,
е) Отправится на КРУ и выяснить у ДЦХ маршрут следования.
Если двери от КРУ не открылись – проверить цепь КРУ (при неработающих
М/К или отключённом тумблере М/К) кнопкой КРМК.
М/К не работают – проверить А-44 и П11.
1.2. Есть напряжение на 10 проводе.
2. Проверить положение А-54.
2.1. А-54 — выбит. (Рис.2)
Восстановить А-54
Если при восстановлении или после восстановления А-54 и переводе
главной ручки КВ в ходовое положение, А-54 выбивает вновь.
Действует согласно п.1.1.
2.2. А-54 – не выбит (включён).
3. Проверить положение ВУ.
3.1. ВУ – отключён. (Рис.3)
Включить ВУ и продолжать работу на линии.
3.2. ВУ – включён.
4. Неисправность кулачка У2 или кулачка КВ 20-го провода. (Рис.4 и 5)
Действует согласно п.1.1.