- •Государственное образовательное учреждение
- •Введение
- •Термины и определения
- •Основные правила чтения электрических схем
- •1. Дополнительное электрооборудование пожарной автолестницы ал-30(131)-пм506в.
- •1.1. Назначение и источники питания
- •1.2. Принцип работы системы блокировок и сигнализации
- •1.3. Перечень элементов дополнительного электрооборудования
- •1.3.1. Осветительные, свето- и звукосигнальные приборы
- •1.3.2. Датчики и конечные выключатели, обеспечивающие безопасную работу автолестницы
- •Обеспечивающих безопасную работу автолестницы
- •1.4. Функционирование дополнительного электрооборудования при подготовке автолестницы к работе.
- •Sq1.1 и sq1.2 при открытых дверях отсеков
- •Sq1.1 и sq1.2 при одной открытой двери
- •Sq1.1 и sq1.2 при закрытых дверях и выдвинутом переднем левом аутриггере
- •1.5. Функционирование дополнительного электрооборудования в процессе работы автолестницы.
- •При углах подъёма комплекта колен 0° и 10°
- •При углах подъёма комплекта колен 30° и 75°.
- •При выдвигании комплекта колен стрелы в диапазоне
- •Повороте башни вправо с максимально выдвинутой стрелой.
- •Выравнивания при работе лестницы на углах подъёма комплекта колен 30 ° - 75 ° (режим горизонтирования ступеней)
- •Алгоритм работы электрической схемы мбв
- •2. Методика выявления и устранения неисправностей
- •Автолестницы ал-30(131)пм-506в.
- •2.1 Общие указания по проведению работ.
- •Ал-30(131 )пм-506в
- •2.2. Наиболее вероятные неисправности рабочей цепи автолестницы
- •Неисправности рабочей цепи автолестницы.
- •2.3 Вероятные неисправности функциональной цепи подготовки автолестницы к работе.
- •2.4. Неисправности механизма бокового выравнивания
- •2.4.1. Неисправности механизма бокового выравнивания в
- •Вероятные неисправности мбв в режиме горизонтирования ступеней.
- •2.4.2. Неисправности механизма бокового выравнивания в режиме укладки комплекта колен (совмещения осей)
- •Вероятные неисправности мбв в режиме укладки комплекта колен
- •3. Способы устранения неисправностей и регулировка
- •3.1 Порядок устранения неисправностей путевых выключателей типов впк-2110, (впк-2112) и вп-15е.
- •3.1.1. Ремонт путевых выключателей впк-2110 и впк-2112.
- •3.1.2. Ремонт путевых выключателей вп-15е.
- •3.1.3. Диагностирование, монтаж и регулировка датчика sq3.
- •3.1.4. Диагностирование, особенности ремонта и
- •3.1.5. Ремонт и регулировка конечных выключателей
- •3.1.6. Ремонт конечного выключателя sq10, датчика sq8
- •3.1.7. Ремонт и регулировка датчиков sq4.1 и sq4.2.
- •3.2. Порядок устранения неисправности токоперехода ха1.
- •3.3. Порядок устранения неисправности тумблера sa6 «работа»
- •3.4 Порядок регулировки положения микровыключателей типа мп-2102.
- •3.4.1. Регулировка параметров кривошипного привода.
- •3.4.2. Регулировка микровыключателей на приборе
- •31 Эскиз размещения микровыключателя мп-2102 на приборе блокировки (на примере sq-д).
- •3.4.3. Проверка регулировки цепного привода ходовой гайки.
- •3.4.4. Проверка и регулировка микропереключателей
- •Относительно штока гидрораспределителя.
- •3.5 Порядок устранения неисправностей ртутных датчиков.
- •3.5.1. Замена ртутных датчиков sq(1) и sq(2).
- •3.5.2. Ремонт ртутного датчика sq.
- •3.5.3. Регулировка ртутных датчиков sq(1) и sq(2).
- •(I -датчик горизонтален, II -датчик наклонён на 1°).
- •Перечень инструментов, принадлежностей и расходных материалов, необходимых для проведения диагностики и ремонта сбс ал-30 (131)пм-506в.
