Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт ИРИ по объему внутренних перевозок занимает второе место (около 9%). Общая протяженность железнодорожной сети (по данным министерства дорог и транспорта Ирана на июль 2000 г.) составляет 5910 км (ширина колеи 1435 мм), а длина ответвлений промышленного и торгового значения – 1720 км.

По железным дорогам Ирана в год перевозится до 22 млн. тонн грузов и 10 млн. пассажиров.

На сегодняшний день средняя скорость движения товарных составов составляет 35 км/час.

Имеется два пункта замены вагонных тележек, которые теоретически могут обрабатывать до 200 вагонов в сутки (пограничные пункты Джульфа и Серахс), однако в связи с продолжающимся армяно-азербайджанским конфликтом и нестабильной обстановкой в целом на Северном Кавказе, железнодорожный узел Джульфа не действует с 1992 г.

Даже в случае нормализации обстановки потребуются большие капиталовложения на восстановление разрушенного моста и всей инфраструктуры железнодорожных станций. Что касается Серахса, то пока еще инфраструктура этого пункта не выведена на проектную мощность из-за отсутствия полномасштабного грузопотока из среднеазиатских государств СНГ.

Грузовой вагонный парк насчитывает 15,4 тыс. единиц и включает практически все типы вагонов.

Количество дизель-электровозов, электровозов, и маневровых паровозов составляет 534 единицы.

В начале 1998 г. был подписан контракт между Ираном и Францией на поставку в течение пяти лет 100 локомотивов, однако их поставка не начата из-за отсутствия платежей с иранской стороны.

В тот же период был заключен крупнейший контракт с Китаем на поставку вагонов и локомотивов для тегеранского метро. Первая партия из шести локомотивов и двадцати вагонов была отгружена из Шанхая в середине мая 1998 г., но в результате кораблекрушения весь груз был поврежден. В октябре 1998 г. Иран получил из Китая 24 специализированных вагона для метро, которые уже эксплуатируются на участке Тегеран – Кередж.

Учитывая важное значение Ирана, как связующего транспортного звена между Востоком и Западом, наиболее перспективными для проведения транзита грузов являются следующие железнодорожные коридоры:

1-й коридор: Бендер-Аббас, Сирджан, Бафк, Йезд, Кум, Тегеран, Шахруд, Фериман (Мешхед), Сарахс. Длина 2540 км. Пропускная способность – 4 млн. тонн в год.

2-й коридор: Имам Хомейни, Ахваз, Тегеран, Шахруд, Фериман (Мешхед), Сарахс. Длина – 1980 км. Пропускная способность – Змлн. тонн в год.

3-й коридор: Рази, Тебриз, Зенджан, Тегеран, Шахруд, Фериман (Мешхед), Сарахс. Длина – 2013 км. Пропускная способность – 2 млн. тонн в год.

4-й коридор: Джульфа, Тебриз, Зенджан, Тегеран, Шахруд, Фериман (Мешхед), Сарахс. Длина – 1927 км. Пропускная способность 2 млн. тонн в год.

5-й коридор: Бендер – Аббас, Сирджан, Бафк, Йезд, Кум, Тегеран, Гярмсар, Бендер-Торкаман. Длина – 1824 км. Пропускная способность – 1 млн. тонн в год.

6-й коридор: Имам Хомейни, Ахваз, Тегеран, Гярмсар, Бендер-Торкаман. Длина – 1265 км. Пропускная способность – 1 млн. тонн в год.

7-й коридор: предназначен для транзита груза из стран Персидского залива в Туркменистан, Узбекистан и Казахстан (через Лотфабадский пограничный пункт.)

8-й коридор: Бендер-Аббас, Сирджан, Бафк, Йезд, Кум, Тегеран, Тебриз, Джульфа. Длина – 2365 км. Пропускная способность – 2 млн. тонн в год.

9-й коридор: Имам Хомейни, Ахваз, Тегеран, Тебриз, Джульфа. Длина – 1810 км. Пропускная способность – 2 млн. тонн в год.

10-й коридор: Бендер-Аббас, Сирджан, Бафк, Йезд, Кум, Тегеран, Тебриз, Рази. Длина – 2410 км. Пропускная способность – 2 млн. тонн в год.

11-й коридор: Имам Хомейни, Ахваз, Тегеран, Тебриз, Рази. Длина – 1888 км. Пропускная способность – 2 млн. тонн в год.

12-й коридор: Бендер-Аббас, Сирджан, Бафк, Керман, Захедан, (составная транспортировка). Мирджаве (Тафтан), в направлении Пакистана и Индии.

13-й коридор: Джульфа, Тебриз, Зенджан, Тегеран, Кум, Бафк, Керман, Захедан, (составная транспортировка). Мирджаве (Тафтан), связывает бывшие республики СССР с Пакистаном и Индией.

