3.1.3. Диагностирование, монтаж и регулировка датчика sq3.

Проверку технического состояния датчика вылета балки левого переднего аутриггера SQ3 следует производить в следующей последовательности:

1. при выдвинутой балке аутриггера открыть люк на левом борту кузова напротив балки;

2. снять крышку датчика, отвернув два винта М5;

3. при заглушённом двигателе включить КОМ, тумблер SA4 «ПИТАНИЕ» в кабине автомобиля, пакетный выключатель QS на пусковом шкафу и тумблер SA6 «РАБОТА» на пульте управления надстройки;

4. с помощью зеркала убедиться в правильном подключении проводов к клеммам датчика, отсутствии обрывов проводов и (или) иных механических повреждений контактной группы датчика;

5. проверить легкость перемещения клеммной колодки, отсутствие загрязнений на её направляющих, целостность пружин, отсутствие заеданий коромысла приводного ролика;

6. проверить с помощью контрольной лампы наличие напряжения на нормально-замкнутых клеммах датчика, подключив один из проводов контрольной лампы к корпусу автомобиля, а другой поочередно к каждой из нижних клемм. При наличии питания только на одной клемме и при обнаружении механических повреждений контактной группы или коррозии деталей необходимо снять датчик с кронштейна опоры и произвести его ремонт согласно п. 3.1 1. или 3.1.2.

Для демонтажа датчика необходимо:

1. выключить «массу»;

2. отметить на кронштейне риской исходное положение датчика;

3. отвернуть два винта крепления датчика, удерживая от проворота гайки с тыльной стороны кронштейна, и снять датчик для удобства доступа к контактной группе;

4. отвернуть винты крепления проводов к клеммам датчика;

5. вывернуть полиэтиленовую направляющую обойму из корпуса датчика, следя за тем, чтобы провода при этом не перекручивались;

6. вынуть обойму вместе с проводами из корпуса датчика;

7. изолировать провода на время ремонта кусочками изоленты.

Сборка и установка датчика после обслуживания (ремонта) производится в обратной последовательности, при этом следует иметь в виду, что:

• при установке датчика (на первоначальное место) следует обеспечить возможность его перемещения с небольшим усилием в пазах кронштейна для последующей окончательной регулировки и закрепления;

• при выдвинутых опорах две нижние клеммы датчика должны быть надежно замкнуты контактной пластиной, а ролик коромысла не должен касаться поверхности балки аутриггера, что контролируется визуально (с помощью зеркала) и на ощупь;

• окончательная фиксация датчика производится при вдвинутой балке аутриггера, при этом контакты должны быть разомкнуты, а ролик, поджатый приваренной на балку планкой, должен иметь запас хода около 1 мм.

• перед окончательным закреплением датчика необходимо убедиться в том, что его ролик располагается по центру планки и перпендикулярно к ней, так как при значительном смещении или перекосе ролик датчика либо «провалится», либо заклинит.

3.1.4. Диагностирование, особенности ремонта и

РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ SQ1.1 И SQ1.2

Проверка технического состояния переключателей производится определением наличия напряжения на их клеммах при открытых и закрытых дверцах отсеков управления аутриггерами.

При исправных переключателях и их приводах напряжение должно быть (см. рис 5, 6, 7, 8):

• ПРИ ОТКРЫТЫХ ДВЕРЦАХ - на обеих клеммах нормально-замкнутых контактов (89 и 76) правого и левого переключателей, а также на нормально-разомкнутой клемме 78 переключателя SQ1.1;

• ПРИ ЗАКРЫТЫХ ДВЕРЦАХ, т.е. при нажатых кнопках (роликах) переключателей - на обеих клеммах нормально-разомкнутых контактов левого и правого переключателей (78 и 77 для переключателя SQ1.1 и 77 и 13 для переключателя SQ1.2).

Рекомендации по методике обслуживания этих переключателей в целом соответствуют п. 3.1.3, но необходимо иметь в виду следующие особенности:

• перед снятием переключателя с кронштейна отсоединенные от клемм провода(особенно если на них нет «кембриков» с номерами или номера не читаются)следует надежно пометить во избежание путаницы при сборке.

• при наличии питания на клемме 77 переключателя SQ1.1 и отсутствии на клемме 77 переключателя SQ1.2 ремонт автолестницы лучше проводить в ПТЦ (отряде ТС), т.к. в этом случае наиболее вероятен обрыв провода в жгуте между переключателями. Самостоятельно этот ремонт можно производить при визуальном обнаружении обрыва и наличии уверенности, что провода не будут перепутаны;

• после ремонта переключателя перед установкой его крышки следует уложить провода внутри корпуса так, чтобы они не мешали нормальному перемещению контактных пластин.

При исправности переключателей SQ1.1 и SQ1.2 следует убедиться в исправности приводов, а именно: в исправности пружин дверей, в наличии на дверях нажимных скоб и отсутствии деформаций дверей и нажимных скоб, в правильном расположении переключателей на кронштейнах и отсутствии деформаций самих кронштейнов.

Одной из наиболее вероятных причин дефекта может быть недостаточная степень поджатая ролика переключателя скобой на дверце. Для проверки этого предположения целесообразно перед началом работ по обслуживанию собственно переключателей попробовать произвести подъем комплекта колен принудительным переключением переключателей за счет нажатия на ролики вручную до выбора их полного хода (при этом необходимы двое помощников). Чередуя для каждой дверцы включение переключателя скобой дверцы или пальцем помощника можно легко определить, какой именно переключатель имеет неисправный привод включения.

Важно иметь в виду, что нарушение работоспособности привода часто является следствием стремления оператора сэкономить время за счет закрывания двери хлопком, а не с придерживанием её при закрытии. Переключатель должен переключаться под воздействием усилия только пружины дверцы - это убережет от изгибов сравнительно слабый кронштейн, а также не приведет к смещению переключателя в пазах кронштейна.

Полезно убедиться в том, что резиновый уплотнитель дверцы не мешает ее полному закрытию, не вспучен, разбух от возможного воздействия ГСМ и не отклеился от выштамповки дверцы - все эти причины сильно затруднят работу поджимной пружины дверцы. В этом случае даже в исправном в переключателе может выключиться нормально-замкнутый контакт, но не включиться нормально-разомкнутый: функциональная цепь подготовки к работе разомкнётся, но не сможет замкнуться рабочая цепь.