31. Виды Тех обс.Пуж ужа к

В ШЧ при эксплуатации в зависимости or nuta и ил шачения устройств автоматики и связи, наличии средств удаленного мони­торинга и администрирования примсияклсм ра шинные вилы ТО.

Регламентированное техническое обслуживание (РТО) ТО, предусмотренное в нормативно-технической и эксплуатационной документации и выполняемое с периодичностью и в объеме, уста­новленными в ней. независимо от технического состояния устрой­ства в момент начала ТО. Периодичность каждой РР для одно­типных устройств строго регламентирована и не зависит от мес­тных условий.

Техническое обслуживание с периодическим контролем (обслу­живание но техническому состоянию — OTQ — ТО. при котором контроль технического состояния выполняется с установленными в нормативно-гелмической и эксплуатационной документации пе­риодичностью и объемом, а объем остальных оперений определя­ется техническим состоянием устройств в момент начала ТО. Дан­ный вил ТО строго регламентирует юлько периодичность контро­ля состояния устройств, а периодичность РР устанавливается н за­висимости от результатов контроля с учетом фактического состоя­ния устройств в предшествующий проверке период

Техническое обслуживание с непрерывный контролем —ТО. предусмотренное в нормативно-технической и эксплуатационной доку мен кшин и выполняемое по результатам непрерывною конг-

Используются следующие виды ТО и Р:

• профилактическое техническое обслуживание и ремонт — ТО и Р. выполняемые через определенные интервалы времени и в со­ответствии с заранее установленными критериями и направленные на своевременное предупреждение возможности пояазения отказа или ухудшения, восстановление после отказа;

• управляемое техническое обслуживание и ремонт — ТО и Р. предусмотренные в нормативно-технической н эксплуатаци­онной документации и выполняемые по результатам непрерыв­ного контроля гехнического состояния устройства, восстановле­ние после отказа;

• корректирующее техническое обслуживание и ремонт — ТО и Р. выполняемые после обнаружения состояния неработоспособ­ности н направленные на его восстановление.

24. Действ, система оценки кач-ва тэужатс

Для оценки кичесгва технической эксплуатации устройств ЖАТ и свят (в дальнейшем — соответственно устройства СЦБ и устройства свилО. находящихся на балансе дистанций сигнализации и связи, а также для объективного сравнения работы дистанций, имеющих раз­личную оснащенность л ими устройствами, Приказом МПС № 24 Ц (7. |]был введен балльный показатель качества Б.. Он дает достаточно полную оценку качества технической эксплуатации устройств СЦБ и связи, поэтому является фондообразующим, т. с. непосредственно вли­яет на фонд материального стимулирования дистанций.

Указанием МПС № 455у от 29 июля 1986 г. (5.2) было введено Положение о показателе качества технического обслуживания уст- ройсгв автоматики, телемеханики и связи (в дальнейшем — Поло­жение). которое содержит методику расчета численного значения следующих показателей качества: Б. — для дистанций, Б_с — для служб сигнализации и связи железных дорог и />ц_Ш для Депар­тамента сигнализации, централизации и блокировки.

Показатель Б определяется по сумме шт рафных баллов % на­численных за отказы и другие нарушения работоспособности уст­ройств. с учетом их влияния на безопасность и бесперебойность движения поездов, отнесенной к приведенной технической оснащен­ности дистанции Т₀. выраженной в технических единицах:

Б = (Б(/Т₀) • 100.

Количество штрафных баллов б, соответствующее конкретным отказам и нарушениям работоспособности устройств, приведено в Положении, которое классифицирует их на четыре группы:

браки и отказы I группы, за которые, в зависимости от тяжести их последствий, могут быть начислены 80.40 или 24 балла: отказы II группы — по 8 баллов: отказы III группы — но 6 или4 балла; откаты IV rnvnnu по 4 балла.

Приведенная техническая оснащенность:

7*о ⁼ + К' Тр,

_гдс т_л — оснащенность дистанции устройствами СЦБ. техн. ед.; Т_с — оснащенность дистанции устройствами связи, техн. сд.: К = 0,5

коэффициент, который учитывает меньшее, чем устройства СЦБ.

влияние устройств связи на движение поездов ^

Положение прелусматрнваег при балльном оценке б последствии каждого отказа учитывать время его устранения. Для этого приме­няется следующая формула:

б = б + 0.5 й₀((_ф

где 6q — количество баллов, начисленных за данный отказ в соот­ветствии с Положением: /_ф — фактическое время устранения дан­ного отказа (время восстановления устройства): 1_СЛ — среднесете­вое время устранения данного отказа для департамента, также приведенное в Положении.

Если один отказ вызвал несколько последствий, за каждое из кото­рых могут быть начислены штрафные баллы, такой отказ учитывает­ся как одно нарушение, имеющее наибольшую балльную оценку.

