Московское метро

Дата открытия — 3 января 1971 г. (полностью вступила в строй 17 декабря 1975 г.).

Конструкция станции — колонная трехпролетная глубокого заложения.

Архитекторы — А.Ф. Стрелков, Л.В. Лилье, В.А. Литвинов, М.Ф. Марковский, Л.В. Малашонок, И.Г. Таранов, И.Г. Петухова.

Прежнее название — «Площадь Ногина» (до 5 ноября 1990 г.). Переход: ^д)] на ст, «Кита и-город»©

Выход в город: на пл. Славянскую, Новую, Старую, Ильинских Ворот, ул. Варварку, Ильинку, Маросейку, Лубянский пр., к церкви Всех Святых на Кулишках, Ивановскому монастырю, хоральной синагоге, Исторической библиотеке, Политехническому музею, Музею истории города Москвы.

Станция «Китай-город» - первый в Москве пересадочный узел двух линий (КалужскоРижской и Таганско-Красно- пресненской) с двумя параллельными станциями, расположенными на одном уровне. Поезда разных линий прибывают

на одну станцию и движутся в одном направлении. Поэтому здесь существуют ст. «Китай-го- род» северного направления (ст. «Медведково», «Планерная») и ст. «Китай-город» южного направления («Битцевский Парк», «Выхино»). Для то-

255-

Китай-город

го чтобы пересесть с поездов разных линий, следующих в одном направлении, достаточно пересечь распределительный зал, а если требуется пересадка с поездов противоположных направлений, необходимо перейти по мостику на соседнюю станцию. Такая система организации пересадочного узла считается самой удобной для пассажира, но с непривычки может немного сбить с толку.

Конструктивно станции однотипны. Своды опираются на довольно массивные, невысокие колонны (скорее, что-то среднее между колоннами и пилонами). Однако проходы между ними значительно шире, чем сами опоры. В середине залов своды поддерживают обычные пилоны. Их три на каждой из станций.

На «Китай-городе» южного направления колонны представляют собой сложное сочетание

ЯЙШк. 'шш.

Панно на путевой стене

длинных трехгранных призм, словно входящих друг в друга. Линии налегания сводов на опоры прикрыты широкими металлическими фризами, на которых отчеканены причудливо изломанные выпуклые пирамидки. Под фризами скрыты светильники. Пилоны и путевые стены облицованы сероватобелым мрамором, полы - кремовым. Путевые стены украшают панно с чеканкой: серп, молот, звезда и голубь мира.

На станции северного направления у опор изломанные поверхности со стороны центрального зала и платформ и гладкие стенки со стороны проходов. Они отдаленно напоминают меха баянов. И эти баяны, и путевые стены облицованы очень красивым кремовым, местами красновато-жел- тым и голубовато-серым мрамором с плавными переходами оттенков. На мраморе путевых стен - литые плиты с изображением горящего факела, серпа и молота. В основании путевых стен - белый, голубовато-се- рый полосчатый, рисунчатый мрамор Уфалейского месторождения. Полы вымощены плитами серого гранита с редкой решеткой черных дорожек из плит габбро.

У каждой из станций есть свой эскалаторный тоннель южного выхода. По нему пассажир попадает в южный подземный вестибюль - большое прямоугольное помещение с низким плоским потолком и четырьмя колоннами средней части. По его внутренней стене расположены арки эскалаторных тоннелей. Между эскалаторами находятся кассы. Выход

256-

из вестибюля - в подземный
переход.
Стены и колонны вестибюля
облицованы белым мрамором.
В простенках между входными
и выходными дверями - пиля-
стры-полуколонны,		закрытые
оригинальным сиреневым мра-
моризованным известняком с
многочисленными мелкими бе-
лыми вкраплениями.
Лестницы из северных тор-
цов обеих станций выходят в
общий промежуточный зал. В
нем установлены таксофоны.
Этот зал - одно из известней-
ших мест встреч в московском
метро - «на ноге под голо-
вой». «Нога» — сокращенное
старое	название	станции
(«Площадь Ногина»), а «голо-
ва» - бюст В.Г1. Ногина - на-
ходится у восточной стены за-
ла. От противоположной стены
начинается, эскалатор, веду-
щий в	северный	подземный
вестибюль, - обширное поме-			Бюст В.П. Ногина

Южный подземный вестибюль

257-

Китай-город/Третьяковская

щение с тремя прямыми и од-	проезд. Этот переход так же
ной дугообразной стеной. Ду-	известен как место встреч на-
говая стена дополняется до ок-	стоящих мужчин. Его называ-
ружности плоским куполом,	ют «на плешке». Название
который опирается еще и на	пошло от чугунной, художест-
круглые беломраморные ко-	венного литья часовни, уста-
лонны. Выход со станции в	новленной в память о героях
подземный переход - через	Плевны (Русско-турецкая вой-
Новую площадь и Лубянский	на 1877-1878).