14-й коридор: Рази, Тебриз, Тегеран, Кум, Бафк, Керман, Захедан (составная перевозка) и Мирджаве. После пуска в строй линии Керман – Захедан откроется перспективный путь транзита грузов Индия – Европа.

Сейчас в стадии реконструкции находится 1,5 тыс. км дорог. Руководство ИРИ основное внимание обращает на развитие железнодорожного транспорта по обходным маршрутам.

В 1996 г. закончено строительство дороги Мешхед – Сарахс. Однако отсутствие современной связи, согласованных таможенных правил, промышленной инфраструктуры на погранично-таможенном пункте Сарахс, не позволяет использовать дорогу в полном объеме.

Участок Бафк – Бандер-Аббас наиболее важный, т.к. он свяжет крупный порт и главную военно-морскую базу Ирана с промышленными центрами и крупнейшими месторождениями полезных ископаемых.

Строительство второй колеи железнодорожного полотна Гярмсар – Мешхед протяженностью 100 км, которое началось в 1985 г., позволит увеличить грузопоток на этом важном направлении в два раза.

Для развязки узкого места на важном международном направлении Сингапур – Париж строится линия Керман – Захедан (350 км уже построено).

Строящаяся железнодорожная ветка Тебриз – Тегеран (750 км) продолжится до Азербайджанской границы (пограничный пункт Джульфа).

В стадии строительства находятся еще 436 км путей важнейшими из которых являются Мехварбад – Мибад протяженностью 254 км.

Для обхода Тегерана, в стадии строительства и реконструкции находится перегрузочный пункт Априн и строятся железнодорожные ветки Априн – Молки (Тегеран – Кередж) и Априн – Бахрам (Тегеран – Варамин), что позволит осуществлять перевозки между Востоком и Западом, минуя Тегеран.

Также планируется строительство скоростных линий Тегеран – Мешхед, Тегеран – Исфаган.

Основные недостатки железнодорожных линий кроются в отсутствии современных средств связи и контроля за движением составов и грузовых потоков.

Кроме того, из-за изношенности железнодорожного полотна пропускная способность дорог и средняя скорость движения очень низка.

Из всех имеющихся железных дорог только линия Бафк – Бандер-Аббас (635 км) оснащена компьютерной системой контроля, а Тегеран – Тебриз оснащена системой слежения и связи. Ветка Тегеран – Йезд имеет систему дистанционного контроля.

Создаются соответствующие условия для инвестиций в новые железнодорожные проекты Ирана, такие как: строительство железнодорожной линии Керман – Захедан (535 км), строительство второго железнодорожного полотна на линиях Тегеран – Мешхед, Кум – Исфаган и Минаванд – Табриз.

На развитие железнодорожной сети страны в 2001 г. было направлено 562 млрд. риалов. Это позволило проложить 400 км железных дорог. Всего за годы третьей пятилетки (2000/2001–2004/2005 гг.) намечено построить 2300 км железных дорог. Наиболее важными проектами являются железные дороги по маршрутам Тегеран – Мешхед и Бафк – Мешхед. Этим дорогам отводится важная роль в планах развития экономических связей со странами Центральной Азии, включая транзит внешнеторговых грузов этих стран.

Основная трансиранская железнодорожная линия – Бендер-Хомейни – Тегеран – Бендер-Торкеман (Бендер-Шах).

Сейчас в стадии реконструкции находится 3,2 тыс. км дорог.

С целью создания трансиранской железнодорожной магистрали, связывающей северо-восток страны и юг (Бендер-Аббас – Бафк – Мешхед – Серахс) продолжается строительство участка Бафк – Мешхед (протяженностью 770 км), что существенно сократит расстояние перевозки грузов, а также свяжет страны Средней Азии с портами «Шахид Раджаи» и «Шахид Бахонар» (Бендер-Аббас). В настоящее время освоено лишь 50% капиталовложений на строительство этой дороги.

Продолжается строительство участка железной дороги Керман – Захедан (около 350 км уже построено), что позволит установить сообщение с железнодорожной сетью Пакистана.

Качество железнодорожного полотна на участках Нека – Тегеран – Исфаган – Бендер-Аббас приобретает особое значение с учетом начавшейся проработки транспортной схемы «Северная Европа – Индия» посредством комбинированных контейнерных перевозок на железнодорожных платформах. Ирану в этой схеме (наряду с Россией) отводится важное место.

Для улучшения качества железнодорожных перевозок в 1998 г. Иран заключил, на основе связанных кредитов, ряд контрактов с французскими фирмами на поставку оборудования для проведения компьютерного контроля за движением железнодорожного транспорта. Планировалось, что в 2001\2002 г. основные магистрали будут автоматизированы.