При нарушении работоспособности устройства СЦБ или связи, которое произошло не по вине работников дистанции сигнализа­ции и связи, но его восстановление проводилось силами дистанции, штрафные баллы б_ш начисляются дистанции только в гом случае, если время восстановления устройства превышаетсрсднссетевоедля даного отказа:

б=0.5 6_о('ф"'п^,/'я'^6алЛОВ-

Положением устанавливаются четыре категории качества тех­нического обслуживания устройств СЦБ и связи в зависимости от значений фактического Б и планируемого Б_п показателей, приве­денных ниже.

Значение покаите.и Б. баллы Категории качества

От 0 до 10 «отлично».

От 10.1 до Б_я (включительно) «хорошо»

Oi Ь„ (исключительно) до 80 (включительно) «удовлетворительно»

Г.4,„г кп «неудовлетворительно»

Если по причине отказа или нарушения работы устройств СЦБ или связи имело место авария или крушение поезди, работа дистан­ции признается неудовлетворительной.

Плановое задание Ь'_п устанавливается вышестоящей организацией от 10.1 до 40 бшиюв с учетом объективных факторов, влияющих на ри- боту дистанции и достигнутого ею в прели1есгвуюш11й планируемому период качал ва технического обслуживания устройств СЦБ и свети.

Таким образом, подвижная шкала показателя Я_П позволяет в опре­деленной cicncHii управлять качеством технического обслуживания устройств, постепенным уменьшением его значения. Следует отмстить, что каждое такое снижение должно быть обосновано проведением тех шли иных мероприятий, например выделением дистанции дополнитель­ных ресурсов, транспортных средств, оптимизацией ее размеров и т. п.

По результатам работы за отчетный период рассчитываются по­казатели качества технического обслуживания устройств СЦБ и свя­зи в баллах.

Для дистанций:

«л^од'^ЫОО.

где Б_оя — общая су мма баллов, начисленных дистанции: 7^ — общая приведенная оснащенность дистанции устройствами СЦБ и свяли.

Для служб:

Ъ^я2 £_Лк! "г

где Б_м — средний за отчетный период показатель качества работы каждой дистанции службы: л_д— количество дистанций сигнализа­ции и связи на дороге.

В целом но департаменту:

^ffnui⁼ 2*«Ч-

где я_с — число дорог.

46. Технологии технич.обслуж.иремонта УЖАТС

Рассмотрим технологии ТО к текущего ремонта устройств СЦБ. так как. во-первых, эти два технологических процесса тесно взаи­мосвязаны. а. во-вторых, они составляют в общей сложности 65 75 % всех работ, выполняемых в дистанциях сигнализации и свя­зи. т. е. являются основным резервом снижения трудовых затрат ни техническую эксплуатацию систем ЖАТ.

Технологии ТО и ремонта устройств железнодорожной автоматики и телемеханики включают в себя регламентированный перечень опе­раций. правила и последовательность их выполнения, нормируемые параметры устройств и допустимые пределы их изменений, список приборов, приспособлений и материалов, которые необходимо исполь­зовать при выполнении этих операций.

На схеме, приведенной на рис. 3.10. показаны виды техноло­гии ТО и ремонта устройств СЦБ. применяемые в дистанциях сиг­нализации и связи.

13н,(Ы 1с\11оло1ий ГО и рсчиж in усгройсш СЦЬ | Мс.'1Кпо11ср.-1цио||иа»Г[ | Комплексная]

Тис. 3. К). Виды технологий технического пЛслужипнаш и/М'лннтю устройств СЦБ

Мелкооперициотшя технология предполагает выполнение дос­таточно большого числа относительно простых операций, каждая из которых регламентирована отдельной технологической картой.

Достоинством такой технологии является простота разработки и нс- запнеимоегь каждой операции от других, иго позволяет варьировать их набор и зависимости от состояния устройства, снижая влияние «челове­ческого фактора» при выполнении каждой отдельной операции. Основ­ным недостатком данной технологии является избыточность, гак как одни н ле же действия должны обязательно потеряться в различных операциях.

Комтекспия технология предполагает объединение операций в бло­ки (комплекенрованне). при котором общие для операций блока

действия ВЫПОЛНЯЮТСЯ ТППМГО Алии пал

Несомненным преимуществом комплексной технологии, несмотря на сложность ее разработки, является повышение производительности труда при ТО и ремонте устройств ЖАТ. Поэтому этот вид технологии должен стать доминирующим в хозяйствах СЦБ железных дорог Рос­сии. в первую очередь при разработке технологий ТО и ремонта новых систем ЖАТ иа электронной элементной базе — микропроцессорных Следует отметить, что в основном документе, регламентирую* тем процессы ТО и текущего ремонта устройств СЦБ «Устройству СЦБ. Технология обслуживания» [3.12] содержатся рскомсидашп но совмещению во времени выполнения некоторых операций пс ТО устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.