Основные правила чтения электрических схем
Схема дополнительного электрооборудования представлена на рис. 4.
Обозначения элементов электросхем и номера проводов (цепей) соответствуют тексту Технического описания АЛ-30(131)ПМ-506В. Элементы на электрической схеме имеют стандартные (общепринятые) обозначения, по которым можно определить их назначение:
HL (Эйч-Эль) - светотехнические приборы, играющие роль сигнализаторов: сигнальные «глазки», индикаторы и т.п.;
EL (И-Эль) - светотехнические приборы, имеющие функцию освещения: фары, фонари, лампы подсветки и т.д.;
НА (Эйч-Эй) - звуковой сигнал (немодулированный): зуммер, сирена;
SA (Эс-Эй) - выключатель, управляемый вручную: кнопка, тумблер, иногда - педаль;
SQ (Эс-Кью) - путевой выключатель, включаемый или выключаемый без участия оператора;
QS (Кью-Эс) - пакетный выключатель (переключатель);
ХА (Икс-Эй) - вращающееся контактное устройство (токопереход);
GВ (Джей-Би) - аккумуляторная батарея;
YА (Игрек-Эй) - электромагнит (например, электромагнит загрузки насоса YАЗ читается как «Игрек-Эй-Зэ», а вовсе не «УАЗ»);
FU (Эф-Ю) - плавкий предохранитель;
М (Эм) - электродвигатель;
С (Си) - электрическая емкость;
R (Ар) - электрическое сопротивление (резистор);
VD (Ви-Ди) - диод;
ВМ (Би-Эм) - микрофон;
ВА (Би-Эй) - динамическая головка (звуковой динамик);
К (Кей) - контактор.
Элементы с одинаковым обозначением различаются по порядковому номеру или по буквенному индексу. Номер с двойной группой чисел означает, что элемент имеет точно такой же парный. Элементы, имеющие идентичные индексы, выполняют одну и ту же функцию и резервирует или дублируют друг друга.
Не следует путать цифровые и буквенные индексы в обозначениях, например, датчики SQ3 (цифра 3) и SQ-З (буква «Зэ»).
Возможно изображение одного и того же элемента с одним и тем же обозначением в разных частях электросхемы, например, токопереход ХА1 изображен в шести местах, но все равно реально - это единый узел. Обычно в этом случае на схеме имеется какой-нибудь дополнительный индекс: применительно к токопереходу - это номер контактного кольца. С другой стороны, элементы, изображенные на схеме рядом, могут фактически находиться на расстоянии до 30-ти метров друг от друга.
Рис. 4 Принципиальная электрическая схема дополнительного
электрооборудования автолестницы АЛ-30 модели ПМ-506В
1. Дополнительное электрооборудование пожарной автолестницы ал-30(131)-пм506в.
1.1. Назначение и источники питания
ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ.
Дополнительное электрооборудование предназначено для выполнения следующих функций:
безопасного передвижения автолестницы как транспортной единицы (система специальной световой и звуковой сигнализации);
безопасной работы лестницы на пожаре (система блокировок и сигнализации - СБС);
освещения лестницы и места работы в условиях недостаточной видимости, т.е. ночью, в тумане и при сильном задымлении;
работы переговорного устройства;
приведения комплекта колен и аутриггеров автолестницы в транспортное положение при отказе приводного двигателя, дополнительной трансмиссии или основного гидронасоса, но при исправных системе управления и гидравлических устройствах.
В автолестнице применяется однопроводная система соединения источника тока с потребителями. С «массой» (корпусом) автолестницы соединён отрицательный ( « — » ) полюс источника тока и его потребителей.
Электропитание дополнительного электрооборудования может осуществляться как от штатной бортовой сети автомобиля посредством включения тумблера SА4 в кабине водителя, так и от 2-х дополнительных аккумуляторных батарей GВ1 и GВ2 с номинальным напряжением 12В, расположенных на правом борту под платформой и подключаемых посредством пакетного переключателя QS на пусковом ящике.
Для приведения лестницы в транспортное положение (в случае выхода из строя двигателя автомобиля, дополнительной трансмиссии или основного гидронасоса) предусмотрен аварийный электронасосный привод, в основе которого лежит электродвигатель постоянного тока марки Г Т-3, закрепленный на раме автолестницы и приводящий в действие вспомогательный гидронасос. Электродвигатель Г Т-3 (24В) получает питание от аккумуляторных батарей GВ1 и GВ1 также посредством пакетного переключателя QS2. Энергобаланс аварийного привода рассчитан таким образом, чтобы обеспечить приведение автолестницы в транспортное положение, но никоим образом не ее работу на пожаре.