Участие иностранных компаний в энергетических проектах ири

Иранский заказчик	Иностранная компания	Область деятельности
Iran Power Development Со.	ABB	Прерыватели Рубильники
Iran Power Development Co.	Siemens Ansaldо Foster Wheeler Monenco Agra	Трансформаторы Турбины Котлы Проектирование
Iran Water & Power Resources Development Co. (строительство ГРЭС)	Harbin Siemens ABB	Турбины Генераторы Проектирование

Перспективы развития электроэнергетики

Таким образом, электроэнергетика является одной из наиболее динамично развивающихся отраслей экономики Ирана. Руководством страны уделяется пристальное внимание разрешению имеющихся в отрасли проблем, связанных с опережающими темпами прироста потребления по сравнению со строительством новых генерирующих мощностей.

Основными препятствиями, которые приходится преодолевать энергетикам ИРИ, являются:

– отсутствие целевой, реалистичной стратегии развития энергетики страны;

– отсутствие сбалансированности в производстве и потреблении, определении тарифов на электроэнергию;

– негативное влияние социально-политических факторов на отрасль;

– большая задолженность коммунального сектора;

– неэффективное расходование электроэнергии из-за технологической отсталости промышленности страны.

В таблице 16 приведен перспективный план ввода новых мощностей министерства энергетики ИРИ.

Таблица 16

План ввода мощностей

ъ

ЭС

Тип

Номинальная мощность (МВт)

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

1.

Ираншахр

паровая

2x64

2.

Арак

паровая

1x325

2х325

1х325

3.

Азербайджан

паровая

2х325

4.

Монтазер Каем

паровая секция

2х107

5.

Раджаи

паровая секция

2х101

1х101

6.

Хой

паровая секция

1х103

7.

Фарс

паровая секция

1x98

2x98

8.

Нишапур

паровая секция

1х101

2х101

9.

Шариати

паровая секция

1х105

10.

Йезд

газовая секция

2х123

11.

Керман

газовая секция

6х159

12.

Казерун

газовая секция

1х159

3х130

13.

20 газовых установок

Газовая секция

1х159

6х159

8х159

5х159

14.

Аббаспур

ГРЭС

2х250

2х250

15.

Карун 3

ГРЭС

4х250

4х250

16.

Масджед Солейман

ГРЭС

2х250

2х250

17.

Масджед Солейман

ГРЭС

1х250

2х250

1х250

18.

Готванд

ГРЭС

1х250

3х250

19.

Карун 4

ГРЭС

1х250

3х250

20.

Симрэ

ГРЭС

1X125

3х125

21.

Кархе

ГРЭС

2х133

1х133

22.

Марун

ГРЭС

1x75

23.

Кухранг

ГРЭС

3х11,7

24.

Моган

ГРЭС

2х6,5

Итого ежегодно

785

3329

2596

3324,1

2772

1045

125

625

1000

750

Итого

785

4114

6710

10034,1

12808,1

13851,1

13976,1

14601,1

15601,1

16351,1

В случае изменения социальной политики государства, вполне вероятен отказ от дотации расходов на электроэнергию в основном потребительском секторе – коммунальном, и, как следствие, снижение потребления, что позволит повысить культуру потребления и высвободить генерирующие мощности для создания приемлемого резерва.

В то же время, с целью повышения устойчивости работы энергосистемы страны, проводятся мероприятия по повышению участия ИРИ в программе сезонных обменов электричеством с сопредельными странами. Уникальное географическое положение страны позволит Ирану сыграть роль «энергетического моста» между странами Центральной Азии и Персидского залива. Министерством энергетики предложен проект создания энергетического координационного центра в рамках Организации экономического сотрудничества на основе действующего в Иране Центра по управлению энергосистемой страны.

В данных условиях предложения РАО «ЕЭС» России по включению Закавказских государств в общую систему встретило продержку у руководства Ирана, стремящегося к созданию единой энергетической системы Центрально-Азиатского региона.

С.М.Задонский

СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И МЕРЫ ПО РАЗВИТИЮ ТРАНСПОРТА ИСЛАМСКОЙ РЕСПУБЛИКИ ИРАН

Учитывая стратегически важное положение страны на Ближнем Востоке, а также с целью успешного и динамичного развития национальной экономики и расширения внешнеэкономических связей с соседними странами, власти Ирана одной из своих наиболее жизненно важных задач видят развитие путей сообщения и коммуникаций. Значимость данной отрасли экономики определяется выделяемыми бюджетными ассигнованиями на ее развитие. Ассигнования на развитие транспорта и средств коммуникации в 1998–1999 финансовом году составляли около 11,5%, а в 2000\2001 финансовом году около 15% государственного бюджета. В некоторые годы эта цифра доходила до 19,5% (1979–1981 гг.). Однако отрасль продолжает оставаться низко рентабельной во многом из-за устаревшей системы управления.

Определенный стимул развитию автомобильного, железнодорожного и воздушного транспорта был заложен в годы войны с Ираком, когда большинство портов Персидского залива были выведены из строя и нужно было компенсировать падение объемов морских перевозок. Кроме того, необходимые коррективы в развитие транспортной инфраструктуры в целом, были внесены после распада СССР, образования СНГ и изменений во внешнеэкономических связях с новыми независимыми государствами на бывшем союзном пространстве. Политические преобразования последних лет в регионе также повысили значимость Ирана для многих стран Азии как торгового партнера, особенно в плане транзитных перевозок.

Организационно все транспортные вопросы находятся в ведении Министерства дорог и транспорта ИРИ, которое руководит деятельностью отраслевых транспортных компаний и портов.

В сентябре 2000 г. в Санкт-Петербурге было подписано трехсторонне соглашение между Россией, Ираном и Индией о создании транспортного коридора «Север – Юг», который успешно осуществляет свои функции. Пропускная способность данного коридора оценивается специалистами в 80 – 100 тыс. стандартных морских контейнеров (40 т) в год. Новая транспортная магистраль позволяет в короткие сроки доставлять практически все типы (кроме наливных) грузов из Европы в Центральную и Юго-Восточную Азию, а также в Австралию наземным и морским транспортом.

В результате изыскательских работ, проведенных иранскими экспертами, было установлено, что для обеспечения грузопотоков транзитного коридора «Север-Юг» наиболее подходящим является каспийский порт Амирабад, так как вблизи порта имеется крупная железнодорожная сеть с пропускной способностью до пяти млн. тонн грузов в год.

Потенциальными участниками этого соглашения являются также Казахстан, Туркмения, Саудовская Аравия, ОАЭ, Бахрейн, Катар, Малайзия и Индонезия. По прогнозам Минтранса России, коридор «Север-Юг» к 2010 г. может стать одним из самых доходных и рентабельных проектов межгосударственного сотрудничества. Россия и Иран придают большое значение этому проекту, поскольку успешное использование коридора позволит привлечь к нему новые значительные транзитные грузопотоки, что приведет к немалым экономическим выгодам, а также к дальнейшему развитию транспортной инфраструктуры обеих стран.