- •Рекомендуемая технология проверки дополнительного электрооборудования автолестницы в процессе ежедневного технического обслуживания
- •Дополнительные правила техники безопасности при проведении ремонтно–диагностических работ
- •Список использованной литературы
3. Способы устранения неисправностей и регулировка
ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ БЛОКИРОВОК И СИГНАЛИЗАЦИИ.
3.1 Порядок устранения неисправностей путевых выключателей типов впк-2110, (впк-2112) и вп-15е.
3.1.1. Ремонт путевых выключателей впк-2110 и впк-2112.
Ремонт путевых выключателей сводится к очистке от коррозии клемм контактной группы, проверке целостности пружин и правильности их установки, очистке направляющих контактной пластины от грязи и коррозии, контролю целостности резиновой мембраны. Для путевых выключателей ВПК-2112 (см. рис. 1) проверить свободное вращение ролика на оси коромысла и самого коромысла на оси в кронштейне верхней крышки, центровку коромысла, которое должно нажимать на торец штока строго по его оси.
При ремонте путевых выключателей ВПК-2110 и ВПК-2112 следует пользоваться следующими рекомендациями:
поврежденную мембрану можно усилить двумя-тремя слоями полиэтиленовой пленки;
контактную группу, клеммы и наконечники проводов после механической очистки целесообразно обработать средством очистки электрических контактов11. Запрещается применять для этих целей ортофосфорную кислоту и любые виды «преобразователей ржавчины»;
аналог поджимных и нажимных пружин взамен проржавевших можно найти в некоторых образцах шариковых ручек (при отсутствии запасных штатных пружин);
после подключения проводов к контактам путевого выключателя входное отверстие для проводов в полиэтиленовой направляющей втулке герметизируется любым силиконовым или каучуковым автогерметиком либо пластилином (использовать консистентную смазку нельзя);
оси ролика и коромысла путевого выключателя ВПК-2112 смазываются водостойкой смазкой ЦИАТИМ-221, а при ее отсутствии - солидолом или смазкой «1-13». В зимнее время механические элементы привода путевого выключателя следует смазывать жидкими маслами во избежание затвердения консистентных смазок12 и потери подвижности ролика;
резьбовую часть винтов крепления крышки путевого выключателя следует перед установкой смазать консистентной смазкой, а головки всех винтов и гайки крепления самого путевого выключателя после окончательной установки защитить от коррозии герметиком;
|
11 Приведённые здесь и далее ссылки на химические средства очистки контактов относятся только к специализированным препаратам типа «УНИСМА», «WD-40» и т.п., которые разрушают оксидные плёнки на деталях из чёрных и цветных металлов и препятствуют их повторному образованию. 12 Смазка ЦИАТИМ-221, работоспособна до – 60о С, может использоваться как всесезонная. |
3.1.2. Ремонт путевых выключателей вп-15е.
Характерной неисправностью путевых выключателей этого типа является коррозия штока привода контактной группы (см. рис. 2).
Коррозия чаще всего вызывает заклинивание штока в корпусе наконечника, что приводит к появлению ложного электрического сигнала или к излому наконечника (в зависимости от того, в каком положении заклинило шток). В ряде случаев из-за попадания влаги внутрь корпуса может произойти коррозионное разрушение возвратной пружины, а также окисление контактов.
Для ремонта путевого выключателя необходимо снять наконечник, пролить проржавевшее сопряжение деталей керосином, «Унисмой» или средством «Жидкий ключ» и восстановить (без применения больших усилий) подвижность штока в наконечнике. Очистка и обработка электрических контактов производятся аналогично п. 3.1.1. Работоспособность возвратной пружины проверяется следующим образом:
При снятой крышке путевого выключателя нажать на шток и следить за перемещением кнопки контактной колодки (см. рис. 2). Кнопка должна полностью утопиться в корпус контактной колодки раньше, чем начнёт сжиматься возвратная пружина в грибке. При сильном коррозионном истончении или разрушении возвратной пружины её упругость становиться намного меньше, чем разжимной. В этом случае кнопка контактной колодки не утапливается или утапливается не полностью. Такой наконечник подлежит замене.
После восстановления подвижности штока в наконечнике или после замены наконечника поверхности сопряжения деталей следует смазать тонким слоем консистентной (ЦИАТИМ-221) или жидкой смазки. Обработка контактной группы и герметизация путевого выключателя производятся аналогичной 3.1.1.