N

«Китай-город» Q

через платформу: 15 сек. через мостик: 40 сек.

через северный коридор:

2 мин. 40 сек.

подъем

		Северный коридор					16
спуск
			§
		— л —	1				кЧ
							4
><		II			о
.0
			1		1 1
•О
ё		— л —					—N—1
*
ф					ф
d		61

lit

4 Южный подземный вестибюль

4	12
	8

[Условные обозначения см. на стр. 359[

258-

( М В З Ш Ш Е

Дата открытия — 3 января 1971 г.

Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого заложения.

Прежнее название — «Новокузнецкая» (до 1986), Архитекторы — В.Г. Поликарпова, А.А. Марова, Р.И. Погребной, В.З. Филиппов.

Переход: на ст. «Новокузнецкая»[(М) «Третьяковская» ^м)

Выход в город: ул. В. Ордынку, Пятницкую, к Государственной Третьяковской галерее, домумузею А.Н. Островского, храму Иконы Божьей Матери Всех Скорбящих Радость.

третьяковская», как и «Ки- I тай-город», - комплекс двух станций, расположенных параллельно на одном уровне и обслуживающих две разные линии. Однако, в отличие от « К и та й- го р ода », «Т р етья ко в -

екая» строилась поэтапно.

На первом этапе, 3 января 1971 г, открыли станцию Калужского (оранжевого) радиуса и назвали ее «Новокузнецкая». С нее построили переход на ст. «Новокузнецкая» ГорьковскоЗамоскворецкой линии. На втором этапе, в январе 1986 г., на продолженной в центр Калининской (желтой) линии построили конечную станцию. Ее расположили параллельно оранжевой «Новокузнецкой». После объединения желто-оранжевый комплекс станций переименовали в «Третьяковскую». На старую станцию теперь приходят поезда Калужско-Рижской линии северного направления («Медведково») и отправляются поезда Калининской линии в направлении «Новогиреева». На новую прибывают поезда из «Новогиреева» и отправляются составы на «Битцевский парк».

Архитектурный облик ст. «Третьяковская» (направления «Медведково» и «Новогиреево») выдержан в классическом для станции глубокого заложения стиле 1970-х гг. Гладкие белые своды опираются на очень массивные расширяющиеся вверх пилоны, зрительно отделенные от сводов узкими карнизами, за которыми скрыты светильники. Проходы между пилонами сводчатые. Облицованы пилоны и путевые стены светлым мрамором месторождения Коелга. Цоколь стен оформлен розовым с зелеными полосами зернистым мрамором (кальцифиром) месторождения Слюдянка в Прибайкалье.

Выход в город расположен в северном торце станции. Чтобы перейти на «Новокузнецкую», нужно подняться на мостик в центре зала. Мостик ведет в не очень длинный, частично двухсводчатый коридор. Завершается он коротким эскалатором в торец ст. «Новокузнецкая». Из этого зала два раздельных прохода выводят на платформы (каждый на свою). Весь этот переход скупо оформлен светлым мрамором.

259-

Третьяковская/Октябрьская

Также в центре зала, но с противоположной его стороны, есть коротенький переход на параллельную «Третьяковскую». В южной стороне станции установлен эскалатор, которым заканчивается переход со ст. «Новокузнецкая». Внимание! Перехода на «Новокузнецкую» здесь нет.

Ст. «Третьяковская» направления на «Битцевский парк» и прибытия из «Новогиреева» оформлена значительно богаче. Узкие вытянутые поперек длинной оси станции пилоны оставляют широкие сводчатые проходы между платформами

ицентральным залом. С пилона на пилон поперек свода тянутся узкие, богато орнаментированные лепные валики. Пилоны облицованы светлым мрамором, путевые стены — розово-зелено-белым слюдянским мрамором с черным искрящимся лабрадоритом в основании. Светильники скрыты в квадратных нишах в основании сводов. Ниши декорированы под окна и образуют сплошные световые фризы по всей длине центрального зала

иплатформ.

