20. Система обеспеч безоп движ поездов при тэ

Общие положения. Нарушить безопасность движения поездов могут либо неисправности системы ЖАТ. при которых управле­ние и регулирование движением поездов полностью берут на себя соответствующие операторы (дежурные по станииям. поездные дис­петчеры, машинисты), либо неправильные действия обслуживаю­щих системы жа I работников дистанции сигнализации и связи, i

результате которых нарушается правильное функционированн! этих систем. Поэтому регламентное техническое обслуживание i текущий ремонт систем ЖАТ проводятся, как правило, в условия; отсутствия поездов. Однако и в этом случае работы должны вы полняться строго в соответствии с утвержденными технологиям! обслуживания, как правило, в два лица, с обязательным контро лем качества выполненных работ, оформлением их результатов е установленных документах, с разрешения (ведома) дежурных пс станциям или поездных диспетчеров, а также диспетчера дистан­ции сигнализации и связи.

Техническая эксплуатация устройств ЖАТ в ряде стучаев требует выключения их из зависимостей соответствующих систем. В первук очередь это относится к путевым (напольным) устройствам центра­лизации стрелок и сигналов: рельсовым цепям и стрелкам. На прак­тике используются два метода выключения устройств из зависимос­тей систем централизации (в дальнейшем выключение устройств): с сохранением разрешающей движение поездов светофорной сигнализации (в дальнейшем — с сохранением возможности пользования сигналами):

без использования разрешающих движение сигналов светофоров (в дальнейшем без сохранения возможности пользования сигналами).

При выключении устройств ЖАТ с сохранением возможности пользования сигналами имеется возможность включения разрешающих движение поездов сигналов светофоров (открытие сигналов) с контро­лем состояния рельсовых цепей, положения стрелок, с замыканием изолированных секций, входящих в маршрут, за исключением выклю­ченных из зависимостей системы централизации. Функции выклю­ченных устройств выполняют так называемые макеты, которые под­ключаются к схемам централизации вместо них.

В маршрутах с выключенными без сохранения возможности пользо­вания сигналами устройствами включение разрешающих движение :нгналов светофора исключается обрывом цепей, соответствующих выключенным устройст вам ЖАТ в схемах централизации.

Для обеспечения безопасности движения поездов при техничес­кой эксплуатации систем ЖАТ используются следующие органи­зационные и технические мероприятия:

на работы, в том числе регламентные, способные нарушить нор­мальное действие устройств и систем ЖАТ. должно быть получено разрешение дежурного по станции (ДСП) или поездного диспетче­ра (ДНЦ). оформленное в установленном порядке, например, за­писью в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ. связи и контактной сети (далее Журнал осмотра) формы ДУ-46. Перечень таких работ приведен и Инструкции ЦШ-530 (3.18);

все работы по техническому обслуживанию, ремонту, устране­нию неисправностей, замене элементов, приборов и устройст в ЖАТ должны выполняться с соблюдением Инструкции по движению по­ездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Фе­дерации [3 19) и других нормативных актов МПС России в соот­ветствии с утвержденными технологическими процессами и техни­ческими указаниями, относящимися к системам ЖАТ.

плановые работы, сопряженные с выключением устройст в ЖАТ. должны выполняться, как правило, в технологические «окна», пре­дусмотренные в графике движения поездов;

при выключении устройств с сохранением во!можности пользо­вания сиг налами в зоне управления одного ДСП допускается выклю­чение нс более двух изолированных участков и одной одиночной или двух спаренных ст редок. 11рн необходимост и выключения для ремон­тных работ большею числа устройств требуется получение соответ­ствующего ра зрешения начальника отделения железной дороги;

скорость движения поезда по маршруту с выключенными уст­ройствами ЖАТ и сохранением возможности пользования сигна­лами ограничена 40 км/ч;

запрещается выключать стрелку с сохранением пользования сиг­налами при нарушении механической связи между сс остряками: запрещается выключи i ь из зависимостей с сохранением возможно­сти пользования сш налами рельсовые цени путей приема поездов и |гюл крова иные участки в поездных маршрутах, если они являются пер­выми за входными, выходными и маршрутными светофорами;

при выключении устройств ЖАТ без сохранения возможности пользования сигналами на табло цен грллизанни сохраняется контроль псе* стрелок и рельсовых цепей, за исключением выключенных. Дви­жение но таким маршрутам осуществляется при запрещающих пока- 1Ш1ИЯХ саст1я|юров;

проверка фактического положения, закрепление, запирание вык- иочениых стрелок и контроль свободностп от подвижною состава 1ЫКЛЮЧСННЫХ рельсовых испей проводятся работниками служб не- vuojok и ну hi установленным техническо-распорядительным актом ТРА) станции поря.(ком:

состав и квалификация работников службы СЦБ. а также служб перевозок и пути, участвующих в работах по выключению устройств ЖАТ, должны соответствовать ТРА станции, а сами работники дол­жны быть Проверены на знание Инструкции ЦШ-530:

запрещается одновременно открывать входной (маршрутный) и выходной светофоры для безостановочного пропуска поезда, сети в маршрут его приема или отправления входит выключенная стрелка: запрещастся при выполнении работ на нс выключенных приня­тым порядком устройствах ЖАТ устанавливать перемычки и со­здавать искусственные цепи электропитания приборов СЦБ;

дежурному по станции запрещается пользование неисправны­ми устройствами ЖАТ вплоть до восстановления их работоспо­собности, проверки совместно с электромехаником правильности функционирования устройства и соответствующей записи элект­ромеханика в Журнале ocMoipa.

