Воздушный транспорт

Воздушные перевозки в Иране осуществляет Организация гражданской авиации, объединяющая государственные компании «Иран Эйр», «Асеман» и несколько негосударственных компаний («Иран Эйр Тур», «Каспиан Аэйрлайнз», «Махан Эйр», «Бон Эйр», «Киш Эйр», «Гилан Эйр» и др.).

Авиакомпания «Иран Эйр» располагает 36 самолетами типа «Боинг-707», «Боинг-727», «Боинг-737», «Боинг-747» (в основном американского производства) и обслуживает международные и внутренние линии.

Авиакомпания «Асеман» осуществляет рейсы на внутренних авиалиниях (протяженность 1000 – 1500 км) и располагает 17 самолетами, в основном западного производства (типа «Турбокомандэр», «Аэрокомандэр», «Фалкон», «Френдшип»). Кроме того, на лизинговой основе эксплуатируются самолеты типа Ту-154, Як – 42, Ил -76.

Количество арендованных самолетов колеблется от 14 до 24 единиц. На территории Ирана используется также лизинг двенадцати вертолетов типа Ка-32, Ми-17.

Общее число пассажирских самолетов в Иране достигло к 1999 г. 67 единиц. Большая часть авиационной техники, находящейся в эксплуатации, была закуплена до исламской революции 1979 г., выработала летный ресурс и требует замены. В 1993 г. Иран впервые закупил два самолета Ту-154М и два самолета Ил-76.

На сегодняшний день наиболее интенсивное воздушное сообщение осуществляется со странами Средней и Юго-Восточной Азии, Европой и странами Персидского залива.

В 2000\2001 г. на внутренних и международных рейсах перевезено 7 миллионов человек и около 31.5 миллионов тонн грузов.

В 2002 г. планируется увеличить число перевозимых пассажиров до 17 миллионов человек.

Средний возраст гражданских самолетов ИРИ составляет 22 года, тогда как в других странах парк обновляется через каждые 12 лет.

Правительство ИРИ в январе 2001 г. одобрило предоставление кредита в 300 млн. долларов государственным авиакомпаниям для осуществления замены устаревших самолетов. Финансовые средства выделяются из сверхприбылей от экспорта нефти. Ожидается, что в следующем иранском году для нужд гражданской авиации Ирана будет закуплено 16 пассажирских самолетов.

За последние несколько лет частная авиакомпания «Mahan Air» приобрела три аэробуса А-300 и планирует до середины 2002 г. закупить еще две машины.

Другая иранская частная компания «Hama Air», располагающая 28 самолетами, приобрела два аэробуса А-310–300, которые будут эксплуатироваться на европейских рейсах. Стоимость каждой машины – 25 млн. долларов. Кроме того, данной компанией прорабатывается вопрос о приобретении еще четырех самолетов, три из которых должны прибыть к концу текущего иранского года.

В настоящее время самолетный парк иранской госкомпании «Иран Эйр», начитывающий 30 действующих и четыре резервные машины, преимущественно состоит из устаревших машин «Боинг-747», приобретенных еще до 1979 г. Иранские авиакомпании (в т.ч. частные) намерены приобрести самолеты «Боинг», однако санкции США препятствуют продаже Ирану новых самолетов «Боинг», а также самолетов других неамериканских компаний, использующих двигатели или иные компоненты, произведенные в США или изготавливаемые по американским технологиям.

В сентябре 2000 г. замминистра транспорта ИРИ и руководитель госкомпании «Иран Эйр» Ахмад Реза Каземи выезжали через Дубай в США для проведения переговоров по закупке запчастей к самолетам «Боинг», эксплуатируемых в ИРИ. В настоящее время ремонт и замена запчастей к данному типу самолетов осуществляется в международных авиаремонтных центрах. Однако Белый дом рекомендовал всем сервисным компаниям воздержаться от ремонта иранских самолетов типа «Боинг-747», так как американская космическая разведка зафиксировала перевозку транспортными самолетами этого типа двигателей к оперативно-тактическим ракетам из Северной Кореи в январе 2002 г.

Кроме того, «Иран Эйр» в декабре 2000 г. заявила о своих планах по приобретению четырех самолетов фирмы «Airbus» и осуществляет текущие платежи за приобретенные ранее в 1999 г. четыре аэробуса А-330.

В последние годы компания «Иран-Эйр» увеличила количество международных рейсов на 21% (среднемировой показатель роста 4,5–8,5%), в то время как количество местных рейсов сократилось до 45%. При этом компания намерена увеличить парк за счет самолетов западного производства и снижать долю российских машин.

Иранское руководство расширяет сотрудничество с зарубежными государствами в области авиатехники. Так, Иран подписал контракт с Турцией о закупке шести самолетов А-310–200, из которых три были доставлены в ИРИ до конца прошлого иранского года (20 марта 2001 г.); с ОАЭ на покупку два самолетов А-310–200 на 174 места производства 1987 г., один из которых 14 января прошлого года доставлен в ИРИ. В соответствии с контрактами, заключенными в ходе визита М. Хатами во Францию, эта страна поставит в Иран четыре самолета фирмы «Airbus Carrier», два из которых планировалось передать иранской стороне в прошлом году, а два оставшихся в 2002 г. Платежи по контракту осуществляются в четыре этапа. На настоящий момент часть общей суммы уже выплачена французской стороне. Ожидается, что Тегеран в перспективе закупит у Франции еще четыре аэробуса.

Всего в стране насчитывается около 200 аэродромных площадок, однако в состоянии регулярной эксплуатации находятся 45, из которых 34 аэродрома имеют взлетно-посадочные полосы (ВПП) с искусственным покрытием. Наиболее значимыми являются международные аэропорты в Тегеране (Мехрабад), Бендер-Аббасе, Абадане, Мешхеде.

К концу второй пятилетки (к 2000 г.) закончилось строительство первой очереди международного аэропорта «Имам Хомейни» (35 км южнее Тегерана), оснащенного новейшим навигационным оборудованием. На начало 2002 года выполнено около 65% работ по графику сдачи этого объекта. Из-за сбоев в финансировании проекта и отсутствия ожидаемых иностранных инвестиций, наиболее вероятно, что сроки строительства будут сдвинуты. Предполагается, что новый аэропорт в перспективе сможет обеспечить ежегодный объем грузо- и пассажиропотока 250 тыс. тонн и 4,5 млн. человек соответственно.

В 1996 г. был подписан контракт на реализацию программы сборки в ИРИ украинского пассажирского самолета Ан-140, получившего название «Иран-140». Всего программой предусмотрено собрать 240 самолетов данного типа на Исфаганском авиационном заводе, проектная мощность сборочного производства должна составить до 10 самолетов в год. Проведение летных испытаний головного самолета этой серии и первый его полет в Иране были организованы уже в середине 2001 г., однако по техническим причинам, связанным со сборкой авиационных двигателей по украинской лицензии, серийное производство несколько затягивается. Однако уже в мае 2002 г. был осуществлен первый полет Ан-140 (в пассажирском варианте) на местных авиалиниях. Среди заинтересованных в Ан-140 стран (Пакистан, Индия, африканские государства).

В связи с нехваткой современного аэродромного и навигационного оборудования, а также из-за износа самолетного парка гражданской авиации Ирана, условия безопасности полетов соблюдаются в полной мере только на международных авиалиниях. Примером этого может служить авиационная катастрофа самолета Ту-154 частной иранской авиакомпании и летное происшествие с другим самолетом российского производства Ил-76.