На путевых стенах закреплены литые из темного металла парные портреты русских скульпторов, иконописцев и художников. Если осматривать путевые стены начиная от северного торца станции против часовой стрелки, то можно увидеть портреты С.Т. Коненкова, М.П. Мартоса, Дионисия, Андрея Рублева, И.Е. Репина, В,И. Сурикова, А.А. Иванова, К.П. Брюллова, В.А. Тропинина, A.Г. Венецианова, И.И. Левитина, И.И. Шишкина, В.М. Васнецова, B.В. Верещагина, В.А. Серова, М.А. Врубеля. Название станции набрано изящным «билибинским» шрифтом. Над порталом северного эскалатора (переход на ст. «Новокузнецкая») закреплен портрет П.М. Третьякова, отлитый по мотивам живописной работы Репина, а над порталом южного торца (выход в город) установлено панно, изображающее фасад Третьяковской галереи.

Выход в город у обеих станций общий. Его подземный вестибюль напоминает южный вестибюль «Кита й-го рода» - прямоугольное помещение с низким плоским потолком.

ЯШ Ж

Дата открытия — 13 октября 1962 г. Прежнее название — «Калужская» (до 1967).

Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого заложения.

Архитекторы — А.Ф. Стрелков, Н.А. Алешина, Ю.В. Вдовин.

Переход:

Выход в город: на Калужскую пл., Ленинский просп., ул. Крымский Вал, Б. Якиманку, к церкви Иоанна Воина на Якиманке, комплексу посольства Франции, Парку искусств, Центральному Дому художника, гостиницам «Варшава» и «Академическая».

260

Станция создана в простых и благородных пропорциях.

Мощные прямоугольные пилоны расширяются вверх, образуя единую поверхность со сводами. Своды зала, путевых тоннелей и пилоны разделены широкими, загнутыми вверх корытообразными карнизами, за которыми спрятаны светильники. Пилоны облицованы белым оттеночным мрамором, путевые

стены - желтой глазурованной плиткой с полосой из черного кафеля в основании. Станция почти лишена художественного декора. Только пол выложен сочными полосами красного гранита по полю серого.

Переход на «Октябрьскую» начинается эскалатором в южной стороне станции, а выход в город расположен в ее северной стороне.

к

S

X

5

^

ос

пз

*

и

*

5

261-

Шаболовская/Ленинский пр.

Наземный павильон

Наземный павильон «Октябрьской» - небольшое одноэтажное строение на ул. Якиманка, недалеко от Октябрьской пл. Его стены частично декорированы ажурной кладкой. Плавно изогнутая вверх крыша образует довольно широкий и круто задранный вверх козырек, в который утоплены многочисленные мелкие светильники. Козырек чуть-чуть похож на крыло

птицы. Видимо, и самим птицам он чем-то дорог: карниз давным-давно облюбовали голуби, что делает вход на станцию сравнительно опасным.

Внутри круглый зал вестибюля с эффектным крутым полусферическим куполом, по которому разбросаны небольшие заглубленные светильники-ил- люминаторы. Нижний пояс стен облицован светлым мрамором.

Дата открытия — б ноября 1980 г.

Конструкция станции — пилонная трехсводчатая глубокого заложения.

Архитекторы — И.Г. Петухова, В.П. Качуринец, Н.И. Шумаков. Выход в город: на ул. Шаболовка, к Донскому монастырю, храму Ризположения на Донской, к/т «Алмаз», телецентру на Шаболовке.

танция «Шаболовская» инте-			тоннеля. Между металлической
Срес на не только тем, что она			отделкой и путями проходит
встроена в действующую линию			пояс из черного искристого ла-
без перерывов в движении по-			брадорита.	Интересен и	пол
ездов. Ее мощные		кубические	станции. Это поле розовато-се-
пилоны	отделены	один от	рого гранита в раме из бордо-
другого	арочными	проходами	вого пламенного гнейса. «Ша-
со ступенчатым профилем. Поэ-			боловская» освещается трубка-
тому у пассажира может воз-			ми дневного света, закреплен-
никнуть ощущение, что станция			ными на ромбовидных метал-
оформлена параллельными ар-			лических	конструкциях	под
кадами.	Пилоны облицованы		сводами.
светлым оттеночным мрамором			Всю северную стену занимает
Коелги, а путевые тоннели от-			цветной витраж. В его центре
деланы иначе, по-новому. Их			изображены башни Кремля с ру-
облицовка - сравнительно уз-			биновыми	звездами. Слева -
кие металлические		профили,	башня инженера Шухова.		От
уложенные по путевым стенам			кремлевских звезд кругами (они
и частично заходящие на свод			выполнены	из металла) расхо-