16. Порядок расследования, учета и анализа

неисправностей УЖАТС

У чп ваш тз неисправностей технических средств, вы павших ве­рх тонне нормальной рибоi ы систем железнодорожной автоматики и телемеханики, выполняются в МПС России с целью достижения бе­зопасною и надежного функционирования этих уст ройств, обеспечи­вающих безопасное! I. и бесперебойность движения поездов.

Порядок расследования, учета и анализа неисправностей техни­ческих средств. приведших к нарушениям нормальной работы уст­ройств СЦБ. ДЛС и САУТ в хозяйстве СЦБ и других подразделе­ниях железных дорог (дистанциях пути(ПЧ). электроснабжения (ЭЧ). локомотивном депо (ТЧ1. управления перевозками) определяете*

Указанием МПС № М-бЗОу от 12 04.2001 i. (4 4|. Вмлслсинс из клас­са устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (СЦЬ) устройств АЛС и САУТ связано с тем. что их локомоишные узлы обет уживаются работниками локомотняных депо, а ну юные при­боры работниками дистанций сигнализации и связи.

Учитываются, анализируются и расследуются: причини нсиснрипнист н 1е.хзн1чссзшх средств пути, стрелочных пе­реводов. электроснабжении. СЦЬ. связи:

случаи нарушения правил производства работ, в том числе при об­служивании и ремонте 1схз1ичсскз1х средств, в различных хозяйствах железных дорог:

случаи неправильного пользования средствами СЦЬ. осуществляю­щими управление движением поездов, дежурными постлицзн1. поезд­ными диспетчерами и другими имеющими на это право опера юрами: кражи н умышленная порча технических средств.

Для учете и яна.1п зи неисправностей технических средств, вызвав­ших кару шенне нормальной работы устройст в СЦБ. АЛС II САУТ, в хгойствсСЦБ ждощыхлоро! 1\хвв1СОшспд| лвтомагия1рояаз1наясн- сгсма сбора н анализа информаши! об отка зах л их устройств АС-Ш |4 5J.

Структурная схема сбора и учета информации об отк.з их техничес­ких средств. вызвавших нарушение нормальной работы устройств СЦБ. АЛС и САУТ, иринелсиа на рис. 4.5.

Дежурный поетшниш ДСП. и ни участках, оборудованных дззсист- чсрской 1К'нтрал1гзицз1сй. поездной диспетчер ДНЦ. установив (факт нарушения нормальной работы устройств СЦЬ. АЛС иди САУТ по по­казаниям контрольных приборов, сообщениям дежурного по переезду, элск тромсханзиса СЦБ зши но радпосообшенню машиниста поезди (во­дителя специального самоходного иодвз1жиого составаI. должен сде­лать соответствующую запись в Журнале осмотра. При том muiiiiiiuict (водзпель!указывает: наименование станции, перегона, номер нугм. стрелки, светофора, километр л пикет, на которых был зафиксирован отказ или сбой в работе устройств СЦБ. АЛС или САУТ.

Дежурный зю станции сообщает о неисправности устройств СЦБ поездному диспетчеру, диспетчеру! Ill ЧД) и злектромсханику (ШИ) лнстанцни снгналз|зац|||| и связи, обслуживающему эти устройства, а при необходимости — работникам причастных к неисправности служб (6рз1гадиру пути, знсргодиспстчсру и др.).

По прибытии в локомотивное депо машинист (водитель) дол­жен сделать запись о зафиксированных им нарушениях указан­ных устройств в Книге замечаний машиниста формы ТУ-133 и сдать ленту скоростемера для ее дешифрации. Расшифровщик ско­ростемерных лент. установив случаи нарушения работы устройств .АЛС или САУТ в пути следования локомотива, делает соответ­ствующую запись в Журнале расшифровки скоростемерных лент формы ТУ-137. указывая характер нарушения и место его прояв­ления (станцию, перегон, километр и т.д.).

Сообщения о случаях нарушений н сбоев в работе локомотив­ных устройств АЛС и САУТ, установленные но записям в Журна­лах форм ТУ-133 и ТУ-137. должны незамедлительно телефонограм­мой (телеграммой) передаваться дежу рным работником (диспетче­ром) локомотивного депо диспетчеру той дистанции сигнализации и связи, на участке которой они были зафиксированы, для учета, анализа и принятия соотве1ствующих мер. При наличии автомати­зированных рабочих мест дз!спстчера локомотивного депо (АРМ- ТЧД) и диспетчера дистанции сигнализации и связи (АРМ-ШЧД) сообщения о нарушениях и сбоях в работе устройств АЛС п САУТ должны передаваться по локальной вычислительной сети. лз!бо элек­тронной почте для их автоматизированного учета и анализа.

Дежурный по станции, посте восстановления исправного состо­яния устройств СЦБ и соответствующей записи об этом в Журнале осмотра, сообщает поездному диспетчеру время устранения, при­чину неисправности технического средства и виновное в неисправ­ности предприятие. Электромеханик, устранивший неисправность (принимавший участие в ее устранении), в аналогичной форме док­ладывает об этом диспетчеру дистанции сигнализации и связи.

Диспетчер дистанции сигнализации и связи, получив сведения о нарушении нормальной работы устройств СЦБ. вызванных неис­правностями устройств, обслуживаемых хозяйствами пути, элект­роснабжения. неправильным пользованием средствами СЦБ опе­раторами службы управления перевозками и другими причина­ми. должен незамедлительно сообщить об этом диспетчеру или руководителю причастного к нарушению подразделения для рас­следования. учета и анализа этих случаев и принятия соответству­ющих urn во и |бгжяниг их повторения