262-

дятся волны телеэфира. На первой окружности надпись «СССР» (на русском, английском, немецком), на втором — «Ленин», на третьем - «Мир». За пределами третьего круга смонтированы

медальоны, изображающие телеэкраны, показывающие атрибуты театра, физической культуры, кино. Таким образом, весь витраж предстает как аллегория телевизионного иновещания.

Наземный павильон

Одноэтажный массивный прямоугольный наземный павильон!, почти сплошь застекленный, стоит на небольшом возвышении. Вход и выход расположены на разных сторонах павильона. Внутри него прямоугольный зал с глубокой аркой

эскалаторного тоннеля и плоским и довольно высоким потолком необычной конструкции, В нем сделаны глубокие

п о л у сфе р и ч ее кие у гл у бл е н и я со светильниками. Вестибюль скромно оформлен нешироким поясом белого мрамора.

( м щ ш з	Е Г М М

Дата открытия — 13 октября 1962 г.

Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого заложения.

Архитекторы — А.Ф. Стрелков, Н.А. Алешина, Ю.В. Вдовин, В.Г. Поликарпова, А.А. Марова.

Выход в город: на пл. Гагарина, Ленинский просп., просп. 60-ле- тия Октября, к Российской Академии наук, Большому концертному залу «Академический», Нескучному саду.

танция	«Ленинский про-			щиеся вверх колонны, облицо-
Сспект» построена по типово-				ваные светлым мрамором. По-
му проекту. Особенность ее				толок здесь ребристый, в час-
конструкции - мостик в середи-				тых поперечных балках.		Пол
не зала с двумя лестницами в				выстлан розовым гнейсом и се-
обе стороны. Это заготовка на				рым гранитом. Все очень про-
будущее. Станция метро распо-				сто, сдержанно и функцио-
ложена под	линией		наземной	нально.
Окружной	железной		дороги.	В обоих торцах - межэтажные
Предполагается, что если по ней				эскалаторы,	связывающие	стан-
наладят движение		электричек,		цию с наземными вестибюлями в
то с мостика будет переход на				небольших	застекленных	па-
платформы.				вильонах. Снаружи они оформ-
На «Ленинском		проспекте»		лены оригинальной ажурной бе-
высокие, изящно		расширяю-		тонной решеткой.

263-

Академ ическая/Профсоюзная/Н. Черемушки/Калужская/Беляев©

( М Щ Ш Ш Ш

Дата открытия — 13 октября 1962 г.

Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого заложения.

Архитекторы — И.Г, Петухова, Ю.А. Колесникова, А.Ф. Фокина. Выход в город: на ул. Профсоюзную, пл. Хо Ши Мина, к к/т "УланБатор".

Н		леным серпентитом. Путевые
а этой типовом станции свод
поддерживается квадрат-		стены обшиты белым сайдин-
ными и прямыми	колоннами.	гом. По всей их длине проходит
Их верхняя часть	отделана зе-	полоса синего цвета.

( М Ц Ш Ш П

Дата открытия — 13 октября 1962 г.

Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого заложения.

Архитекторы — Н.А. Алешина, Н.И. Демчинский.

Выход в город: на Нахимовский просп., ул. Профсоюзная.

Это также типовая станция. Колонны здесь квадратные в сечении и прямые. Они облицова-

ны серым уфалейским мрамором. На путевых стенах - квадратные глазурованные плитки.

ОНовые Черемуш

Дата открытия — 13 октября 1962 г.

Конструкция станции — колонная трехпролетная мелкого заложения.

Архитектор — М.Ф. Марковский, А.К. Рыжков. Выход в город: на ул. Профсоюзная, Гарибальди, Новочеремушкинскую.

иповая станция. Колонны,	отделаны кафельной плиткой.
Тквадратные и прямые, об-	По всей длине стен прохо-
лицованы мрамором желто-	дит двойная коричневая по-
ватого оттенка. Путевые стены	лоса.

260-